1980 Volkswagen Scirocco S: Die Zukunft ist unsere Schuld

Wer ist Jason Whipple? Was sind all diese Änderungen? Wer hat die Grafiken erstellt? Meint er es ernst? Wie alt ist das Ding wirklich? Was hat er mit diesem Volkswagen Scirocco S von 1980 gemacht? Wer ist Jason Whipple?

Die kurze Antwort ist, dass Jason Whipple ein Typ mit der Zeit, der Neigung und dem Bankkonto ist, um mit VWs herumzuspielen. Wir Getriebeköpfe sind alle so, auf unsere eigene Art und Weise. Oder zumindest ist das meine Überzeugung. Ich wette, angesichts der Situation, unabhängig wohlhabend, aber nicht übertrieben reich zu sein, würden wir genug Platz finden, genug Bargeld finden und genug Zeit finden, um mehr als ein paar ___________ zu besitzen (füllen Sie das Feld nach Belieben aus).

Eine Vorliebe für Volkswagen

Throwback-Design

Die Zukunft ist unsere Schuld

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Ein Millionen-Dollar-Baby

Eine Vorliebe für Volkswagen

Nach meinem Geschmack wären es wahrscheinlich ein halbes Dutzend oder so kleine, leichte Zweisitzer. In Jasons Fall, dem Mitbegründer des in Kalifornien ansässigen Unternehmens Rotiform Wheels, bezieht sich dieser Geschmack auf Volkswagen-Produkte eines bestimmten Jahrgangs und Streifens. Whipple kaufte sein erstes Auto, einen 1986er Jetta GLI 8v, als Teenager und ist seitdem ein VW-Enthusiast. Heute in den Vierzigern besitzt er einen VW Golf R in der neuen Farbe Spektrum Irish Green und drei Scirocco.

„Sie sind der Inbegriff eines erschwinglichen Sportwagens“, sagte Whipple über seinen Volkswagen Scirocco S von 1980. „Sie sind richtig und wendig und bewegen sich deshalb mit Anmut und Ausgewogenheit. Das ist heute in einem modernen Auto schwer zu finden.“

Dieser hier ist trotz seines, äh, Aussehens kein klassischer Rennwagen von damals. Die (traurige) Wahrheit ist, dass sehr wenige Leute Sciroccos gefahren sind, als sie zum ersten Mal herauskamen. Sie sind im Grunde Chop-Top-Kaninchen/Golfs, die leider mehr wiegen. Muss ich darauf eingehen, warum Autos niemals mehr wiegen sollten, als sie sollten? Nein. Nein, ich nicht.

"Es ist ein fantastisches kleines Auto und ich bin schockiert darüber, wie viele Leute nicht wissen, was es ist", sagte Whipple.

Der Mark 1 Scirocco wurde zwischen 1974 und 1981 mehr als 500.000 Mal verkauft, obwohl das Auto in den Vereinigten Staaten nicht so beliebt war wie in Europa. Der vom berühmten Automobildesigner Giorgetto Giugiaro entworfene Scirocco war eher ein Stil-Statement als eine Höchstgeschwindigkeitsmaschine.

Throwback-Design

Obwohl dieses Auto wie ein klassischer Rennwagen von 1980 aussieht, wurde es erst kürzlich so lackiert, wie es aussieht. Es sieht so aus, als würde ein lokaler Rennfahrer 1980 seinen Freund, der gerade eine Lackierpistole bekam, aufsprühen lassen. Es ähnelt einem Albumcover für eine nervige New-Wave-Band namens The High Tops oder Martha! Macht Muffins. Oder es sieht aus wie etwas aus einem 20 Jahre alten Videospiel, in dem gesagt wurde: „Wir brauchen einen Rennwagen“, aber niemand, der an dem Spiel arbeitete, war ein Getriebekopf oder wusste etwas über Motorsport und/oder Sponsoring.

Es ist das grafische Äquivalent eines MUSIC\BAND-T-Shirts.

Whipple erklärt, dass sich seine Wege im vergangenen Herbst mit seinem Kollegen „Volkswagen-Chef“ und dem britischen Grafiker Nicolai Sclater gekreuzt haben. Ursprünglich wollte er mit Sclater auf einem Skateboard-Deck zusammenarbeiten. Ehrlich gesagt kann ich das sehen, denn die Grafiken darauf erinnern eher an die alten Komposit-Skateboards von Uncle Wiggley aus ungefähr der gleichen Zeit. Also ja, sie behalten die 1980er bei, ich habe eine Bootsladung von Chartpak-Sachen, mit denen ich spielen kann, Stimmung.

