2009 Audi TT S-Line-Test

In diesem Automobilzeitalter gibt es zu viele Sportcoupés, um den Appetit eines Fahrers zu wecken. Muss es etwas Interessantes haben, aber ein Budgetgewissen? Denken Sie an Mazda RX-8 oder Hyundai Genesis. Brauchen Sie etwas Extremeres? Versuchen Sie Chevrolet Corvette. Wenn Luxus ein wichtiger Teil der Gleichung ist, können BMW und Infiniti ihnen helfen, wunderschöne 1er- und G37-Coupés zu bauen.

Wie passt das TT-Coupé von Audi in diese Form? Wo fällt es auf das sportliche Spektrum? Verdient er überhaupt den Namen „sportlich“? Das wird eine schwer zu beantwortende Frage sein.

Der Audi TT war ein Riesenerfolg, als er vor elf Jahren aus Europa kam. Er bot das beste Interieur mit dem Versprechen von High-Performance-Spaß. Es lieferte Ersteres, aber nicht Letzteres, mit seinem kurzen Radstand, der eine harte Fahrt, taube Lenkung und gefährliche Stabilitätsprobleme bei hohen Geschwindigkeiten lieferte. Diese zweite Generation, die 2006 ihr Debüt gab, verspricht, die Beschwerden zu beheben und gleichzeitig viel mehr Fahrspaß zu bieten.

Als dieser Aruba Blue TT S-Line an meiner Tür ankam, fing mein Mund sofort an zu sabbern. Das Redesign greift den ohnehin schon gut aussehenden Audi der ersten Generation auf und verleiht dem Zweitürer ein reiferes und opulenteres Erscheinungsbild.

Der TT sitzt tiefer am Boden und die Gesamtlänge wurde um insgesamt 5,4 Zoll erweitert, mit zusätzlichen 1,6 Zoll im Radstand. Es ist auch eine spürbare Steigerung, da das Auto ausgewogener und polierter aussieht, ohne an ein Clownauto zu erinnern.

Das Blech ist auch neu. Das Auto enthält den Audi-Doppelgrill, kleinere, aber eckige HID-Scheinwerfer und eine gemeißeltere Frontstoßstange. An der Seite behält der TT die subtilen Kotflügelverbreiterungen und die körperlange Charakterlinie des älteren Autos bei, fügt jedoch eine schöne Karosseriefalte nach unten hinzu. Das Heck fließt deutlich eleganter vom Dach in den hinteren Stoßfänger. Es beherbergt sogar einen elektronisch hochfahrbaren Spoiler.

Der neue TT ist ein sehr hübsches Auto, wirkt aber im Vergleich zum neuen Audi A4 und dem aufregenden Audi S5 etwas behäbig. Mit dem optionalen S-Line-Paket, das eine aggressive Frontstoßstange und sexy 19-Zoll-Räder umfasst, die in Hochleistungsschuhe gehüllt sind, wird die Aufregung verstärkt. Wenn man sich jedoch nur ein kleineres Modell von Angesicht zu Angesicht ansieht, sieht es für manche fast zu weich aus.

Im Inneren ist alles Audi. Premium-Materialien finden sich im gesamten Innenraum des TT, von den exzellenten und eng anliegenden Armaturenbrettern bis hin zum prächtigen schwarzen Napa-Leder der S-Linie, das für die großartigen Sportsitze, die Mittelkonsole und die Türverkleidungen verwendet wird. Es gibt so viele Details in diesem Auto. Ich liebe das Lenkrad mit quadratischem Boden und dickem Rand, die stilvollen Akzente an den Lüftungsdüsen und Drehreglern für die Belüftung waren großartig, und die beiden großen Zifferblätter, die mich über meine Geschwindigkeit und Motordrehzahl informierten, waren direkt in meiner Augenlinie.

Die Insassen sitzen aufgrund der hohen Türlinie und der kleinen Windschutzscheibe so, als würden sie tief im Auto sitzen, aber es ist keineswegs klaustrophobisch im Inneren. Während die Kopffreiheit etwas knapp ist, gibt es vorne viel Platz für Personen jeder Größe. Mit dem fahrerzentrierten Armaturenbrett fallen die meisten Bedienelemente zur Hand, was in einem Auto, das die Kontrolle betont, von entscheidender Bedeutung ist. Erwarten Sie nur nicht, dass sich jemand anderes als ein kleines Kind länger als fünf Minuten auf den aufrechten Rücksitzen aufhält. Zum Glück lassen sich die Rückenlehnen umklappen, um die bereits beeindruckenden 13,1 cu zu erweitern. Füße.

