2019 Mazda MX-5 Miata RF Grand Touring im Test: Aufregend und unterhaltsam

Mazda MX-5 Miata RF Grand Touring 2019

Gesamteindruck

Nach all den Jahren immer noch schwer zu schlagen. RF opfert nicht den Fahrspaß-Charakter.

Vorteile

Preisklasse

Fahren & Handhabung

Nachteile

Begrenzter Laderaum

Schwerer als das Softtop

97

Hervorragend

Den Mazda Miata gibt es seit 30 Jahren, und der neue MX-5 bleibt dem treu, was das offene Dach bei Enthusiasten so beliebt gemacht hat. Was gibt es Schöneres, als das Top fallen zu lassen und am Wochenende eine Runde zu drehen? Für rund 35.000 US-Dollar können Sie einen dynamischen Sportwagen haben, der seinesgleichen sucht. Wir sind kürzlich den Mazda MX-5 Miata RF Grand Touring 2019 mit dem Power Retractable Hard Top gefahren. Und es hat uns nicht enttäuscht.

Unser Tester wurde mit einem süßen Sechsgang-Schaltgetriebe geliefert, was beweist, dass der MX-5 immer noch ein Fahrerauto ist. Sagen wir einfach, wir haben das manuelle Getriebe in vollen Zügen genossen!

Was ist neu für 2019

Funktionen & Optionen: Nett, aber nicht notwendig

Interieur-Highlights: Deutliche Verbesserungen

Interieur-Highlights: Wind im Haar!

Motor & Angaben zum Kraftstoffverbrauch

Fahrdynamik: Enge Kurven & Kurze Würfe

Fahrdynamik: Auf Schienen

Fazit: Erschwinglich & Spaß

2019 Mazda MX-5 Miata RF-Galerie

Was ist neu für 2019

Der Mazda MX-5 Miata 2019 erhält einen aktualisierten Motor mit mehr Leistung und einer höheren Redline. Das Lenkrad lässt sich jetzt teleskopieren, um allen Fahrern besser gerecht zu werden. Mazda fügte auch neue Sicherheitsfunktionen hinzu, darunter Smart City Support und Verkehrszeichenerkennung.

Funktionen & Optionen: Nett, aber nicht notwendig

Der 2019er Mazda MX-5 RF Grand Touring (33.335 $) ist mit adaptiven Scheinwerfern, beheizbaren Ledersitzen, einem mit Stoff gefütterten Verdeck, einem automatisch abblendenden Rückspiegel, automatischer Klimaregelung und automatischen Scheibenwischern ausgestattet. Mazda hat sogar ein Navigationssystem eingebaut.

Diese Funktionen sind sicherlich nett zu haben, erscheinen uns aber als Widerspruch zur elementaren Natur des Miata. Andererseits ist ein elektrisches Faltverdeck auch nicht gerade einfach.

Unser Grand-Touring-Tester wurde mit dem optionalen GT-S-Paket (750 $) geliefert, das eine vordere Stoßdämpferstrebe, ein Sperrdifferential, Bilstein-Dämpfer und ein schwarz lackiertes Dach hinzufügte. Das neue i-Activsense-Sicherheitspaket kam auch auf unseren Miata.

Gesamt-UVP einschließlich Bestimmungsort: 35.405 $. Im Gegensatz dazu beginnt der 2019er MX-5 Sport bei 25.730 US-Dollar mit Schaltgetriebe; 27.080 $ mit Automatik. Den Sport gibt es nur als Softtop.

2019 Mazda MX-5 Miata RF.

Interieur-Highlights: Deutliche Verbesserungen

Die Passform und Verarbeitung des Cockpits ist straff und gut gestaltet, mit besserer Materialqualität als bei früheren Modellen. Die Ledersitze des Grand Touring sind bequem, und der Fahrersitz ist höhenverstellbar, was ihn perfekt für diejenigen macht, die etwas höher sitzen möchten. Insgesamt sind die Innenqualität und das Erscheinungsbild weit über das hinaus, was treue Anhänger von früheren Generationen in Erinnerung behalten werden.

Im Inneren ist das Cockpit geräumiger, als es von außen aussieht. Der neue Miata wuchs in allen Dimensionen, und wir konnten feststellen, dass es mehr Rücksitzbewegungen gab. Das macht es größeren Fahrern leichter, den Sitz weit genug nach hinten einzustellen. Ein Sechsfuß hat noch ein oder zwei Kerben übrig.

Interieur-Highlights: Wind im Haar!

Unser 2019er Mazda MX-5 RF-Tester wurde mit dem Power Retractable Hard Top (PRHT) geliefert. Das Verbunddach ist insofern bequem, als es

schnelles Absenken per Knopfdruck. Der größte Vorteil des Hardtops ist jedoch die ruhigere Fahrt: Es reduziert Windgeräusche erheblich gegenüber einem Softtop. Sogar über den holprigen Feldweg, der zu meinem Haus führte, war das Hardtop relativ quietschfrei mit minimalen Außengeräuschen.

Und es fügt nur etwa 80 Pfund hinzu. zu einem ansonsten sehr leichten Auto.

Es ist einfach zu bedienen. Im Leerlauf drücken Sie einfach den Innengriff oben an der Windschutzscheibe; dann berühren Sie eine Taste auf dem Armaturenbrett, und in 13 Sekunden senkt sich das Verdeck in den Kofferraum. Auch das Dach verringert den Kofferraum nicht.

