Nach 50 Jahren Verzögerung realisieren Autohersteller Turbolader

Im Laufe von fast 100 Jahren Automobilentwicklung ist die Herstellung großer Motoren das am weitesten verbreitete Konzept zur Steigerung der Fahrzeugleistung. Wie viele Autoenthusiasten wissen, erfordern strengere Kraftstoffverbrauchsnormen und die Fahrzeugminiaturisierung, dass die Autohersteller des 21. Jahrhunderts gleiche oder höhere Pferdestärken in kleinen Motoren finden müssen. Turbolader wandeln ungenutzte Abgase in verbesserte Motoreffizienz um und sind von Hochleistungsautos auf den Markt von General Motors gelangt.

Der beliebte EcoBoost-Motor der Ford Motor Company, das für Volkswagen- und Audi-Fahrzeuge produzierte TDI-Triebwerk sowie die beliebtesten Porsche-Leistungsträger sind Mitglieder der modernen Turbolader-Revolution. In der jüngsten Aktualisierung des BMW M5 hat die deutsche Autofirma ihren V-10-Motor zugunsten eines V-8-Triebwerks mit zwei Turboladern verkleinert. Das Ergebnis für die

2012er BMW M5

hatte mehr als 560 PS (60 PS mehr als der vorherige Motor), konnte aber bei durchschnittlicher Fahrweise pro Gallone etwa 4 Meilen weiter fahren. Da die Fahrzeuge des Modelljahres 2012 mit Turbolader mit großem Enthusiasmus verkauft werden, werden die

Forcierte Luftinduktionstechnologie

markiert eine 50-jährige Reise seit dem Einstieg in die Produktion von Automobilen.

Wenn wir über den ersten Autohersteller nachdenken, der einen Werksturbolader einbaut, würden uns die heutigen Annahmen glauben machen, dass ein japanisches oder europäisches Unternehmen in der Motorkomponente vielversprechend war. Tatsächlich wurde 1962 die erste große Werksanwendung eines Turboladers bei einem Benzinmotor beim in Amerika hergestellten Oldsmobile F-85 Jetfire und Chevrolet Corvair gefunden.

Der als Turbo Rocket-Triebwerk bezeichnete Aluminium-V-8-Motor leistete gegenüber dem herkömmlichen 3,5-Liter-Motor (215 Kubikzoll) zusätzliche 60 PS. Mit einer Leistung von 215 PS wurde der Oldsmobile F-85 Jetfire ein spätes Mitglied der „Ein-PS-pro-Kubikzoll“-Bruderschaft in der amerikanischen Autoindustrie. Ungewöhnlich für die Ära, sahen die Oldsmobile-Ingenieure bei der frühen Übung mit Turboladern ein ziemlich unorthodoxes Zylinderbehandlungsverfahren ein. Dem Luft-Kraftstoff-Gemisch wurden destilliertes Wasser und Methylalkohol in die Brennkammern des 215-Kubikzoll-Turbomotors eingespritzt, um eine angemessene Betriebstemperatur aufrechtzuerhalten. Der Oldsmobile F-85 Jetfire mit Turbomotor debütierte Mitte 1962 und hielt nur bis 1963; über 8.500 Beispiele wurden erstellt.

General Motors probierte auch Turbolader an Nicht-Achtzylinder-Motoren aus, indem die Einheiten dem Chevrolet Corvair hinzugefügt wurden. Der Motor, der 1962 auf dem Corvair Monza-Modell debütierte, leistete 150 PS. Ford 1965 und 1966, eine verbesserte turbogeladene Version des umkämpften Chevrolet Corvair mit Heckmotor, wurde mit dem Flat-6-Triebwerk zur Verfügung gestellt. Mit 180 PS aus einem 164-Kubikzoll-Motor wurden die Bemühungen, Turbolader in kleineren Fahrzeugen zu fördern, durch die schlechte Publicity gegen Corvair zunichte gemacht.

Als amerikanische Autokäufer in der Muscle-Car-Ära große V-8-Motoren begehrten, erklärte General Motors ein inoffizielles Moratorium für Turboladereinheiten. Auch als die Ölkrise Ende der 1970er Jahre die Autohersteller dazu veranlasste, an Downsizing-Fahrzeuge zu denken, wurde der technische Vorteil von Turboladern nur selten in die Serie gebracht. Gleichzeitig ist die Welt auf Turboaufladung aufmerksam geworden, Porsche und BMW verkaufen ihre ersten Modelle mit Zwangsbelüftung. Auch Mercedes-Benz und Peugeot stellten Ende der 1970er-Jahre die ersten Turbodiesel-Pkw der europäischen Öffentlichkeit zur Verfügung.

Zu Beginn der 1980er-Jahre erkannten japanische Autohersteller die Turboaufladung als Möglichkeit, die Leistung ihrer kleineren Motoren zu steigern. Der Toyota Supra, Mitsubishi Lancer und Nissan 280ZX stürmten den nordamerikanischen Markt, als Performance-Fahren in eine Ära höherer Kraftstoffpreise eintrat. Zeitgleich mit der weit verbreiteten Einführung der Kraftstoffeinspritzung setzten Turbolader ein neues Statement für Hochtechnologie in Automobilen. Amerikanische Autofirmen kehrten in das Turbolader-Spiel zurück und übernahmen turbogeladene Motoren als Leistungssteigerung um die Pferdestärken herum, die durch erstickende Abgasreinigungshardware verloren gingen. Neben dem Pontiac Firebird und den Chrysler K-Cars machte sich Buick mit einer Sonderversion des zweitürigen Regal einen Namen. 1987 wurde der Buick GNX, der von einem turbogeladenen 231-Kubikzoll-V6 angetrieben wurde, als das am schnellsten beschleunigende Serienauto anerkannt, das in den Vereinigten Staaten gebaut wurde.

In den 1980er und 1990er Jahren wurde der Turbolader immer bekannter für das Erreichen der Hochleistungsplateaus. Begrenzt auf die Kosten sowie die erhöhte Komplexität, wurden Turboladereinheiten auch durch eine mechanische Leistungsverzögerung namens Turboloch zurückgehalten. Schließlich entdeckten Autoingenieure, dass die Verwendung von Doppelturboladern den Kompromiss überwinden könnte, wo die optimale Turboleistung geliefert werden würde. Die jüngste Entwicklung war der Turbolader mit variabler Geometrie, der das Profil des Laufrads an jede Drehzahl anpasst.

Mit der weiterentwickelten und perfektionierten Technologie haben Turbolader den Mainstream-Markt für neue Fahrzeuge wie den erobert

Chevrolet Cruze, Kia Optima sowie Ford F-150 Pickup. Vor 50 Jahren installierte General Motors die Zwangslufteinheit in einem für den Ausstellungsraum bestimmten Fahrzeug, und der Turbolader ist möglicherweise die bekannteste Methode, um Kraftstoffeffizienz zu erreichen und gleichzeitig die Anforderungen für leistungsstarkes Fahren zu erfüllen.

Informationsquelle: heiße Autos in den 1960er Jahren, Nissan Americas, Porsche AG. Bildquelle: Chris Nagy, Nissan Americas