Automoblog Buchgarage: Pontiac Firebird: 50 Jahre

In unserer Buchgaragenreihe an diesem Wochenende gehen wir zurück in die 1960er Jahre, wo einer der denkwürdigsten Teile der amerikanischen Geschichte entsteht. Die Muscle-Car-Ära ist anders, nicht nur im Automobilbereich, sondern im gesamten Bild der amerikanischen Kultur.

Einer der entscheidenden Momente kam, als Pontiac-Chefingenieur John Z. DeLorean zusammen mit Bill Collins und Russ Gee einen 389 cuin V8 auf einen Tempest-Chassis-Prototyp für den GTO schraubte. Sie brauchten 20 Minuten, um eines der erfolgreichsten GM-Muscle-Cars zu bauen, das je gebaut wurde.

Wettbewerbsgeist

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Pontiac Firebird: 50 Jahre Galerie

Wettbewerbsgeist

Allerdings gewann der Stadtrivale Ford im Verkaufsspiel mit dem Mustang, der Idee von Lee Iacocca. Obwohl es für den damaligen Ford-Chef Henry Ford II ein harter Verkauf war, endete der Mustang als Homerun. Als Reaktion darauf trat Pontiac 1967 mit dem Firebird in den Ponycar-Markt ein. Das Auto ist heute als „größter Hit“ der Muscle-Car-Jahre bekannt, aber damals zielte es direkt auf den Mustang ab.

Schließlich wurde das Firebird-Spitzenmodell, der Trans Am, zum Höhepunkt der Automobilleistung in den Vereinigten Staaten und trug das Muscle-Car-Banner durch die 1970er und 80er Jahre.

Pontiac Firebird: 50 Years zeichnet das Vermächtnis des Firebird auf, von den ersten Versuchen, den Markt in den frühen 1960er Jahren zu erobern, über die glorreichen Tage der Muscle-Car-Ära bis hin zum Wiederaufleben der Leistung in den 1980er Jahren.

Autor

David Newhardt ist heute einer der besten Automobilfotografen; Viele der Fotografien in diesem unglaublichen Buch stammen von ihm. Er hat Fotos für Bestseller-Motorbooks-Titel wie Muscle: America’s Legendary Performance Cars, Corvette: Fifty Years, Mustang: Forty Years, Mopar Muscle: Fifty Years und Shelby Mustang: Racer for the Street geliefert.

Pontiac Firebird: 50 Years wird in Kürze bei Motorbooks erhältlich sein oder Sie können es heute bei Amazon vorbestellen.

Pontiac Firebird: 50 Jahre Galerie

Auf den ersten Blick war die Verbindung des Firebird zum Chevrolet Camaro offensichtlich, da die grundlegende Karosserieplattform geteilt wurde. Aber die Styling-Abteilung von Pontiac fügte dem Firebird viele traditionelle Designelemente hinzu, darunter den geteilten Kühlergrill und die Embleme, während Pontiac Engineering Pontiac-einzigartige Motoren unter die Motorhaube schob.

Mit seinem tief eingelassenen, geteilten Kühlergrill ist dieser 1967er Firebird H.O. war auf den ersten Blick als Pontiac erkennbar. Die Speichenradabdeckungen waren optional, und die Käufer mussten 69,51 US-Dollar aufbringen, um den Samstagmorgen damit zu verbringen, die Speichen mühsam zu reinigen.

Pontiac lackierte den 1969er Trans Am in traditionellen amerikanischen Rennfarben. Jahrzehntelang wurden Rennwagen der Spitzenklasse in den Nationalfarben lackiert: Rot für Italien, Silber für Deutschland, Dunkelgrün für England. Amerikas Farben waren Weiß mit Blau. Von diesem hohen Aussichtspunkt sind die geschmackvollen Dachstreifen vollständig zu sehen.

Als die 1970er Firebirds in den Ausstellungsraum kamen, mussten sie sich den Platz mit 1969er Firebirds teilen, die nicht verkauft worden waren. Kunden, die dieses anmutige Design sehen, könnten entschuldigt werden, wenn sie das ältere Auto ignorieren. Es wurde gesagt, dass das Kennzeichen eines guten Designers ist, zu wissen, wann man den Stift anheben muss; Die Stylisten von Pontiac wussten genau, wann sie „genug“ sagen mussten.

Neu für die gesamte Firebird-Linie von 1975, einschließlich des Trans Am, war eine umlaufende Heckscheibe. Pontiac-Stylisten schufen ein Frontend, das die Zwillingsöffnungen enthielt, die ein traditionelles visuelles Zeichen von Pontiac waren.

Der 1978 Gold Edition Trans Am, der in Jubiläums-Solargold ausgeführt wurde, war eine sehr seltene Version des T/A. Goldene „Schneeflocken“-Räder waren ab Werk Teil des Pakets.

Der Banks Turbo Trans Am von 1982 war in sich zusammengekauert und mit den kompletten Aero-Kit-Teilen bekleidet, um ihn bei hoher Geschwindigkeit auf dem Boden zu halten. Er war innen und außen überraschend original. Außer unter der Haube.

Das Aussehen der F-Karosserie der vierten Generation wurde 1991 beim Trans Am GTA vorgestellt. Von der abgerundeten Nase bis zum umlaufenden Heckflügel bestimmte die Aerodynamik zunehmend die Form des Fahrzeugs. Die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs zur Erfüllung der CAFE-Regeln war für alle Automobilhersteller von größter Bedeutung.

Aufgrund des Windschutzscheibenwinkels von 68 Grad war die Reinigung der Innenseite des Glases des Trans Am von 1996 eine Herausforderung. Dieser steile Winkel erzeugte jedoch eine sehr rutschige Form für den Wind, was dazu beitrug, den Kraftstoffverbrauch und die Leistung zu erhöhen und die Windgeräusche im Inneren zu reduzieren.

Pontiac baute 1999 nur 360 Cabriolets der Trans Am 30th Anniversary Edition, die mit einem Automatikgetriebe ausgestattet waren. Die Coupé-Version und das Cabrio verwendeten unterschiedliche Heckspoiler.

Jeder der Collector Edition Trans Ams von 2002 war mit dem begehrten WS6-Federungs- und Leistungspaket ausgestattet. Das fließende Bandstreifenmotiv wurde nur auf diesen T/As verwendet.

Pontiac Firebird: 50 Jahre von David Newhardt.

Bei der Automoblog Book Garage letztes Wochenende zeigten wir einige beeindruckende Hot Rods.