Motor & Angaben zum Kraftstoffverbrauch

Der SKYACTIV-G 2,0-Liter-Motor dreht jetzt auf 7.500 U/min und bringt 181 PS und 151 lb-ft. des Drehmoments im Prozess. Miata-Fans wissen vielleicht, dass das 26 PS mehr und drei weitere lb-ft sind. Drehmoment als letztes Jahr. Der neue Miata

leitet die Kraft auf die Hinterräder und macht ihn zu einem echten Sportwagen. Die überarbeitete Achsübersetzung von 3,454 auf 3,583 sorgt für eine stärkere Beschleunigung.

Zur echten Sportwagen-Atmosphäre trug natürlich auch das Sechsgang-Schaltgetriebe bei.

Der Kraftstoffverbrauch beträgt nach EPA-Schätzung 26/34 Stadt/Autobahn und 29 in Kombination mit dem Schaltgetriebe. Zum Vergleich: Die Sechsgang-Automatik liefert 26/35 Stadt/Autobahn und 29 kombiniert. Für nur einen marginalen Gewinn auf der Autobahn und in Anbetracht des höheren Einstiegspreises der Automatik halten wir die manuelle Wahl für die bessere Wahl.

Das Gesamtgewicht des Mazda MX-5 Miata 2019 beläuft sich auf 2.453 lbs.

Fahrdynamik: Enge Kurven & Kurze Würfe

Auf offener Straße können Sie die Daseinsberechtigung des MX-5 in vollen Zügen genießen. Mit offenem Verdeck und laufendem Motor auf den kurvenreichen Bergstraßen ist dieser Roadster kaum zu schlagen.

Der heckgetriebene Mazda MX-5 hat eine ideale Gewichtsverteilung von 50:50. Dies allein bewahrt die hervorragende Agilität und das ausgewogene Handling, die es seit Jahrzehnten zu einem Favoriten unter Enthusiasten machen.

Die hinterradgetriebenen Coupés Subaru BRZ oder Scion FR-S kommen dem MX-5 in Sachen Fahrspaß am nächsten, bieten aber kein Cabrio.

Der 2,0-Liter-Vierzylinder des MX-5 dreht frei und liefert bei Bedarf eine gute Gasannahme. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist die richtige Wahl, wenn Sie gerne fahren. Mazdas Sechsganggetriebe ist eines der besten Schaltgetriebe der Branche und funktionierte einwandfrei mit dem hochdrehenden 2,0-Liter-Triebwerk. Wir dachten, es sei einfach, mit den kurzen Würfen den richtigen Gang zu finden.

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Fahrdynamik: Auf Schienen

Der Mazda MX-5 Miata 2019 hat eine breitere Spur und einen niedrigeren Schwerpunkt, wodurch er flachere Kurven fahren kann, als Sie es für möglich halten würden. Der Miata war schon immer ein beliebtes Auto für die Rennstrecke. Das zweitbeste für uns waren jedoch die Berge von Colorado.

Wir fuhren einige enge Kurven mit hohen Geschwindigkeiten, aber der Roadster hielt die Kurven ohne Seitenneigung und blieb die ganze Zeit über flach und ausgeglichen.

Unser MX-5-Tester wurde mit der optionalen sportlich abgestimmten Federung mit Bilstein-Stoßdämpfern geliefert. Mit diesem Upgrade schmiegt sich der MX-5 an die Linien und fährt sich wie auf Schienen!

Leider hatten wir den Sportwagen mit Heckantrieb, kurz bevor ein Schneesturm im Winter die Gegend von Denver traf. Glücklicherweise wurde dieser Tester mit Winterreifen von Bridgestone Blizzak geliefert, die wir für Schnee und Eis sehr empfehlen würden. Wir konnten es sicher nach Hause schaffen, bevor der Schnee zu hoch auftürmte.

Und wir waren dankbar, dass wir einige trockene Straßen ausprobiert hatten, bevor der Schnee fiel!

Fazit: Erschwinglich & Spaß

Der zweisitzige Mazda MX-5 Miata RF von 2019 bietet ein Fahrvergnügen von oben nach unten, das viel teurere Sportwagen nicht übertreffen können. Mazda hat einen außergewöhnlichen, erschwinglichen Sportwagen entwickelt, der kaum zu schlagen ist. Bis heute ist der Miata preisgünstig und relativ pflegeleicht; noch wird es Ihren Geldbeutel an der Zapfsäule sprengen.

Wir würden den RF mit dem empfehlen

Power Retractable Hard Top, da es weniger Windgeräusche und mehr Sicherheit bietet.

Für diejenigen, die einen Sportwagen suchen, der hervorragende Beschleunigung und Bremsen bietet; präziser Getriebebetrieb und Aufhängungsdynamik ist der MX-5 Miata eine offensichtliche Wahl. Auf dem Fahrspaß-Meter können ihn nur wenige übertreffen.

Denis Flierl hat über 25 Jahre in verschiedenen Funktionen in der Automobilindustrie investiert. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter:

@CarReviewGuy

Mazda MX-5 Miata Fun Facts

Debüt: Chicago Auto Show 1989

RF: steht für „Retractable Fastback“

5.000: Anzahl der weltweit gefahrenen Miatas

April 2016: Der einmillionste Miata produziert

Gewichtseinsparungen pro Komponente gegenüber 2018

Antriebswelle: 3 lbs.

Federung: 26 lbs.

Vordere Rotoren: 14 lbs.

Getriebe: 16 lbs.

2019 Mazda MX-5 Miata RF-Galerie

Foto: Mazda North America Sales Department (zeigt andere Modelle).