2020 Mustang Shelby GT500: Mehr Muskeln in amerikanischen Supersportwagen

Der 2020 Mustang Shelby GT500 ist eines der stärksten Muscle-Cars in den Vereinigten Staaten.

Ingenieure haben ein fortschrittliches Getriebe entwickelt, um die Pferdestärken des GT500 zu bewältigen.

Null bis 60 im mittleren Drei-Sekunden-Bereich und ebenso beeindruckende Viertelmeilenzeiten.

Meine erste Begegnung mit einem Shelby GT500 werde ich nie vergessen. Ich fuhr vorsichtig weiter, als alles zum Stillstand kam. Anscheinend versuchte der Shelby GT500 vorn, auf einer zweispurigen Straße eine Dreipunktkurve auszuführen. Der Vordermann – der sich von der ganzen Aufregung nicht stören ließ – fuhr voraus und überholte den Shelby. Ich hingegen trat auf die Bremse und bedeutete dem Shelby-Fahrer, weiterzufahren.

Die Bühne bereiten

2020 Mustang Shelby GT500: Stärker als der Ford GT

Hightech-Automatikgetriebe

80 Millisekunden flach

Null bis 100 & Wieder zurück

2020 Mustang Shelby GT500: Vergiss den Motor nicht!

Preise & Verfügbarkeit

2020 Mustang Shelby GT500 Galerie

Die Bühne bereiten

Offensichtlich hypnotisiert von dem, was ich sah, machte der Shelby einen ziemlichen Lärm, als er träge die Kurve nahm. Der Fahrer, der beim Abbiegen das Fenster herunterkurbelte, hupte freundlich, nickte lächelnd und gab Gas. Dabei erwischte ich die Auspuffrohre, die direkt unter der Fahrertür austraten. Es war ein Aftermarket-Titansystem mit einem Sound, den ich nur als mächtig laut bezeichnen kann.

Ich war 25 in meinem moderat auffälligen japanischen Sportcoupé. Ich sage Ihnen, zu sehen, wie dieses kraftvolle Muscle-Car ironischerweise eine Dreipunktkurve machte, wurde zu einem Wendepunkt (kein Wortspiel beabsichtigt) in meinem eigenen Leben. Dieser Moment vertiefte meine Leidenschaft für das Automobil. Und wenn ich sie nicht haben kann, dann sollte ich wahrscheinlich einfach aus Leidenschaft darüber schreiben.

Hier sind wir also beim 2020 Mustang Shelby GT500. Ich kann nur mehr Leistung, lächerlichere Zahlen, mehr Lärm und rekordverdächtige Leistung vermuten. Zumindest dachte ich das, als ich es zum ersten Mal sah; und Junge, oh Junge, ich hatte Recht!

2020 Mustang Shelby GT500. Foto: Ford Motor Company.

2020 Mustang Shelby GT500: Stärker als der Ford GT

Ich fand das überhaupt nicht überraschend, je mehr ich die Spezifikationen untersuchte. Ein Teil von mir hatte jedoch nie erwartet, den Tag zu sehen, an dem ein Mustang einen GT überflügeln würde, aber hier sind wir, so lächerlich es scheint. Obwohl es sich um zwei sehr unterschiedliche Fahrzeuge handelt, gibt sich der GT-Supersportwagen mit einer 647-PS-Version von Fords turbogeladenem EcoBoost V6 zufrieden. Zum Vergleich: Der Shelby GT 500 von 2020 ist mit einem aufgeladenen 5,2-Liter-V8-Motor ausgestattet, der 760 PS und erstaunliche 625 lb-ft produziert. des Drehmoments.