Der vollständig lackierte Volkswagen Scirocco S von 1980 feierte sein Debüt während der SEMA-Messe 2018 in Las Vegas, Nevada.

Die Zukunft ist unsere Schuld

Sclater fährt ausführlich fort, wie es ihn an seine glorreichen Jahre erinnert, und verwendet Sätze wie „rebellische Lebensphase“ ohne jede Ironie, später sagt er: „Ich war gleichzeitig verängstigt und begeistert“, als er wurde freie Hand über die Plane des Autos gegeben. Und nein, er hört hier nicht auf. Sclater sagt ohne einen Hauch von Selbstbewusstsein, dass er einige fortschrittliche Ideen in sein Design integriert hat, darunter Sätze wie „Die Zukunft ist unsere Schuld“ und „Die Dinge werden sich nicht ändern, bis wir es tun“.

Joe Strummer ist jetzt seit 17 Jahren tot, und ich denke jedes Mal an ihn, wenn ich einen moralisch bankrotten Politiker sehe (d. h. sehr oft), aber ich schwöre, wenn Poser wie Sclater mit diesem Zeug weitermachen, wird Joe aus seinem Grab auferstehen in gerechtem Zorn und mit wütender Rache, um sie aufzuspüren und ihnen zu sagen, was was ist. Meine Güte.

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Sclater’s B Mid-Term Paper für Art 1040: Art and Modern Man fährt fort: „Es entstand aus zwei verschiedenen Ideen. Das erste war der verschwommene Schriftzug. Ich war frustriert darüber, wie unbedeutend Kunst auf Instagram geworden ist, und dort kaufen die meisten Menschen ihre Kunst im Allgemeinen täglich. Sie schauen sich keine Bücher an oder gehen in Museen. Ich wollte mit dem Publikum einen kleinen Scherz machen, also mussten sie innehalten und sich tatsächlich auf das Bild einlassen. Der zweite Teil war ein Aufruf an die Zuschauer, Bilanz zu ziehen und mehr Rücksicht auf Mensch und Umwelt zu nehmen. Es geht darum, zusammenzuarbeiten, anstatt die Welt als einen riesigen Wettbewerb zu betrachten. Ich denke, eine Botschaft wie diese muss auf eine unbeschwerte Art und Weise vorgetragen werden.“

Ja. Er malte eine wettbewerbsfeindliche Botschaft auf die Seite eines Wettbewerbsautos.

Jason Whipple verbrachte fast ein Jahrzehnt damit, seinen 1980er Volkswagen Scirocco S nachzurüsten, ein Auto, das er als Renner am Wochenende bezeichnete.

Ein Millionen-Dollar-Baby

Und dieses Auto, ein VW Scirocco S von 1980, ist tatsächlich ein echter Rennwagen. Whipple wurde ein bisschen komisch im Kopf und nahm, was er ein perfekt gutes Auto nennt, zerlegte es und änderte alles daran.

„Ich nenne ihn den ‚Million Dollar Scirocco‘, weil es damals so aussah, als würde ich eine Million Dollar dafür ausgeben“, erklärte er. „Alles unter der Haube ist zu 100 Prozent individuell.“

Und zu Whipples Verdienst ist es mehr als ein Satz Renn-Slicks auf schönen Laufrädern.

Zu den Änderungen gehören ein vollständig von Hand gebauter Motor, Getriebetausch, kundenspezifische Räder (natürlich) zusammen mit einem neuen Motormanagementsystem. Die 2,0-Liter-Achtventil-Saugmühle leistet rund 180 PS. Was genug ist, wenn man bedenkt, dass ein abgespeckter Scirocco hundert Pfund weniger als ein Miata der ersten Generation wiegt. Trotzdem, warum sie sagen, es sei ein Drag-Car, macht für mich keinen Sinn, aber das ist irgendwie nebensächlich. Was es letztendlich ist, ist ein Spaßauto; eine getunte Version eines alten Autos, das wahrscheinlich eine tolle Fahrt ist, aber ein Augenkrampf, wenn man es sich ansieht.

„Das sorgt auf jeden Fall für Gesprächsstoff“, sagte Whipple. "Ich bereue nichts."

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format.

Verfolgen Sie seine Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.