2010 Chevrolet Camaro 2SS Bewertung

Als ich im Juni meinen ersten Camaro 2LT RS von 2010 besaß, war ich einer der ersten, der das neue Muscle-Car von GM im gesamten Mittleren Westen fuhr. Ausgestattet mit einem exzellenten 3,6-Liter-Sechszylindermotor, gespendet von Cadillac CTS, einem Fotohandy und Kindern, die gerade aus Transformers 2 kamen, folgten mir überallhin.

Sechs Monate vorspulen, und ich bekomme eine Chance auf den größeren Bruder, den Camaro SS. Der 6,2-Liter-LS3-V8 des SS schickt 426 PS, die den Bürgersteig zerfetzen, durch ein Sechsgang-Tremec-Schaltgetriebe und aus den Hinterrädern. (Ein 400 PS starker L98 V8 tauscht die Plätze, wenn er mit der Sechsgang-Automatik bestellt wird.)

Nachdem ich eine Woche lang durch die Stadt gefahren bin, lange schwarze Streifen auf Landstraßen hinterlassen und bei Beobachtern weiterhin ein Schleudertrauma verursacht habe, kann ich bestätigen, dass Chevrolet wirklich ein erstaunliches Auto gebaut hat.

Der Unterschied zwischen den einzelnen Versionen des Camaro ist nur hinter dem Lenkrad wahrnehmbar. Sicher, die vordere Stoßstange hat einen subtilen Kinnspoiler, der in die vordere Stoßstange integriert ist, sowie eine kleine Entlüftung, die in die Oberseite des Frontends eingebaut ist. Hinter den optionalen 20-Zoll-Chromrädern mit RS-Paket befinden sich große Vierkolben-Bremssättel mit Brembo-Stempel, und auf der Nase und dem Kofferraumdeckel befinden sich zwei winzige SS-Embleme.

Das Innere hat das gleiche coole, aber ergonomisch herausfordernde, retro-moderne Interieur, mit den doppelten analogen Retro-Anzeigen, optionalen sekundären Anzeigen unten in der Mittelkonsole und zwei großen Drehreglern mit HLK-Steuerungen in der Mitte. Die einzige Änderung sind die SS-bestickten Sitze, die mit zusätzlicher Seitenpolsterung ausgestattet und in Leder gehüllt sind, das für einen Bentley passend genug ist. Natürlich kann man immer noch nicht aus dem verdammten Ding sehen, der Rücksitz ist wertlos, und viel Glück, etwas Größeres als Einkaufstüten durch die winzige Öffnung zu bekommen.

So wenig Veränderung innen und außen. Was ist das große Problem mit diesem Auto, dann? Gehen Sie voran und feuern Sie den großen V8 unter der langen, schrägen Motorhaube an. Dann lächeln.

Das Erwecken von 420 Pfund-Fuß Drehmoment zum Leben erweckt ein leises, aber baritonisches Blubbern. Eine große Veränderung gegenüber der kratzigen, höheren Note, die vom V6 erzeugt wird. Leichtes Klopfen auf das magere Pedal verwandelt diesen gutaussehenden roten Kerl in The Hulk, mit einem tiefen, tonnenförmigen Brüllen aus den doppelten Auspuffauslässen. Ich kann nicht länger warten: Schnapp dir den lederummantelten Wählhebel und lege erstmal das Getriebe rein. Deaktivieren Sie die Traktion und den Stabilitrak, drehen Sie auf etwa vier Riesen hoch und lassen Sie die Kupplung fallen.

Der LS3 brüllt mit einem Geräusch, das Zeus erschrecken würde, und die 20-Zoll-Pirelli P-Zeros kämpfen um Traktion, während Chevrolets ultimatives Muscle-Car den Bürgersteig darunter verzieht. Mit dem unabhängigen Heck gibt es wenig Radhüpfen, was dem Camaro hilft, einen 0-60 von weniger als fünf Sekunden abzuziehen. Das Auto hört einfach nie auf zu ziehen und ist in der Lage, den ganzen Weg bis zum dritten zu zwitschern.

