Gruppe B Freitag (Sonntag) – „Le Car“-Rallye

Der Renault R5 Maxi Turbo macht auf dem Asphalt sein eigenes Ding.

Vor den 1980er Jahren konzentrierten sich die Rallye-Bemühungen von Renault weitgehend auf die Submarke Alpine. Alpines winziges Coupé mit Mittelmotor und Hinterradantrieb, der A110, war von Mitte der 60er bis Mitte der 70er Jahre ein ziemlich erfolgreiches Rallyeauto. Zum Beispiel belegten Alpine A110 bei der Rallye Monte Carlo 1971 die Plätze eins, zwei und drei. Die Designphilosophie des A110 inspirierte den Lancia Stratos, der Ende der 70er Jahre dem A110 und seinem A310-Nachfolger das Rampenlicht stahl. Kurz vor der Enthüllung der Gruppe B durch die FISA warb Renault für ihren R5 Alpine, eine aufgeheizte Version ihres abscheulichen Econo-Hatch mit Frontantrieb, der in den USA kurzzeitig (und unglaublich schlecht) als „Le Car“ verkauft wurde. Der R5 Alpine schnitt bei Asphalt-Rallyes anständig ab, konnte sich aber auf anderen Oberflächen nicht durchsetzen.

Ein Alpine A110 bringt Sex in die Luft.

Die FISA enthüllte 1979 die Details der Gruppe B und trat damit Renault effektiv in die französischen Keimdrüsen – der Frontantrieb würde den Kuchen nicht abschneiden. Das Produkt dieses Junk-Kicks war der R5 Turbo, eine Version des R5 mit Mittelmotor und Hinterradantrieb mit der Art von obszön ausgestelltem Hintern, von dem Rapper in ihren tiefsten Graskomas träumen. Der R5 Turbo wurde von einem verstimmten, turboaufgeladenen (Überraschung!) 1,5-Liter-Vierzylinder angetrieben, der aus den Formel-1-Autos von Renault stammte. Der R5 Turbo gab sein WRC-Debüt bei der Rallye Monte Carlo 1981, die er sauber gewann, aber das Auto konnte 1981 keine weiteren Podiumsplätze erobern. Unglücklicherweise war die WRC-Saison 1981 für Renault ein Vorbote. Der R5 Turbo gewann 1982 die Tour de Corse und belegte auch bei der Tour 1984 den dritten Platz. Dies sind die einzigen Male, dass der R5 Turbo außerhalb eines Sieges bei der Rallye Portugal 1986 Podestplätze belegte. Das Auto war bei Asphalt-Rallyes durchweg sauber, wo ihm sein Layout mit Hinterradantrieb einen kleinen Vorteil verschaffte, aber abseits des Asphalts zerrissen es der fehlende Allradantrieb und seine 60/40-Gewichtsverteilung nicht gerade.

Sir Mix-A-Lot wünscht sich immer noch, er könnte in diesen Arsch kommen.

Renault brachte Ende 1984 einen R5 Turbo der zweiten Generation auf den Markt, den R5 Maxi Turbo, im Wesentlichen ein Standard-R5-Turbo, der auf fast 400 PS getunt wurde. Der R5 Maxi Turbo gewann 1985 die Tour de Corse und wurde Zweiter bei der Tour 1986, das war's, keine anderen WRC-Podiumsplatzierungen. Ein Umstieg auf Allradantrieb hätte dem R5 gegen seine ausgehungerten Konkurrenten Audi, Lancia und Peugeot gut getan, aber er kam nie zustande. Es ist weit verbreitet, dass sich Renault zu dieser Zeit stark auf seine Formel-1-Bemühungen konzentrierte; Das Sammeln trat in den Hintergrund und das zeigte sich.

Nächste Woche: Rover Metro 6R4