Automoblog Buchgarage: Porsche 911 Gesamtbuch

Porsche-Fans werden dieses aufschlussreiche Buch voller toller Fotos lieben.

Autor Randy Leffingwell führt uns durch die Geschichte von Stuttgarts berühmtestem Auto.

Unsere Buchgarage-Serie zeigt, was jeder Fan und Enthusiast zu seiner Bibliothek hinzufügen sollte.

Icon ist ein Wort, das heutzutage allzu leicht herumgeworfen wird. Unwürdige Menschen im Musikgeschäft werden zu Ikonen getauft, unausgegorene Schauspieler zu Ikonen getauft und, soweit es uns betrifft, aufgemotzte Spardosen, die jetzt als Automobilikonen bezeichnet werden. Es verwässert das Wort, wenn Sie es so überbeanspruchen. Die Leute nennen den Porsche 911 eine Ikone, und in diesem Fall haben sie zu 100 Prozent Recht. Und falls Sie daran zweifeln, sollten Sie Randy Leffingwells Wälzer The Complete Book of Porsche 911: Every Model Since 1964 zur Hand nehmen und lesen.

Ein großes Bündel Porsche-Güte

Visuelle Freude

Von oben

50 Pfund. aus Roheisen

Schnell im Herzen

Das komplette Buch des Porsche 911 von Randy Leffingwell

Über den Autor

Das komplette Buch der Porsche 911 Galerie

Ein großes Bündel Porsche-Güte

Ich lebe in einem alten Haus, eigentlich einer Kirche, das 1906 gebaut wurde. Eines der markantesten Merkmale, abgesehen davon, dass es die Form einer Kirche hat und die Trockenholzbrennbarkeit einer Streichholzschachtel hat, ist die Eingangstür . Es ist diese riesige, rot gestrichene Eichenkonstruktion, die von Eisenscharnieren getragen wird, die höchstwahrscheinlich aus Minas Tirith stammen. Das Ganze muss so viel wiegen wie ein VW Jetta, da es vier Zoll dick ist. Es ist, um den Sprachgebrauch zu verwenden, beeindruckend. Es öffnet sich an eisernen Scharnieren mit einem Knarren und Ächzen und Knacken von Berichten wie etwas aus einem alten Horrorfilm.

Aber neulich war es nicht so.

Ich wollte etwas Prosaisches tun, wie Milch kaufen, und als ich die Tür öffnen wollte; es machte es ungefähr 10 Zoll, dann kam es leise zum Stillstand. Ich rannte noch einmal darauf zu, und wieder kam es leise mit einem dumpfen Schlag zum Stehen. Ich konnte gerade meinen Kopf herausstrecken, um zu sehen, was los war, und da war dieser riesige, gelb gepolsterte Umschlag. Was auch immer sich darin befand, hatte genug Gewicht und Masse, um die Tür wie eine verkeilte Streitaxt zu stoppen.

"Zum Teufel ist das?" murmelte ich vor mich hin, als ich zur anderen Seite des Ortes ging und eine andere Tür benutzte, um zu gehen. Ich ging nach vorne, hob das Paket hoch (dachte, es könnte einen Gullydeckel enthalten) und riss es auf, um ein neues Exemplar von Leffingwells The Complete Book of Porsche 911 – Every Model Since 1964 zu finden. Das war es, was mich blockierte Tür. Mit 345 Seiten ist es auch nicht gerade ein großes Buch. Ich kann mir nur vorstellen, dass seine Masse auf die Qualität des Papiers zurückzuführen ist.

Und die Qualität des Inhalts.

The Complete Book of Porsche 911, Seite 232. Foto: Randy Leffingwell.

Visuelle Freude

Alles an diesem Buch ist gut durchdacht und wunderschön ausgeführt. Von der inneren Frontabdeckung, die in demselben psychedelisch verzerrten Schachbrettmuster ausgeführt ist, das die Sitze der Porsches der späten 60er Jahre zierte, bis zur Endabdeckung im Kohlefaserstil. Allein schon die beiden Cover des Buches lassen optisch den Rahmen erahnen. Auf den dazwischenliegenden Seiten breitet sich eine gut erzählte und sehr gut fotografierte Geschichte einer wahren Automobilikone aus: Der Porsche 911.

Die meisten frühen Fotografien haben diesen wunderbaren Palladiumton in ihrem Schwarz-Weiß-Druck. Zuerst dachte ich, es wären Vintage-Aufnahmen von damals, dann erkannte ich, dass im Hintergrund moderne Gebäude zu sehen waren. Abgesehen von der gelegentlichen Anerkennung eines bestimmten Fotografen oder der Porsche-Presse hat Leffingwell selbst den Großteil der Aufnahmen hier gemacht. Bravo!

