2010 Mazda RX-8 R3 Test

2010er Mazda RX-8 R3

Vorteile

Leichter Rotationsmotor mit hoher Drehzahl

Sexy & sportliches Aussehen

Außergewöhnliche Handhabung

Nachteile

Schlechter Kraftstoffverbrauch

Mangelnde Low-End-Leistung

Einige nervige Kontrollen

86

SPASSFAHRT

Seit seinem Debüt im Jahr 2003 bin ich vom Mazda RX-8 fasziniert. Es ist eine Weiterentwicklung des berühmten RX-7 mit einem leistungsstarken Wankelmotor mit kleinem Hubraum in einem leichten, wendigen Sportwagen. Der RX-8 verfügt über ein cleveres „Freestyle“-Hintertürsystem, das einen einfachen Zugang zu den Rücksitzen ermöglicht und gleichzeitig das Erscheinungsbild eines zweitürigen Coupés beibehält.

Seit seinem Erscheinen hat Mazda jedoch nicht wirklich viel mit dem RX-8 gemacht. Hier eine Sonderedition, dort eine kleine optische Veränderung, aber kein echter Generationswechsel. Für 2009 implementierte Mazda ein ziemlich bedeutendes Facelifting für den RX-8, bestehend aus neuen LED-Rücklichtern, einem aggressiveren Frontend mit neuen Scheinwerfern und größeren Auspuffrohren. Das Modell von 2009 hat auch eine verbesserte Federung, neue Übersetzungsverhältnisse zur Verbesserung der Beschleunigung abseits der Linie und ist 90 Pfund leichter als das Modell von 2008. Zusätzlich zu diesen Änderungen und einigen neuen technischen Features fügte Mazda der Produktpalette eine neue Ausstattungsvariante hinzu: die RX-8 R3 Edition mit sportlich abgestimmter Federung, Bodykit, speziellen 19-Zoll-Leichtmetallrädern, verbessertem Audio und Recaro Sport Sitze.

Zum Glück durften wir den neuen 2010er Mazda RX-8 R3 eine Woche lang ausprobieren...

Der 2010er Mazda RX-8 verfügt über einen 1,3-Liter-Kreiskolbenmotor mit 232 PS und 152 lb-ft Drehmoment, die alle auf die Hinterräder wirken. Wenn Sie sich für den automatischen RX-8 entscheiden (bitte nicht), sinkt die Leistung auf 212 PS. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist wirklich gut. Trotz der neuen Übersetzungen von Mazda fehlt es immer noch an Leistung, insbesondere abseits der Linie. Sobald Sie sich der unglaublichen Drehzahl von 9.000 U / min nähern, zieht das Auto stark, aber Sie müssen es wirklich schieben. Die enttäuschenden 152 lb-ft Drehmoment tun ihm wirklich weh. Was es noch schlimmer macht, ist der miserable Kraftstoffverbrauch: 16 Stadt, 22 hwy MPG mit Premium-Kraftstoff.

Glücklicherweise ist der RX-8 R3 eine tolle Fahrt. Mazda hat das Handling dieses Autos perfekt hinbekommen, das für eine nahezu perfekte 50/50-Gewichtsverteilung wirbt. Wenn Sie mit der verbesserten Federung des R3 hart in Kurven einbiegen, fühlen Sie sich wie auf einer Achterbahn, und die Lenkeingabe ist sanft und nicht zu stark verstärkt. Während der RX-8 keines der Leistungsniveaus seiner Konkurrenten erreichen kann, bläst er sie in der Handhabungsabteilung um.

Man muss den RX-8 wirklich pushen, um sein Potenzial auszuschöpfen, was bedeutet, dass er ein großartiges Auto für die Rennstrecke ist. Obwohl es etwas gewöhnungsbedürftig ist, ist das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe eine großartige Leistung mit einem kurzen Hub, engen Übersetzungen und einer reibungslosen Kupplung. Die Bremsen sind ausgezeichnet – reaktionsschnell, aber nicht ruckartig.

Der 1,3-Liter-Wankel-Kreiskolbenmotor ist eine interessante Maschine. Die hocheffiziente Drehbewegung (anstelle der traditionellen Auf- und Abwärtsbewegung des Zylinders) erzeugt große Leistung aus einer kleinen Größe (232 PS aus einem 1,3-Liter-Motor sind großartig), aber es mangelt ihm an Drehmoment und Kraftstoffeffizienz. Der Kreisel erzeugt auch ein interessantes Fahrgefühl; Die Beschleunigung ist im gesamten Leistungsbereich linear und gleichmäßig, und die Auspuffnote ist ein seltsam hohes Brummen. Es ist jedoch überhaupt nicht unangenehm und gibt im gesamten Drehzahlbereich und beim Schalten eine sehr präzise mechanische Note.