Wenn Sie glauben, dass derselbe Motor im Shelby GT350 und 350R nur 526 PS leistet, sind die Zahlen, gelinde gesagt, verblüffend. In vielerlei Hinsicht steuert der neue Shelby GT500 in die Stratosphäre. Und wir reden nicht einmal davon, mit einem McLaren, Ferrari, Lamborghini oder einem anderen Supersportwagen auf die Köpfe zu hauen. Der neue Shelby GT500 ist immer noch ein Mustang, was bedeutet, dass es das gleiche Auto ist, das Sie sowohl zum Lebensmittelgeschäft als auch zur Rennstrecke mitnehmen.

Die Kraft wird über ein 3,73:1-Torsen-Sperrdifferenzial auf die Hinterräder übertragen. Darüber hinaus verfügt der 2020 Shelby GT500 über eine unabhängige Hinterradaufhängung, größere Halbwellen und eine Kohlefaser-Antriebswelle, um das zu reduzieren, was Ford als Torsionsverzerrung und Rotationsmasse bezeichnet. Und mit 760 Pferden, die mit voller Kraft stampfen, ist der 2020 Shelby GT500 offiziell das stärkste Auto, das Ford in all seinen 116 Jahren seines Bestehens produziert hat.

2020 Mustang Shelby GT500 unter der Haube. Foto: Ford Motor Company.

Hightech-Automatikgetriebe

Trauern Sie immer noch um den Verlust eines richtigen Steuerknüppels in den heutigen Autos? Ich auch, aber wir müssen uns zusammenreißen und weitermachen! Sinnvoller ist es, einem Auto wie der neuen Chevy Corvette Stingray eine serienmäßige Doppelkupplungsautomatik zu verpassen. Hier gilt die gleiche Logik. Die gute Nachricht ist, dass Automatikgetriebe nicht die Slush-Boxen von einst sind. Heute verbessern sie tatsächlich die Leistung, indem sie Schichten viel schneller ausführen, als es ein Mensch kann. Oder sollten wir sagen, effektiver als ein Mensch es kann.

„Entgegen der landläufigen Meinung sind schnelle Schaltvorgänge nicht immer gleichbedeutend mit einer besseren Fahrleistung“, erklärte Pat Morgan, Ford Performance Powertrain Manager. „Wir haben in jeder Fahrsituation das nachgemacht, was Berufskraftfahrer tun; egal, ob es sich um einen sanften, präzisen Fersen- und Zehenwechsel eines professionellen Rennfahrers oder um einen viel kraftvolleren Kraftwechsel wie bei Dragracern handelt.

Ford hat seine Hausaufgaben gemacht und beschlossen, den neuen Shelby GT500 mit einem Tremec TR-9070 DCT Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe mit Automatikgetriebe zu kombinieren. „Die mühelose Handhabung der 760 PS ist unser Segment-erstes Tremec-Doppelkupplungsgetriebe mit einem fortschrittlichen Steuersystem, das die fünf Fahrmodi des GT500 verbessert, um ein Fahrerlebnis zu bieten, das einst nur exotischen Supersportwagen vorbehalten war“, sagte Ed Krenz, Ford Performance Chief Program Ingenieur. „Die Bandbreite an brachialer Drag-Beschleunigung, nahtlosen Schaltvorgängen auf der Straße und erstaunlich sanften Schaltvorgängen auf der Rennstrecke unterstreicht noch einmal, wie die Seele des Shelby GT500 in unserem fortschrittlichsten Mustang aller Zeiten erhaben ist.“

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80 Millisekunden flach

Das Tremec TR-9070 DCT verwendet ein neuartiges Nasskupplungssystem mit fünf Reibscheiben im ungeradzahligen Zahnradpaket auf einer Fläche von 155 Quadratzoll. Unterdessen hat das Paket mit geradem Gang sechs Reibungsplatten, die eine Oberfläche von 136 Quadratzoll bieten. In Kombination mit sieben nicht sequentiellen Schrägverzahnungs-Vorwärtsgängen mit Dreifachkonus-Synchronisierungen passt sich das System problemlos an die Drehmomentkurve des Motors an, um erstaunlich schnelle und effektive Schaltvorgänge zu ermöglichen. Tatsächlich legt das System im Sportmodus die Gänge in 80 Millisekunden ein.

