Brief aus Großbritannien: Ein kritischer Moment auf der anderen Seite des großen Teichs

Wir haben keine große Panik über den bevorstehenden 29. März 2019 und den Austritt des Vereinigten Königreichs aus der Europäischen Union (oder „Brexit“) verspürt, aber wir werden definitiv etwas ungeduldig werden. Sie sehen, für die gewöhnliche britische Öffentlichkeit, die sieht, wie Politiker kämpfen wie Fische, die an einem Flussufer keuchen, wird ihr Gefühl der Hilflosigkeit immer stärker. Ob wir in Übereinstimmung mit der Vereinbarung handeln, die von unserer schwachen Regierung bereitgestellt wird, oder vollständig „ohne Vereinbarung handeln“, ist tatsächlich wie ein großes schwarzes Loch voller wirtschaftlicher Unsicherheit.

Es könnte Probleme geben.

Kein Platz für kein Geschäft

Notfallpläne: Bewältigung des Systemschocks

Projekt Angst & Gefälschte Nachrichten

Die Verkäufe gehen zurück

Löschen & Gegenwärtige Gefahren: Profit & Politik

Kein Platz für kein Geschäft

Für die Automobilindustrie läuft die Zeit tatsächlich sehr knapp. Es scheint, dass die Option „No Deal“ vom Tisch genommen werden muss oder riskiert, wie uns gesagt wird, die britische Automobilindustrie zu zerstören; und riskiert damit Hunderttausende von Arbeitsplätzen, die es unterstützt. Dies zumindest ist die Ansicht der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). Ein „No Deal“ mit der EU hätte unmittelbare und verheerende Auswirkungen auf die Industrie, würde die Produktion stoppen, die Wettbewerbsfähigkeit untergraben und irreversible und schwere Schäden verursachen, sagen sie.

Natürlich gibt es ebenso viele Stimmen, die sagen, dass dies nicht der Fall sein wird. Sicher ist, dass die europäische Automobilindustrie insgesamt auf eine „just in time“-Struktur setzt, wenn es um den Import und Export von Autoteilen und dergleichen geht. Verzögerungen an den Landesgrenzen würden die Just-in-Time-Fertigung grundlegend untergraben und die Produktion stoppen, wobei Handelszölle die Industriekosten um mindestens 4,5 Mrd. £ erhöhen würden, heißt es erneut (SMMT-Zahl).

Die Wettbewerbsfähigkeit würde dadurch beeinträchtigt.

Verständlich ist die Tatsache, dass Automobilunternehmen zu Recht verärgert über die aktuelle Situation sind, in der es nur noch wenige Wochen bis zum Brexit gibt. Die Industrie hat sich unmissverständlich über die Auswirkungen von „No Deal“ geäußert, obwohl einige Unternehmer eher sagen, dass es kein großes Problem sein wird. Autohersteller sind der Ansicht, dass es in der Verantwortung aller Politiker liegt, „No Deal“ auszuschließen, und alle Bemühungen sollten sich stattdessen darauf konzentrieren, eine Lösung zu liefern, die einen Übergang zum Status quo ermöglicht; und eine zukünftige Beziehung mit der EU, die reibungslosen Handel im Mittelpunkt hat.

Notfallpläne: Bewältigung des Systemschocks

Während viele Unternehmen damit begonnen haben, Notfallvorkehrungen für einen „No Deal“-Brexit zu implementieren, ist es für ein einzelnes Unternehmen unmöglich, die Risiken dieses Szenarios vollständig zu mindern. Die komplexe und integrierte Lieferkette von UK Automotive funktioniert auf der Grundlage von Teilen, die minutengenau in den Werken ankommen, nicht auf den Tag oder die Woche. Das angebliche Grenzchaos, das durch ein „No Deal“-Szenario verursacht wird, würde diesen Prozess unmöglich machen, da Lagerhaltung angesichts des Produktionsumfangs keine praktikable Option ist.

Darüber hinaus haben die Hunderte kleiner Unternehmen in der britischen Lieferkette wahrscheinlich nicht die Zeit oder die Ressourcen, um sich auf die enormen und unmittelbaren Änderungen ihrer Handelsbedingungen vorzubereiten. Ein solcher Schock für das System kann nicht „bewältigt“ werden, sodass sie und ihre Belegschaften die Hauptlast eines „No Deal“ tragen müssen.

