Ford bringt die nächste Schlange auf den Markt: Shelby GT350 Mustang

Auf der Weltausstellung in New York im Jahr 1964 enthüllte Ford das Cover des Mustang, und eine Legende wurde geboren. Das Problem ist, dass es als Sekretärinnenauto gilt, nicht als Performance-Auto. Als Carroll Shelby, ein Hühnerzüchter aus Texas, zufällig wusste, wie man ein Auto schnell fahren lässt, bildeten sie eine großartige Partnerschaft und arbeiteten am Mustang Played seine Magie. Das Ergebnis war der Shelby GT350 von 1965.

Die Shelby GT350 von 1965 und 1966 gingen als zwei der besten Mustangs in die Geschichte ein. Jetzt, nach 50 Jahren im Leben des Mustang, stellt Ford den Shelby GT350 wieder vor, der verspricht, bis heute der beste Serien-Mustang zu sein. Eine große Herausforderung, denn der Boss 302 bewies, dass der Mustang mehr als nur ein Muskelauto war, sondern ein echter Sportwagen, der von allen ernst genommen werden musste. Der neue GT350 wurde entwickelt, um auf jeder Rennstrecke oder Straße zurechtzukommen, und zielt darauf ab, das, was der Boss 302 für den Ruf von Mustang geleistet hat, auf die nächste Stufe zu heben. Also, was ist so besonders an diesem Mustang und kann er seinem Namensvetter gerecht werden oder hat Ford den Hündchen verarscht, der ihn den GT350 nennt?

„Als wir mit der Arbeit an diesem Auto begannen, wollten wir den bestmöglichen Mustang für die Orte bauen, die wir am liebsten fahren – herausfordernde Nebenstraßen mit einer Vielzahl von Kurven und Höhenunterschieden – und die Rennstrecke am Wochenende“, Ford Group Vice President, Global Production Development Raj Nair, sagte in einer Pressemitteilung. „Jede Änderung, die wir an diesem Auto vorgenommen haben, wurde von den funktionalen Anforderungen eines leistungsstarken, reaktionsschnellen Kraftwerks angetrieben – flinkes, präzises Handling und massive Bremskraft.“

Wie ich bereits sagte, wird viel geredet, aber sie haben einige große Fußstapfen zu füllen und eine harte Konkurrenz. Direkt ins Spiel kommt der 5,2-Liter-V8, der oberflächlich betrachtet nicht so beeindruckend ist. Aber früh in der Entwicklung des Autos wurde entschieden, dass ein hochdrehender V-8-Sauger am besten zu diesem Auto passen würde. Was hat Ford also getan, sie haben einen brandneuen 5,2-Liter-V-8-Motor mit flacher Kurbel entwickelt, der über 500 PS und über 400 Pfund-Fuß produziert und damit der stärkste Serien-Saugmotor ist, der jemals von Ford produziert wurde.

„Das Endprodukt ist im Wesentlichen ein völlig neues Triebwerk, das einzigartig für den GT350 ist – und eines, das die neue Fahrwerksdynamik der Mustang-Plattform wirklich ausnutzt“, sagte Jamal Hameedi, Chefingenieur von Ford Global Performance Vehicles, in einer Pressemitteilung .

Eine flache Kurbelwelle ist keine neue Technologie, da sie regelmäßig in Rennwagen und europäischen Exoten zu finden ist, aber sie ist neu für den Mustang. Was es von einem herkömmlichen V-8 unterscheidet, ist, dass bei einer Flat-Plane-Kurbel, bei der die Pleuel in 90-Grad-Intervallen an der Kurbelwelle befestigt sind, die Kurbelzapfen gleichmäßig in 180-Grad-Intervallen beabstandet sind. Diese Architektur ermöglicht eine Zündreihenfolge für abwechselnde Zylinderbänke, wodurch die Überlappung von Abgasdruckplus verringert wird. In Kombination mit Zylinderkopf- und Ventiltriebverbesserungen atmen die Zylinder besser und die Leistung des Motors ist noch größer.