"In vielerlei Hinsicht ist dies so, als hätte man zwei Getriebe in einem", sagte Morgan. „Einerseits ermöglicht es Leistung im äußersten Bereich der Schnelligkeit auf der Geraden mit minimaler Drehmomentunterbrechung, bietet aber dennoch ein unglaubliches Maß an Finesse und Kontrolle in Rennstreckenumgebungen für maximale Stabilität und Vorhersehbarkeit im Grenzbereich der Querbeschleunigung.“

2020 Shelby GT500-Getriebe. Foto: Ford Motor Company.

Null bis 100 & Wieder zurück

Ford sagt, dass jeder Fahrmodus im neuen Shelby GT500 die Persönlichkeit und das Fahrverhalten des Fahrzeugs verändert. Wenn Sie beispielsweise vom normalen in den Track-Modus wechseln, ändern sich die Gasannahme und die Gangauswahl. Das System ändert auch die Dämpfung, die Stabilitätskontrolle, den Auspuffsound und sogar die Instrumententafel.

Weitere erwähnenswerte Funktionen sind eine U/min-wählbare Startsteuerung mit elektronischer Zeilensperre; verfügbare Kohlefaserräder und maßgeschneiderte Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen; und die größten Vorderradbremsen aller inländischen Sportcoupés. Mit 16,5-Zoll-Frontrotoren erreicht der neue Shelby GT500 laut Ford in knapp 10,6 Sekunden null auf 100 Meilen pro Stunde und wieder zurück auf null.

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2020 Mustang Shelby GT500: Vergiss den Motor nicht!

Um die einströmende Luft besser zu kühlen, haben die Ford-Ingenieure einen 2,65-Liter-Roots-Kompressor mit einem Luft-Flüssigkeits-Ladeluftkühler umgedreht und im Tal des Motors versteckt. Laut Ford senkt dieses Design auch den Schwerpunkt des 5,2-Liter-V8. Um die Leistung zu optimieren, verfügt der Block aus Aluminiumlegierung über Drahtbogen-Zylinderlaufbuchsen und High-Flow-Aluminium-Zylinderköpfe; plus größere geschmiedete Pleuel. Darunter verfügt eine strukturelle Ölwanne über ein aktives Leitblechsystem, um das Öl dort zu halten, wo es benötigt wird.

Der aufgeladene 5,2-Liter-V8 wird für den 2020 Mustang Shelby GT500 von Hand gebaut. Foto: Ford Motor Company.

Preise & Verfügbarkeit

Zum jetzigen Zeitpunkt muss Ford den UVP für den 2020 Shelby GT500 noch veröffentlichen. Wir gehen davon aus, dass es vor Optionen bei etwa 70.000 US-Dollar beginnen wird. Die ersten Auslieferungen beginnen später in diesem Jahr, und ich kann es kaum erwarten, endlich einen zu fahren, insbesondere im Sportmodus.

„Jeder Aspekt des Fahrerlebnisses des Shelby GT500 ändert sich mit dem Modus – sei es das Ansprechverhalten des Gaspedals und das Knacken der Schaltvorgänge, die Sie in Ihrer Hose spüren, oder das „Plopp und Blubbern“ des Auspuffs in den Leistungsmodi, “, sagte Morgan. „Es ist ein umfassendes, multisensorisches, viszerales Erlebnis.“

Alvin Reyes ist Mitherausgeber von Automoblog. Er studierte in jungen Jahren Zivilluftfahrt, Luftfahrt und Rechnungswesen und ist immer noch sehr verliebt in seinen ehemaligen Lancer GSR und Galant SS. Er mag auch Brathähnchen, Musik und Kräutermedizin.

2020 Mustang Shelby GT500 Galerie

Fotos & Quelle: Ford Motor Company.