Das ist die offizielle Branchenlinie.

[bctt tweet=“Diese zunehmend und wahnsinnig weinenden WOLF! lauter Stimmen haben dazu geführt, dass eine Art müde öffentliche Lethargie statt der erhofften Pro-Europa-Gegenreaktion hervorgerufen wurde.“ username="Autoblog"]

Projekt Angst & Gefälschte Nachrichten

Das Gegenstück dazu, das die Herzen derjenigen verhärtet, die die Union trotzdem verlassen wollen, ist „Projekt Angst.“ Diese lebhafte und zunehmend bizarre „Fake-News“-Debatte, die darauf abzielt, das Denken der Menschen zu beeinflussen, hebt alle möglichen Dinge hervor das wird schiefgehen, wenn Großbritannien ohne Abkommen abreist. Es gab unzählige Horrorgeschichten, darunter fast sofortige Wasserknappheit (Großbritannien ist berühmt für seinen Regen) und Lebensmittel- und Arzneimittelknappheit, als ob wir in diesem Land keine Landwirte und Pharmazeutika hätten.

Eine Heuschreckenplage wurde noch nicht beschworen, aber geben Sie ihr Zeit.

Kurz gesagt, diese zunehmend und wahnsinnig weinenden WOLF! mit lauter Stimme statt der erhofften pro-europäischen Gegenreaktion eine Art müde öffentliche Lethargie hervorrufen.

Die Verkäufe gehen zurück

Dennoch ist das Autogeschäft eines der wertvollsten Vermögenswerte des Vereinigten Königreichs, das fast eine Million Menschen beschäftigt und der Wirtschaft 20,2 Milliarden £ einbringt. Allein die Autoproduktion ist seit 2010 um ein Drittel gestiegen, davon gehen 80 Prozent in den Export, der Großteil in die EU. 2,7 Millionen Neuwagen werden jedes Jahr zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU gehandelt, während das Vereinigte Königreich Komponenten im Wert von rund 3,4 Milliarden £ exportiert, um den Bau von Fahrzeugen in ganz Europa zu unterstützen (Statistiken mit freundlicher Genehmigung von SMMT).

Die britische Autoproduktion ging laut SMMT-Zahlen im November 2018 mit 129.030 hergestellten Einheiten um beachtliche 19,6 Prozent zurück. Dies ist eine Fortsetzung der jüngsten Trends, einer schwächeren Nachfrage in Großbritannien und in wichtigen europäischen und asiatischen Exportmärkten, die durch die anhaltenden Auswirkungen neuer Vorschriften neben geplanten Modell- und Technologieänderungen verschärft wird.

Löschen & Gegenwärtige Gefahren: Profit & Politik

Da andere Bereiche der Wirtschaft recht lebhaft zu sein scheinen, können wir den Niedergang in der Autoindustrie noch nicht ganz dem Brexit zuordnen, obwohl es angesichts der düsteren Prognosen der Branche schwer anders zu sehen ist. Allerdings gibt es eine Denkschule, die darauf hindeutet: „Nun, sie würden das sagen, nicht wahr“, was andeutet, dass es das Profitmotiv ist, nicht das nationale Interesse, das am Grund des trüben Teichs liegt.

Zu diesem Zeitpunkt scheint es jedoch klar zu sein, dass, wenn man den heißen, stinkenden Hauch der Panik aus dem Spiegel der Zukunft wischt, eine klare und gegenwärtige Gefahr für die Automobilindustrie sowohl im Vereinigten Königreich als auch in Europa besteht. Es muss schnell geklärt werden, aber die Sorge ist, dass mit all den internen Kämpfen der Regierung (und die USA sind dagegen nicht immun, wie wir hören) die Leute an der Macht scheinbar nicht in der Lage sind, die Arbeit zu erledigen, für die wir sie bezahlen.

Geoff Maxted ist Autoautor, Fotograf und Autor unserer Serie „Letters from Britain“. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @DriveWrite