Brief aus Großbritannien: Sind wir bereit für selbstfahrende Autos?

Als langjährige Autoautorin und Benzinfanatikerin der alten Schule muss ich zugeben, dass ich selbstfahrenden Autos ambivalent gegenüberstehe. Was erwartet man von jemandem, der eine AC/DC-Scheibe im Auto hat? Ich habe es versucht, ich habe es wirklich versucht; Ich habe sachkundigen Leuten zugehört und weise genickt, als sie die Technik beschrieben haben, aber sorry, wenn ich ganz ehrlich bin, kann mich das nicht wirklich interessieren.

Ich möchte die Kontrolle nicht abgeben.

Ich werde auch müde von den Vanilla-Autos, die heute allgemein für den Mainstream-Markt produziert werden. Sie sind sicherlich mechanisch solide, aber wo ist das Flair; Wo ist das gewagte Design? Ich erwarte nichts von Isaac Asimov, nur etwas, das . . . frisch. Früher konnte man ein Auto einfach an der Silhouette erkennen. Wetten, dass du es jetzt nicht kannst.

Land der Verwirrung

Ländliche Herausforderungen

Generationsunterschiede

Geschrei auf dem Dach

Autonomiestufen

Überlassen Sie es den Jungen

Land der Verwirrung

Ich habe darüber nachgedacht und ja, ich bin zu dem Schluss gekommen, dass es wahrscheinlich eine altersbedingte Sache ist. Die einfache Tatsache ist, dass ältere Menschen widerstandsfähiger gegen Veränderungen sind. Eine kürzlich von Continental Tyres in Großbritannien durchgeführte Umfrage ergab das gleiche Ergebnis wie das, das ich vor ein paar Wochen in einem früheren Brief erwähnt habe. Wir haben hier im Vereinigten Königreich immer noch eine Art „Boy Racer“-Kultur (erwachsene Männer, die The Fast and the Furious-Autos lieben), aber junge Leute beschäftigen sich im Allgemeinen nicht wirklich mit dem Fahren. Sie ziehen es vor, dass andere es für sie tun, daher Uber und dergleichen. Es kostet viel zu lernen, und obwohl es viele günstige Einsteigerautos gibt, gehen die Versicherungskosten durch die Decke.

Sie sehen die Staus und das allgemeine Verkehrschaos sowie die laufenden Kosten und können sich einfach nicht darum kümmern.

Ländliche Herausforderungen

Dies gilt insbesondere für Stadtbewohner. Jetzt, da unser gesamter öffentlicher Verkehr in privater Hand ist, ist Profit immer das einzige Motiv. So verfügen viele Städte über hervorragende innerstädtische Verkehrsknotenpunkte. Sogar in der Stadt, in der ich lebe, in der schönen Grafschaft Wiltshire, ist die Busverbindung „in der ganzen Stadt“ ausgezeichnet.

Unser Fernverkehr in Großbritannien ist ebenfalls sehr gut, aber zu Spitzenzeiten sehr teuer. Kleine Nebenbahnen wurden stillgelegt, für die Landbewohner sieht das anders aus. Wenn Transportwege Geld verlieren, wollen die Unternehmen es nicht wissen. Infolgedessen benötigt praktisch jeder ein Fahrzeug auf dem Land, und dies ist ein weiterer Bereich, der für autonome Autos wahrscheinlich problematisch ist. Unsere ländlichen Strecken sind oft nichts anderes als Landstraßen ohne Straßenmarkierungen, blinde Kurven und Gipfel und eine sehr gute Chance, mit einer landwirtschaftlichen Maschine um eine Kurve zu fahren und die Scheinwerfer zu blockieren.

Menschliche Fahrer sind daran gewöhnt; Wie wird die Autonomie damit fertig?

Autonome Autos in ländlichen Gebieten stehen vor anderen Herausforderungen als solche in städtischen Umgebungen.