Von oben

Die Fotografie folgt teilweise, weil Leffingwell am besten als Schütze bekannt ist, obwohl sein Schreiben auch verdammt gut ist. Er beginnt weiter hinten; kurz vor den eigentlichen Anfängen des 911, in der Einleitung „Vorgänger und Prototypen 1948 – 1965“. Also legen Sachen wie 356er und Speedster und Gmund-Coupés den Grundstein für den kommenden Ruhm. Der 911 war eine sündhaft einfache und germanische Antwort auf eine sehr grundlegende Frage: Wie können wir den 356 besser machen?

Die Antwort, wie Ihnen jeder Porsche-Fan, der sein Überlegenheitsgefühl wert ist, bestätigen kann, war folgende. Lassen Sie den Grundriss des VW Bug fallen, lassen Sie den VW Four-Banger fallen, beginnen Sie mit einem sauberen Blatt Papier, aber verwenden Sie das gleiche Grundlayout. Die Grundlagen, die den 356 anfangs zu einem solchen Knaller gemacht haben, sollten hier funktionieren. Leicht und niedriger Schwerpunkt; verlieren Sie die landwirtschaftliche Federung für ein High-Tech-Torsionsstab-Setup und lassen Sie vor allem den Motor hinten hängen.

The Complete Book of Porsche 911, Seite 69. Foto: Randy Leffingwell.

50 Pfund. aus Roheisen

Ja, wie alle anderen Liebhaber des 911 beschönigt Leffingwell mehr oder weniger, dass es zu einigen Handhabungsproblemen und Mängeln führt, wenn man den Motor weit nach hinten setzt. Es tut mir leid, ich sollte „beängstigende Handhabungsmacken“ sagen, die 911er (insbesondere die erste Generation) in harten Kurvensituationen zu Todesfallen machen. Wussten Sie, dass Porsche für die ersten rund 150 911er auf die schnelle „Lösung“ des Schweißens von 50 lbs zurückgegriffen hat? Roheisenbarren nach vorne? Sie taten. Und es hat irgendwie geholfen, aber es gibt Beweise dafür, dass Zuffenhausen von Anfang an wusste, dass diese Dinge zu 90 Prozent fantastisch waren; und bei den restlichen 10 Prozent hatten sie Handhabungsprobleme.

Aber wen interessiert das!?

Das ist eines der Dinge, die 911er, selbst moderne, so toll zu fahren machen. Sie sind wirklich schnell, halten an, als würden Sie es nicht glauben, und von Zeit zu Zeit hängen Sie nur um Ihr Leben. Leffingwell zeichnet dies durch die gesamte Geschichte des 911 in 10 gut recherchierten, gut geschriebenen und sehr gut fotografierten Kapiteln nach. Die Kapitel entsprechen ungefähr jeder der acht Generationen des 911, wobei die Autos der zweiten Generation von 1978 bis 1989 zwei Kapitel erhalten.

The Complete Book of Porsche 911, Seite 341. Foto: Porsche Press.

Schnell im Herzen

Rennen? Ja, natürlich gibt es Rennen. Wie konnte man ein Buch über den 911 schreiben und nicht erwähnen, wie diese Jungs direkt aus der Kiste mörderisch schnell waren. Darüber hinaus wurden sie durch die Modifikation in 930er und 935er und dergleichen zu Hochleistungsmutanten, die fast unmöglich zu fangen oder zu bleiben, geschweige denn zu schlagen sind. Halb verrückte Tuner wie Ruf bekommen einige coole Aufnahmen und Wendungen der Phrase. Jedes Modell erhält eine raffinierte Datenseitenleiste, sodass Sie Gewicht und Daten und Drehmomentwerte und all das Zeug sehen können.

Angesichts der Größe und des Umfangs von The Complete Book of Porsche 911 wäre es einfach, es als „nur ein Bildband“ abzutun, aber davon ist es weit entfernt. So wunderbar vollständig wie es fotografiert ist, ist es eine schöne Ergänzung für die Bibliothek eines jeden Getriebekopfs, auch wenn Sie nicht so auf 911er stehen. Wenn Sie es sind (und die meisten von uns sind), ist es einfach ein Muss für sich.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format.

Verfolgen Sie seine Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Das komplette Buch des Porsche 911 von Randy Leffingwell

Serie:

Komplette Buchreihe

Gebundene Ausgabe:

328 Seiten

Herausgeber:

Motorbücher; Überarbeitete Auflage (9. Oktober 2015)

Sprache:

Englisch

ISBN-10:

0760349800

ISBN-13:

978-0760349809

Produktabmessungen:

10 x 1,2 x 11,2 Zoll

Versandgewicht:

4,2 Pfund.

Preis zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels: 19,99 $ (Kindle) oder 49,95 $ (Hardcover) bei Amazon.

Über den Autor

Randy Leffingwell schrieb sein erstes Buch,

American Muscle, 1989, während er noch Mitarbeiter bei der

Los Angeles Times. Seitdem hat er weitere 47 Titel für Motorbooks und dessen Schwesterverlag Voyageur Press verfasst. Leffingwell gilt heute als einer der führenden Automobilhistoriker und arbeitet eng mit einer Reihe von Herstellern zusammen. Er lebt in Santa Barbara, Kalifornien.

Porsche 911 Galerie Gesamtbuch