Eine kurze Geschichte des klassischen Chevrolet Kombis

Jetzt scheint es, dass die Kutsche eine verlorene Kunst ist, obwohl es keinen Mangel an Fans gibt. Kombis sind jetzt seltener, aber der Mercedes-AMG E63 S Wagon 2018 hob die Fackel in die Höhe und entzündete die Begeisterung von Kombi-Enthusiasten auf der ganzen Welt. Wir sind Fans des neuen Volvo V90, dem neuesten Kombi des schwedischen Automobilherstellers. Auch der Volkswagen Golf Alltrack 2017 schnitt in der Kombi-Serie stark ab.

Andere Wagen hatten nicht so viel Glück, wie der Dodge Magnum, von dem wir uns 2008 verabschiedet haben. Der Cadillac CTS-V-Wagen blieb auch nicht für die Party und verabschiedete sich 2014.

Kreuzer der Arbeiterklasse

Vergangene Epochen, moderne Wünsche

Sorglose Abenteuer

Kreuzer der Arbeiterklasse

Früher wandte sich eine Einzelperson, wenn sie einen Wagen für die Familie wünschte, wohl der Fliege aus Detroit zu. Eine schicke neue Infografik von unseren Freunden bei H&H Classic Parts zeigt über dreißig Jahre Chevy-Wagen, beginnend im Jahr 1935. Die Grafik enthält künstlerische Darstellungen und interessante Daten für jeden. Heute sind die Dinge etwas anders, da General Motors im Crossover-Segment stark vertreten ist. Folgt man jedoch der Denkweise von H&H Classic Parts, unterscheidet sich die goldene Ära der Kombis kaum vom heutigen Crossover- und SUV-Boom.

„Der Carryall von 1935 wurde für die Arbeit und für Passagiere verwendet, und er war ein revolutionäres Fahrzeug, als er debütierte – natürlich nennen wir ihn heute Chevy Suburban“, sagte Tray Smith, Vizepräsident von H&H Classic Parts. „Wie der Suburban können die meisten der heute beliebten SUVs und Crossover ihre Abstammung auf die klassischen amerikanischen Kombis der 50er und 60er Jahre zurückführen.“

Der Carryall ist bemerkenswert, weil einige bestreiten werden, ihn einen Wagen zu nennen. Der Carryall war auf einem LKW-Chassis montiert und verfügte über abnehmbare Sitze; für viele wagenliebhaber zählt das nicht, aber der nutzwert – wofür wagen bekannt sind – ist auf jeden fall vorhanden.

„Ist der Carryall ein Kombi? Ich weiß nicht. Ich kann es definitiv so oder so sehen “, sagte Smith. "Aber Tatsache ist, dass man nicht wirklich über klassische Chevy-Wagen sprechen kann, ohne über den Carryall zu sprechen, also steht er auf unserer Liste."

Chevys ursprünglicher Lkw-basierter Suburban „Carryall“ mit Stahlkarosserie von 1935-36 bot eine robuste und langlebige SUV-ähnliche Alternative zu Wagen mit Holzkarosserie. Die Leistung kam von Chevrolets „Stovebolt“-Reihensechszylinder, der 60 PS auf einem Halbtonnen-Chassis leistete. Foto: GM Medienarchiv.

Vergangene Epochen, moderne Wünsche

Je mehr sich die Dinge ändern, desto mehr bleiben sie gleich. Wie wir vielleicht nach einem Crossover oder SUV suchen, um unserem aktiven Lebensstil oder unserem vollen Familienkalender gerecht zu werden, das Gleiche war vor Jahren der Fall. Die Nachfrage nach erschwinglichen Transportmitteln nach dem Zweiten Weltkrieg machte Chevy-Wagen von Werkzeugen zu Vorort-Ikonen. Der Styleline-Wagen von 1949 zum Beispiel bot Platz für acht bis neun Passagiere, und die Käufer konnten ein Fahrzeug mit Holzseiten oder Ganzstahl haben.

Styling wurde immer wichtiger, da Chevy-Wagen von Arbeiterfamilien gesucht wurden. Die Wagen 150 und 210 von 1953 trugen einen fünfzackigen Kühlergrill mit einem großen Fliegenemblem. Das machte die Wagen unverwechselbar, aber der Wert für den Dollar machte sie zu einem Hit. Eine preisbewusste Familie könnte sich für den preisgünstigeren Townsman entscheiden, aber immer noch mit einem 106-PS-Thrift-King-Motor und einer verbesserten Ausstattung davonkommen. Die Handyman-Variante hatte eine Servolenkung und Klappsitze für zusätzliche Fracht.

Die Nachfrage stieg in den 1950er Jahren, als die Tri-Five-Serie, insbesondere der Beauville-Wagen mit neun Sitzplätzen, weit verbreitet wurde. Bis 1955 produzierte Chevy den Nomad, einen zweitürigen, tiefergelegten Kombi, der 1957 als Bel Air bekannt wurde. Es genügt zu sagen, dass das Auffinden eines solchen wie der Versuch ist, eine Nadel im Heuhaufen zu finden.

„Weil so viele frühe Chevy-Wagen als Arbeitsfahrzeuge verwendet wurden, wurden sie misshandelt und viele landeten auf dem Schrottplatz“, erklärte Smith. „Wenn Sie einen der 150er, 210er oder Bel Air-Wagen von 1953 bis 1957 besitzen, haben Sie Glück. Ich beneide diejenigen mit einem dieser Waggons als Restaurierungsprojekt.“

Chevrolet Bel Air Sportcoupé von 1957. Foto: GM Medienarchiv.

Sorglose Abenteuer

Als sich die Zeiten für die Vereinigten Staaten in den 1960er Jahren radikal änderten, behielten Chevy-Fuhrwerke ihre kulturelle Anziehungskraft. Familien fanden ihren Kick auf der Route 66 oft mit den Lakewood-Wagen, ein weiterer seltener Fund heute. Chevy-Sammler, die auf einen stoßen, haben jedoch Glück. Der Lakewood-Wagen teilte die meisten seiner Teile mit dem Corvair, daher ist ein Restaurierungsprojekt relativ einfach.

Interessant ist auch, wie die Chevy II- und Nova-Wagen 1962 ein großer Erfolg waren. Dies war das erste Mal, dass Chevy-Wagen ein gemeinsames Autotypenschild hatten. Zwei Jahre später kehrte die Chevelle-Serie zu individuellen Typenschildern zurück: Greenbrier, Concours und Concours Estate. Die Wagen blieben tatsächlich bis zum Ende der Serie im Jahr 1977 in der Chevelle-Linie.

Die vollständige Grafik von H&H Classic Parts finden Sie unten. Haben Sie einen Lieblings-Chevy-Wagen? Lassen Sie es uns auf Twitter wissen.

Carl Anthony studiert Maschinenbau an der Wayne State University, ist Vorstandsmitglied der Ally Jolie Baldwin Foundation und Mitglied der Midwest Automotive Media Association und der Society of Automotive Historians. Bevor er wieder zur Schule ging, hatte er gleichzeitig Positionen in der Produktentwicklung und im experimentellen Marketing in der Automobilindustrie inne.

Titelbild: Medienarchiv von General Motors.