Generationsunterschiede

Ältere Fahrer sehen meiner Meinung nach die aktuellen technologischen Fortschritte – autonome Notbremsung, berührungslose Geschwindigkeitsregelung, Matrix-LED-Scheinwerfer, Surround-Rückfahrkameras und dergleichen – als allgemein gute Dinge. Sie akzeptieren sie als jetzt verfügbar. Was sie nicht mögen, ist loszulassen. Es ist der Verlust von etwas, das sie schon immer hatten – die Kontrolle über ihr Schicksal. Das ist die Wahrnehmung, die sich ändern muss. Sie sehen es wie in einem Flugzeug mit einem betrunkenen Piloten.

Sie wissen nicht, was passieren wird, und es gibt nichts, was sie tun können, wenn es passiert. Autonome Autos sollten ausfallsicher sein, damit Fahrer den Autopiloten jederzeit übernehmen können.

Geschrei auf dem Dach

Die Fahrstandards hier in Großbritannien sind so schlecht, dass eine Mischung aus autonomen und fahrergesteuerten Autos zu einer Katastrophe führen WIRD. Momentan kann Autonomie meiner Ansicht nach unmöglich die Variablen dummer Menschen berechnen, es sei denn, sie läuft auf speziellen Fahrspuren, was sinnvoll ist, aber das wird hier auf unserem antiquierten Straßensystem nicht passieren. Hier scheint mir die Herangehensweise der Industrie UND der Regierung schuld zu sein. Eine positive Botschaft ist in Ordnung, aber die Begeisterung für etwas noch nicht Bewährtes ist aus der Sicht des Laien zu überwältigend. Die Befürworter sind viel zu aufdringlich und neigen dazu, den Pudding mit Eiern zu überziehen.

Die Antwort ist meiner Meinung nach ein „sanfter, sanfter“ Ansatz. Hör auf, es von den Dächern zu schreien. Bewegen Sie die Technologie langsam voran und nehmen Sie sich Zeit, um sie in die Autos einzuführen, zu deren Kauf wir ermutigt werden; EVs, Hybriden und dergleichen. Gewöhnen Sie die Leute an die Idee, wie z. B. die Ermutigung von Kindern, ihr Gemüse zu essen. Es braucht Zeit. Es gibt nichts, was uns mehr aufregt, als Menschen, die uns offen mit Dingen ins Gesicht fuchteln. Bremsen Sie die Informationsflut. Sagen Sie uns, wann das Festmahl fertig ist, nicht, wenn es kocht.

General Motors war der erste Autohersteller, der fahrerlose Testfahrzeuge in einer Massenproduktionsanlage montierte, als im Januar eine Flotte von selbstfahrenden Chevrolet Bolt EV-Testfahrzeugen in der Orion Township Assembly vom Band lief. Foto: Allgemeine Motoren.

Autonomiestufen

Es gibt, wie uns gesagt wird, sechs Ebenen der Autonomie:

Stufe Null: Keine Automatisierung:

Mit anderen Worten, der Fahrer fährt. Nach wie vor: Beschleunigung, Bremsen und Lenken werden zu jeder Zeit von einem echten Menschen gesteuert, auch wenn sie von Warntönen oder Sicherheitseingriffssystemen unterstützt werden. Wenn Ihr Auto beispielsweise über eine automatische Notbremsung verfügt, kann es immer noch als Level Zero angesehen werden.

Stufe Eins: Fahrerassistenz:

Hände am Lenkrad. In bestimmten Fahrmodi kann das Auto entweder das Lenkrad oder die Pedale übernehmen. Die besten Beispiele für Level-1-Automatisierung sind der adaptive Tempomat und der Parkassistent. Der Computer hat niemals die Kontrolle sowohl über das Lenken als auch über das Beschleunigen oder Bremsen.