Im Inneren ist der 2010er RX-8 ein reiner Sportwagen. Die Recaro-Sitze des R3 sehen mit Lederausstattung und roten Nähten großartig aus. Trotz minimaler Verstellbarkeit bieten die Sitze Fahrer und Beifahrer einen hervorragenden Seitenhalt in Kurven. Achtung: Diese Sitze sind nichts für breite Hintern.

Begrenzter Stauraum im Inneren ist typisch für ein Auto dieser Größe, obwohl Mazda die Mittelkonsole geschickt für Getränkehalter und Stauraum mit einer verschiebbaren und aufklappbaren Armlehne nutzt. Das mittlere Bedienfeld wird für die Audio- und Klimaregelung verwendet. Ich bin kein Fan des Audiosteuerungslayouts, da Mazda ein seltsames 3-Knopf-System verwendet und ich ständig versuchte, die Audiolautstärke (mittlerer Knopf) mit dem Tune-Knopf (links) einzustellen.

Ein kleiner Bereich unter den Klimareglern verfügt über eine 12-V-Steckdose und ein kleines Ablagefach. Alles, was an die Steckdose angeschlossen wird, erfordert ein Kabel, das dem Schaltknauf und der Feststellbremse unweigerlich im Wege steht. Die Instrumententafel ist wunderschön, mit einem digitalen Tachometer, der neben dem großen, mittig montierten Drehzahlmesser platziert ist.

Rücksitze sind, wie bei den meisten kleinen Sportwagen, von begrenztem Nutzen. Wir haben es geschafft, vier Erwachsene für einen kurzen Ausflug unterzubringen, aber das ist nur zur Not zu empfehlen; allen war es unangenehm. Zum Glück erleichterten die nach hinten schwingenden Türen das Ein- und Aussteigen. Der Kofferraum ist, wie zu erwarten, ziemlich gering. Es reicht aus, um Lebensmittel im Wert einer Einkaufstour zu transportieren, aber rechnen Sie nicht mit viel mehr als dem.

Das Design des 2010er Mazda RX-8 ist wie immer umstritten. Die R3-Verkleidung trägt mit einem Front- und Heckspoiler, Seitenschwellern, Nebelscheinwerfern und wunderschönen 19-Zoll-Gunmetal-Rädern mit „rotierendem“ Speichendesign zur Aggressivität bei. Neue runde LED-Rücklichter sind ein Hit-or-Miss für die Leute, aber ich mag das ältere Design besser.

Obwohl der RX-8 ein Redesign benötigt, bleiben die geringfügigen Styling-Änderungen frisch. Der R3 ist in „Velocity Red Mica“, der Farbe unseres Testwagens, oder in „Aurora Blue Mica“ nur für R3 erhältlich, was ich empfehle.

Sie können in einen 2010er Mazda RX-8 für 27.245 $ (einschließlich Reiseziel) für ein Basismodell einsteigen oder für etwa 5.500 $ mehr auf die Grand Touring-Ausstattung upgraden. Das R3-Modell kostet mindestens 32.740 US-Dollar. Unser getesteter Preis beträgt 33.170 $.

In der Woche, in der wir den RX-8 R3 hatten, war ich durchweg enttäuscht über den Mangel an Low-End-Leistung und den extrem hohen Kraftstoffverbrauch. Allerdings habe ich festgestellt, dass ich ständig wollte, es zu fahren. Die Drehzahl über 5000 zu halten und durch die Gänge des Short-Throw-Shifters auf einer kurvenreichen Straße zu fahren, ist purer Fahrspaß. Während sich dieses Auto in einer Rennstreckenumgebung auszeichnen würde, ist das tägliche Fahren bei allen Geschwindigkeiten angenehm.

Insgesamt ist der 2010er Mazda RX-8 R3 eine unterhaltsame Alternative zu anderen 25.000-30.000 $ teuren Sportcoupés. Es bietet außergewöhnliche Handling-Fähigkeiten mit einem reibungslosen Antriebsstrang, jedoch kraftstoffdurstig und drehmomentarm. Für viele wird das Go-Kart-Handling den Mangel an Leistung mehr als wettmachen, aber andere werden sich zum 370Z oder Genesis Coupé hingezogen fühlen.

Vor dem Kauf

Zu den Konkurrenten gehören der 2010er Chevrolet Camaro und der BMW 128i, aber die wirklichen Dornen im RX-8 sind der Nissan 370Z und das Hyundai Genesis Coupé. Beide bieten mehr Leistung und einen besseren Kraftstoffverbrauch für ähnliches oder weniger Geld, aber beide haben ein schlechtes Handling.