Automoblog Book Garage: Muscle-Car-Quellenbuch

Es ist interessant, die Veränderungen in der Automobillandschaft zu beobachten, insbesondere mit dem Aufkommen neuer Technologien. Das größte Thema heute ist die fahrerlose Welt; ein Ort, an dem Autos automatisch fahren, damit unsere Straßen sicherer und unsere Fahrzeit effizienter werden.

Diese Visionen und die Technologie dahinter sind vielversprechend, aber manchmal gibt es keinen Ersatz für die Rohheit amerikanischer Muskeln. Während autonome Fahrzeuge im Namen einer „besseren Zukunft“ regieren mögen, gibt es keinen Ersatz für Autos, die im Namen der Leistung regierten.

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Diese neueste Geschichte im Regal von Book Garage beginnt im Jahr 1963 und reicht bis Mitte der 1970er Jahre. Muscle Car Source Book präsentiert diese unglaubliche Ära in einer für ihren Namen repräsentativen Weise: als Quellenbuch. Von Ford, Chevrolet und Pontiac bis hin zu Buick, AMC und Dodge werden alle Leistungsdaten für jedes Auto in Tabellen angezeigt. Die wesentlichen Spezifikationen, von PS und Drehmoment bis hin zu Leergewicht, Tankinhalt und Reifengrößen, sind aufgeführt.

Muscle Car Source Book geht auch auf die wichtigsten Leistungsoptionen ein, die für jedes Auto verfügbar sind, einschließlich Motoroptionen, Komfortfunktionen, Instrumentenpakete und Rad-und-Reifen-Konfigurationen.

Dieses Buch ist perfekt, wenn Sie in dieser Zeit aufgewachsen sind oder ein Muscle-Car hatten oder derzeit besitzen. Es macht wirklich Spaß, sich durch die vielen verschiedenen Spezifikationen zu lesen und die Fülle an Fotos schadet auch nicht. Muscle Car Source Book ist genau wie die Autos auf seinen Seiten: Was Sie sehen, ist das, was Sie bekommen.

Autor

Mike Mueller arbeitet seit 1991 als freiberuflicher Auto-Fotojournalist. Als lebenslanger Auto-Enthusiast hat Mueller mehr als 25 Automobil- und Lkw-Geschichtsbücher geschrieben und fotografiert und zu Dutzenden weiteren Fotografien beigetragen. Zu seiner langen Liste von Titeln gehören Motorbooks’

Chevy Chevelle 50 Jahre,

Das komplette Buch der Corvette und

Das komplette Buch der klassischen Dodge und Plymouth Muscle

Muscle Car Source Book: Alle Fakten, Zahlen, Statistiken und Produktionszahlen sind über Amazon und Motorbooks erhältlich.

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Scheibenbremsen waren 1967 Standard für Chevrolets Z28 Camaro, was bedeutet, dass die neuen Rally-Räder der Division ebenfalls enthalten waren – in diesem Fall mit einem Durchmesser von 15 Zoll. Abgesehen von diesen hellen Felgen waren die einzigen anderen äußeren Anzeichen für die Anwesenheit eines Z28 von 1967 zwei Rennstreifen auf der Motorhaube und dem Heckdeck. Das legendäre „Z/28“-Emblem tauchte erst Mitte 1968 auf. Foto: Mike Mueller.

Die Farbauswahl, weiß oder schwarz, war 1973 neu für die Hurst/Olds. Ein Halbvinyldach im Landau-Stil war Standard, ebenso wie doppelte Sportspiegel und schwenkbare Schalensitze. Das hier zu sehende Schiebedach war optional. Foto: Mike Müller.

Ein staubiger Cartoon, der an den Tasmanischen Teufel von Warner Brothers erinnert, wurde 1972 auf den Seitenstreifen des Duster 340 angebracht. Hochkarätige optionale Motorhaubengrafiken von 1971 übernommen. Foto: Mike Mueller.

Das GTO-Paket wurde 1972 nur für LeMans-Coupés und Hardtops angeboten. Der Basis-V-8 war wieder der L78 400 mit einer Nennleistung von 250 PS. Ein Dreigang-Schaltgetriebe war hinter dem L78 Standard, während beim optionalen L75 455 wieder eine Automatik die einzige Wahl war. Hinter dem hier gezeigten LS 5 455 HO waren alle Getriebe verfügbar. Foto: Mike Müller.

Der 4-4-2 von Oldsmobile stand 1971 ein letztes Mal als Einzelmodell hoch im Kurs. In diesem Jahr wurden nur zwei Karosserien angeboten: Cutlass Holiday Hardtop und Cutlass Supreme Cabriolet. Foto: Mike Müller.

Das Kunststoff-Eierkistengitter des GTO von 1966 wurde im folgenden Jahr durch ein Drahtgeflecht ersetzt. Auch der Hubraum stieg 1967 von 389 Kubikzoll auf 400 Kubikzoll. Foto: Mike Mueller.

Der im April 1968 als Fastback, Coupé und Cabriolet eingeführte Ford Cobra Jet Mustang wies eine lange Liste von Standard-Leistungsteilen auf, darunter Power-Scheiben vorne, verstrebte Stoßdämpfer, ein kräftiges 9-Zoll-Heck und versetzte hintere Stoßdämpfer (bei Viergangmodellen ) und eine schwarz gestreifte Staulufthaube. Ein 8.000-U / min-Drehzahlmesser war Standard beim Viergang, optional, wenn eine C6-Automatik gewählt wurde. Teil des Deals war auch die GT-Ausstattungsgruppe, bestehend aus einer Hochleistungsfederung, F70-Reifen auf gestylten Stahlrädern, Nebelscheinwerfern, verchromten Quad-Endrohren und der „GT“ -Kennzeichnung. Foto: Mike Müller.

Polar White ersetzte Cameo White für Pontiacs Trans Am in zweiter Auflage, der, wie sein Cousin Z28, Ende Februar 1970 aufgrund verschiedener Verzögerungen auftauchte, die bei der Markteinführung der F-Karosserie der nächsten Generation von GM auftraten. Der Trans Am von 1970 konnte auch in einer zweiten Farbe bestellt werden: Lucerne Blue. Die Standardstreifen kehrten zurück, wurden jedoch in einer kräftigen Mittellinie mit schwarzem Rand akzentuiert. Die Streifenfarbe innerhalb dieser schwarzen Umrandung war bei blauen Autos weiß, bei weißen blau. Foto: Mike Müller.

Kühnere Grafiken (einschließlich einer schwarzen Lufthutze auf der Motorhaube), mehr Farbauswahl und ein neuer Standard-V-8 erschienen für den 1970er Cougar Eliminator. Dieser Motor war Fords 351 Cleveland Small-Block mit einer Nennleistung von 300 PS. Der Boss 302 und 428 Cobra Jet blieben gegen Aufpreis erhältlich. Foto: Mike Müller.

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