Aber warte, was ist das voraus? Eine Ecke? Ein leichtes Keuchen entkommt meinen Lippen, aber ich sollte mir keine Sorgen machen, da der SS ein viel aggressiveres Fahrwerkssetup erhält als der Sechszylinder.

Geh schnell in die Kurve und setze diese Brembos ein. Die mehreren Kolben beißen hart auf die großen Rotoren und verursachen ein bisschen Front-End-Tauchgang, aber kein Wackeln oder Verlust der Gelassenheit. Sägen Sie das Lenkrad in die Ecke, und es gibt ein viel deutlicheres Gefühl von Unmittelbarkeit und Zielstrebigkeit. Es hat eine größere Präsenz und fühlt sich an als beim 304-PS-Auto.

Das Front-End kommuniziert viel besser als zuvor und ist viel mehr in die Ecke gepflanzt, während sich der V6 weich und schlaff anfühlte. Die Aufhängung belastet die g-Kräfte mit einer überraschenden Festigkeit und Ausgewogenheit, die man bei diesem Fahrzeugtyp nicht erwartet.

Selbst wenn man etwas Gas gibt, fühlt sich das Heck nie locker an, fühlt sich nie vom Rest des Autos getrennt an. Die einzigen wirklichen Minuspunkte sind, dass immer noch zu viel Untersteuern in die Aufhängung eingebaut ist, die Kupplung im täglichen Gebrauch viel zu gummibandartig ist und der Camaro sich immer noch ein bisschen aufgebläht anfühlt, wenn er hart geschoben wird.

Während ich den Camaro SS hatte, ließ ich meinen vorherigen Testfahrer Ryan Love damit eine Runde drehen. Nach einer Stunde hinter dem Lenkrad liebte er die Leistung und die größere Kontrolle, die er im Vergleich zur V6-Version verspürte. Allerdings fühlte er sich zu isoliert von all dem.

„Ich liebe die Kraft. Es ist so glatt“, sagte er. „Das Handling ist auch besser, mit weniger Wanken und Untersteuern. Es ist jedoch schwer zu sagen, wie schnell man fährt, und der Motor fühlt sich im Vergleich zur älteren Generation nicht so an, als würde er viel Drehmoment erzeugen, vor allem, weil dieser Camaro so leise und laufruhig ist.“

Obwohl er schnell sein mag, macht der Camaro es mit einer fantastischen Menge an Politur. Klar, man hört das Urgeräusch des V8, aber es dringt kein Brummen, Rasseln oder Vibrieren ins Innere des Fahrzeugs. Die einzige zu spürende Vibration geht durch das Getriebe, was als eine Art Erinnerung daran dient, dass sich am anderen Ende dieses Getriebes etwas zusammenbraut.

Die Kunststoffe sind innen perfekt und das Leder ist geschmeidig. Die Fahrt ist poliert, mit Festigkeit, wenn Sie es brauchen, und Komfort, wenn Sie es wollen. Der Motor unter der Motorhaube wurde in einem sauberen, übersichtlichen Design zusammengefügt. Die Farbe hatte sehr wenig Orangenhaut und das Kirschrot war an einem sonnigen Tag wunderschön.

Trotz einiger Schwächen ist der neue Camaro ein großartiges Auto. Es ist nicht jedermanns Sache. Für das, was es ist und was es kann, gibt es wenig Kompromisse. Für knapp unter 37.000 für ein Auto, das vollgepackt ist mit Power, allem, beheizten Ledersitzen, einer epischen Boston Acoustics-Stereoanlage, OnStar und Bluetooth als einige der Standardfunktionen, zusammen mit den Fahrkünsten und der Leistung, die dieser Chevy bietet, ist es wirklich schwer zu bekommen schlagen.

Grundpreis: 33.745 $. Getestet: 37.843 $. Aufbau: Viersitziges Mittelklasse-Coupé mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Getriebesystem: 6,2-Liter-SOHC-Achtzylindermotor mit Sechsgang-Schaltgetriebe Länge: 190,4 Zoll Radstand: 112,3 Zoll Laufleistung: 16 Meilen Stadt, 24 Meilen Autobahn Gewicht: 3.849 Pfund.