In dieser vollgepackten S-Linie gibt es auch jede Menge Spielzeug für die Technik-Zauberer von heute. Vom Multimedia-In-System von Audi, das alles von der Navigation über das drahtlose Bluetooth-Telefon bis hin zum Bose-Audiosystem mit 13 Lautsprechern und Sirius-Satellitenradio steuert, ist es die mobile Kommandozentrale. Meine Favoriten hatten jedoch nichts mit dem MMI zu tun. Das waren das Magnetic-Ride-Fahrwerk von Audi und der elektronisch gesteuerte Heckspoiler.

Im normalen Modus ist der TT ein fähiger Alltagsfahrer. Die Fahrt ist etwas fester, absorbiert aber alle größeren Unebenheiten mit wenig Fanfare gut. Die Kraftentfaltung ist sehr gut und kommt von einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Turbolader. 200 Pferde durch den Allradantrieb quattro von Audi zu schicken, lässt keine Reifen quietschen. Nur ein guter altmodischer Schub an Durchzugskraft, sobald der Turbo dreht, und er wird den ganzen Weg bis zu 6.000 U / min hart ziehen, bevor er aufgibt und darauf wartet, dass das Getriebe schaltet.

Apropos Getriebe: Der TT ist mit dem schnell schaltenden Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe S-tronic des Unternehmens ausgestattet. Lassen Sie es in D und die Verschiebungen werden absurd schnell kommen. Schalten Sie in den Sportmodus, damit das Auto den Gang in den Kurven halten kann, oder versetzen Sie es in den manuellen Modus, um schnell an den am Lenkrad montierten Schaltwippen zu ziehen. Jede Wahl ist sicherlich zufriedenstellend, es sei denn, Sie befinden sich in D in langsamem Verkehr. In diesem Fall wird das Getriebe durch zu aggressives Gasgeben verwirrt und die Fahrt so ruckartig, dass Sie Rückblenden davon haben, wie Sie lernen, ein echtes Schaltgetriebe zu fahren.

Handhabung ist auch eine andere Fehlbezeichnung. Wie im letzten Monat getesteten S5 verwandelt sich dieser kleine Audi auf Knopfdruck von einem Kreuzer in einen Brecher. Die Federung strafft sich sofort und die Lenkung wird schärfer. Sie werden einen Unterschied sowohl beim Rollen bemerken (was im normalen Modus wenig passiert ist, ist nicht vorhanden) als auch beim Lenken, das fast Go-Kart-schnell ist.

Der TT zeigt ein Grip-Niveau, um das Elmer's Glue neidisch ist. Fahren Sie das Auto hart in eine Kurve und die Kombination aus klebrigen Reifen und dem quattro-System wird nicht ins Wanken geraten. Wählen Sie in einer engen Rechtskurve eine Linie, geben Sie Gas auf den zweiten Platz und genießen Sie das supersteife Chassis, das McPherson-Federbein vorne und die Vierlenker-Einzelradaufhängung hinten sowie das bewährte Allradsystem, das harmonisch zusammenarbeitet, um das zu halten Auto und Fahrer stehen fest auf der Straße. Selbst mit der schweren Nase hält die 60/40-Gewichtsbalance das Auto nicht zurück.

Während der Grip reichlich und der Motor drehmomentstark ist, gibt es keine wirkliche Verbindung zwischen dem Auto und dem Fahrer. Während die verbesserten Lenkungs- und Federungsänderungen geschätzt und merklich hilfreich waren, gab es eine beunruhigende Trennung zwischen allem, fast so, als ob das Auto Teil eines großartigen Computerspiels wäre. Es mag eine freudige Erfahrung sein, aber das Spiel wird in jemandes Wohnzimmer gespielt und nicht auf der Straße. Der Spoiler macht zwar Spaß, Mitfahrer bei Rotlicht zu unterhalten, hat aber keinen wirklichen Unterschied in der Handhabung gemacht. Vielleicht war ich einfach nicht schnell genug.

Der Audi TT ist ein angenehmes Auto. Es sieht gut aus, die Verarbeitungsqualität ist ausgezeichnet und es ist ein guter Tourer. Aber ein Sportcoupé? Nicht wirklich.

Grundpreis: 37.300 US-Dollar. Getestet: 48.750 US-Dollar. Aufbau: Viersitziges Kompaktcoupé mit Frontmotor und Allradantrieb. Getriebesystem: DOHC, Direkteinspritzung, 2,0-Liter-Vierzylinder-Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe Länge: 164,5 Zoll Radstand: 97,2 Zoll Laufleistung: 21 Meilen Stadt, 29 Meilen Autobahn Gewicht: 2.965 Pfund.