„Täuschen Sie sich nicht, dies ist eine amerikanische Interpretation eines Flat-Plane-Kurbelwellen-V8, und der 5,2-Liter erzeugt ein unverwechselbares, kehliges Heulen aus seinen vier Auspuffspitzen“, sagte Hameedi.

Dieser amerikanische Flat-Plane-Kurbel-V-8 wird mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert. Für Grip und Geradeauslauf sorgt ein von Ford abgestimmtes Torsen-Sperrdifferenzial.

Beim Eintritt in die sechste Generation des Mustang sagt Ford, dass dies die stärkste Mustang-Plattform aller Zeiten mit einer um 28 Prozent erhöhten Torsionssteifigkeit gegenüber der vorherigen Generation ist. Diese zusätzliche Steifigkeit führt zu einer Federungsgeometrie, die selbst unter extremen Fahrbedingungen gleich bleibt. Zusätzlich wurde die Steifigkeit an der Front durch eine Frontgrillöffnung aus Kohlefaserverbundwerkstoff und eine optionale leichte Turm-zu-Turm-Strebe verbessert. Federraten und Buchsen wurden rundum neu kalibriert und die vordere Spur wurde erhöht und der GT 350 hat eine niedrigere Fahrhöhe als der Mustang GT.

Das Stoppen des GT 350 wird durch zweiteilige quergebohrte Eisenscheiben gehandhabt, die mit Aluminiumhüten verbunden sind. Die Front wird 394-Millimeter-Rotoren mit Sechskolben-Brembo-Bremssätteln mit integrierten Bremssattelbrücken haben. Am Heck werden 380-Millimeter-Rotoren mit Vierkolben-Bremssätteln sein.

Michelin Pilot Super Sport-Reifen mit GT 350-spezifischer Seitenwandkonstruktion, Lauffläche und Mischung werden um 19-Zoll-Räder aus Aluminiumlegierung gewickelt – 10,5 Zoll breit vorne und 11 Zoll hinten.

Um ein ultimatives Ansprechverhalten bei wechselnden Bedingungen zu bieten, verwendet Ford zum ersten Mal MagneRide-Dämpfer. Die Dämpfer sind mit mit Eisenpartikeln imprägnierter Hydraulikflüssigkeit gefüllt und reagieren auf einen elektrischen Strom, der eine nahezu sofortige Anpassung der Aufhängungsleistung ermöglicht. In Kombination mit Radpositionssensoren, die die Bewegung tausende Male pro Sekunde und andere Fahrzeugdaten überwachen, können Änderungen an jeder Ecke des Autos unabhängig voneinander alle 10 Millisekunden vorgenommen werden. Dies optimiert die Leistung des Autos und gibt dem Fahrer ein höheres Maß an Vertrauen.

Auch dem Äußeren wurde ziemlich viel Aufmerksamkeit geschenkt, wobei Ford sagte, dass die Änderungen die Leistung verbessern sollen.

„Alles, was wir am GT350 geändert haben, ist rein funktionsorientiertes Design mit dem Ziel, die Gesamtleistung des Autos zu verbessern“, sagte Chris Svensson, Ford Design Director für Amerika, in einer Pressemitteilung. „Wir haben die aerodynamische Form des Autos optimiert und dann die verbleibenden Elemente fein abgestimmt, um den Abtrieb und den kühlenden Luftstrom zu erhöhen.“

Dies zeigt sich in der Tatsache, dass Ford die gesamte Karosserie vor der Windschutzscheibe als maßgeschneidert für dieses Auto bezeichnet. Eine neue Aluminiumhaube wurde im Vergleich zum Basis-Mustang abgesenkt und geneigt und eng um den Motor gewickelt, um die geringstmögliche aerodynamische Wirkung zu erzielen. Aero-Elemente wurden vorne und hinten platziert, um auf der Strecke zusammenzuarbeiten.