Ebene Zwei: Teilautomatisierung:

Jetzt geht es los: Finger weg vom Lenkrad, wenn Sie sich trauen, aber den Blick auf die Straße gerichtet halten. Ein Level-2-Fahrzeug hat bestimmte Modi, in denen das Auto sowohl die Pedale als auch das Lenkrad übernehmen kann, aber nur unter bestimmten Bedingungen, und der Fahrer muss die ultimative Kontrolle über das Fahrzeug behalten. Der Autopilot von Tesla ist ein Beispiel dafür.

Stufe Drei: Bedingte Automatisierung:

Du kannst deine Hände vom Lenkrad und deine Augen von der Straße nehmen – manchmal. Das wird etwas gewöhnungsbedürftig sein. In einem Fahrzeug der Stufe 3 verfügt das Auto über bestimmte Modi, die unter bestimmten Bedingungen die Fahrverantwortung vollständig übernehmen, aber von einem Fahrer wird erwartet, dass er die Kontrolle wieder übernimmt, wenn das System danach fragt. Das Auto kann entscheiden, wann es die Spur wechselt und wie es auf dynamische Ereignisse auf der Straße reagiert, nutzt aber den menschlichen Fahrer als Rückfallsystem. Hier wird es schon etwas knifflig, zum Beispiel bei der Haftpflichtversicherung.

Der Cadillac CT6 2018 verfügt über Super Cruise, das ein Fahreraufmerksamkeitssystem und LiDAR-Kartendaten verwendet. Diese Systeme ergänzen das bereits im CT6 vorhandene Netzwerk aus Kameras und Radarsensoren. Foto: Cadillac.

Ebene Vier: Hohe Automatisierung:

Hände weg, Augen weg, Verstand weg – manchmal. Ein Fahrzeug der Stufe 4 kann von einem Menschen gefahren werden, muss es aber nicht. Es kann unter den richtigen Umständen selbst fahren, und wenn es auf etwas stößt, das es nicht bewältigen kann, kann es um menschliche Hilfe bitten, parkt jedoch selbst und bringt seine Passagiere keiner Gefahr aus, wenn menschliche Hilfe nicht in Sicht ist. Im Wesentlichen ist dies die erste Stufe eines wirklich fahrerlosen Motors. „Um Himmels willen Pops! Lass das Rad los!“

Stufe 5: Vollständige Automatisierung:

Brauchen wir überhaupt ein Lenkrad? Der Innenraum könnte genauso gut Ihre Stube sein, denn das Fahrzeug braucht und will Ihre Hilfe nicht, vielen Dank. Es bedeutet eine Vollzeitautomatisierung aller Fahraufgaben auf jeder Straße und unter allen Bedingungen, egal ob ein Mensch an Bord ist oder nicht. Die Frage ist: „Sind wir dafür bereit?“

Einfach gesagt sehen wir einen natürlichen Fortschritt, aber Enthusiasten der Technologie werden darüber nicht die Klappe halten. Das wiederum reizt ruhende Politiker mit den unvermeidlichen Folgen. Die Technologie ist noch lange nicht ausgereift, und jetzt liegt es an der Industrie, dies zu beweisen, wenn sie es ist, WENN sie die Autokäufer überzeugen will.

Überlassen Sie es den Jungen

Wie bei jedem technologischen Fortschritt sind es junge Menschen, die sich der Herausforderung stellen, einfach weil sie nichts anderes wissen. Meine siebenjährige Enkelin kann sich mit einem iPad zurechtfinden, als wäre sie dafür geboren. Sie sind nicht das Problem. Es sind die Silbersurfer; Sie werden ihre automobile Vergangenheit nicht loslassen. Die Lösung besteht natürlich darin, die alten abzuwarten. Auf diese Weise wird in den nächsten 30 Jahren die Herde der Anti-Autonomie-Alter durch natürliche Erosionsprozesse ausgedünnt. Dann kann die Welt so autonom sein, wie sie möchten, aber ich wette, sie werden nicht so viel Spaß haben.

Geoff Maxted ist Automobilautor, Fotograf und Autor unserer Reihe von Briefen aus dem Vereinigten Königreich. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @DriveWrite