Die neu gestaltete Schürze bietet dem aggressiven unteren Frontsplitter maximalen Druck, und ein kanalisierter Bugspoiler sorgt für erheblichen Abtrieb. Lamellen in der Motorhaube dienen dazu, Wärme abzuleiten und gleichzeitig den Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten zu reduzieren. Große Aufmerksamkeit erhielt auch das Heck mit einem funktionalen Diffusor, der den Abtrieb erhöht und den optionalen Differenzialkühler kühlt. Ein subtiler Spoiler auf dem Kofferraumdeckel erhöht den Abtrieb, ohne übermäßigen Luftwiderstand hinzuzufügen. Die Haltung des Fahrzeugs wird durch neu geformte vordere Kotflügel unterstützt, um eine breitere vordere Spur und breitere Radkästen aufzunehmen. Belüftungsöffnungen in den vorderen Kotflügeln arbeiten mit Belüftungsöffnungen im inneren Kotflügel zusammen, um turbulente Luft aus den Radkästen herauszuziehen. Das letzte Stück aerodynamischer Änderungen ist der Kühlergrill, der Luft zum Kühler, Einlass, Kühlkanal für die Vorderradbremsen und Öl- und Getriebekühler leiten soll, die im optionalen Track-Paket enthalten sind.

In den vergangenen Jahren wurde der Mustang regelmäßig kritisiert, dass die Innenausstattung nicht sehr gut sei. Um dies anzugehen, sagt Ford, dass der GT350 einen Innenraum haben wird, der wie der Rest des Autos für das Fahren optimiert ist. Die erste Anspielung darauf ist der Recaro-Sitz, der für den GT350 mit einem einzigartigen Stoff entworfen wurde. Das Lenkrad wird einen flachen Boden haben, denn was Ford sagt, ist eine verbesserte Ergonomie.

An der Technologiefront befindet sich ein völlig neues integriertes Fahrersteuerungssystem mit fünf Modi, die das ABS, die Lenkkraft, die Stabilitätskontrolle, die Traktionskontrolle, die Gasannahme, die MagneRide-Abstimmung und die Auspuffeinstellung beeinflussen, um den Vorlieben des Fahrers gerecht zu werden was noch wichtiger ist, maximieren Sie die Leistung.

Zusätzlich sind Infotainment-Upgrades erhältlich, Leder- und elektrisch verstellbare Sitze, MyFord Touch und andere Optionen. Aber in einem Auto wie diesem wäre es eine absolute Travestie in einem Auto, das dazu bestimmt ist, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke zu funktionieren.

Dieses Auto scheint direkt auf den Camaro Z28 abzuzielen, und aus diesem Grund gewinnen wir alle, egal ob Sie ein Fan des Camaro oder des GT350 sind. Mit diesen beiden Autos auf dem Markt gibt es einen echten Wettbewerb, und das wird die Rasse nur verbessern. Ich freue mich sehr darauf, diese auf der Straße und auf der Strecke in den Händen der Verbraucher zu sehen, aber ich bin mehr gespannt auf die Aussicht auf die Rennversion. Eine andere Sache, die ich gerne von Ford sehen würde, ist, diesen Motor als Kistenmotor zum Kauf anzubieten, da ich mir nur vorstellen kann, was für unglaubliche Dinge ein Hersteller mit diesem Motor machen könnte. Ich denke an einen 1965er Mustang Fastback mit diesem Motor. Es wäre eine großartige Sache. Mach es möglich.

Meiner Meinung nach war ich nie ein wirklich großer Fan des Mustangs, außer dem 289er Fastback oder Coupé von 1965 und 1966, dem Shelby GT350 und GT350R von 1965 und 1966, dem originalen Boss 302 und 429 und der neueste Boss 302. Dieser ist definitiv etwas, das ich hinter mich bringen kann, da er zurückblickt und der Geschichte nickt, aber nicht zu weit drin bleibt. Dann natürlich der Sound von der Flat-Plane-Kurbel V -8 ist erstaunlich.

Es sah aus wie ein Klassiker der Zukunft, noch bevor es in Produktion ging. Ich persönlich weiß es zu schätzen, dass das Auto, das sie zeigten, die originalen weißen und blauen Farben der Ausstellung erkannte. Daher muss ich Ford für den GT350 Tribut zollen.