Brief aus Großbritannien: Autoproduktion in der Krise

Aufgrund der anhaltenden Brexit-Debatte, die zu einem Rückgang der Produktion führt, sieht die Zukunft ungewiss aus.

Wie wird die Autoindustrie im Vereinigten Königreich den aktuellen Sturm überstehen? gibt es einen Silberstreif am Horizont?

Geoff Maxted vom DriveWrite Automotive Magazine untersucht in diesem Brief aus Großbritannien.

Mit den Industrieproblemen des 20

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Ein Jahrhundert lang vergessen, es schien, als hätte Großbritannien der Autoindustrie eine starke und aufkeimende Zukunft gesichert, mit Nissan, Toyota und Honda unter den ausländischen Marken, die in Großbritannien Autos bauen. Daneben gibt es Mini, Rolls-Royce, Bentley, Jaguar Land Rover und Vauxhall, obwohl diese letztere Gruppe ursprünglich britische Marken sind, aber heutzutage alle in ausländischem Besitz sind; aber die Autos werden zumindest noch in Großbritannien hergestellt. Die Dinge sahen gut aus und die Jobs schienen sicher.

Dann hatten wir die Brexit-Abstimmung.

Produktionsrückgang: Der Brexit-Sumpf

Anhaltende Verlangsamung: Ein harter April

Warten mit angehaltenem Atem

Die Zukunft in Frage stellen

Produktionsrückgang: Der Brexit-Sumpf

Leider hatten unsere Politiker und ihre europäischen Kollegen andere Vorstellungen. Wie ein Mann, der im Treibsand gefangen ist, stecken wir jetzt fest im schmutzigen Brexit-Sumpf aus Verwirrung und Ungewissheit. Es hatte auch einen Dominoeffekt: Offizielle Zahlen zeigen, dass die Autoproduktion in Großbritannien im März dieses Jahres um 14 Prozent zurückgegangen ist. Es wurden nur 126.195 Autos hergestellt. Das ist der 10. monatliche Rückgang in Folge, dank der kombinierten Probleme einer Verlangsamung auf ausländischen Märkten wie China und natürlich der Brexit-Unsicherheit, ob gerechtfertigt oder nicht.

Nicht zum ersten Mal hat die Industrie ihre Warnung wiederholt, dass der Sektor noch viel mehr leiden wird, wenn das Land die Europäische Union ohne Abkommen verlässt, und auf Exporte verwiesen, die fast vier von fünf in der EU hergestellten Autos ausmachen Großbritannien mit einem Minus von 13 Prozent. Außerdem prognostizieren sie, dass die Produktion im Jahr 2019 von 1,52 Millionen im letzten Jahr auf 1,36 Millionen Fahrzeuge sinken wird, und das setzt ihrer Ansicht nach – und zum Ausgleich ist es eine nicht universelle Meinung – voraus, dass eine Art Übergangsabkommen mit der EU geschlossen wird .

Bentley beschäftigt über 4000 Mitarbeiter in seinem Hauptsitz in Pyms Lane in Crewe, Cheshire. Im Durchschnitt dauert es 130 Stunden, um einen Bentley Bentayga (hier abgebildet) zu bauen, und jedes Fahrzeug auf der Produktionslinie durchläuft vor der endgültigen Abnahme eine 500- bis 650-Punkte-Checkliste. Das Werk Pyms Lane in Crewe ist seit 1946 die Heimat von Bentley. Foto: Bentley Motors.

Anhaltende Verlangsamung: Ein harter April

April-Zahlen zeigten weiterhin einen Rückgang in den meisten Sektoren, wobei die Zulassungen der allseits beliebten Super-Mini- und kleinen Familienautosegmente überraschend niedrig waren. Auch emissionsfreie Plug-in-Hybride erlebten einen deutlichen Rückgang. Es muss ernst werden, wenn es um die beliebtesten Fahrzeugtypen geht.

Vor nicht allzu langer Zeit war die Automobilindustrie auf dem Weg, bis 2020 jährlich zwei Millionen neue Fahrzeuge zu produzieren. Dieses Ziel scheint jetzt unmöglich zu sein, da unser internationaler Ruf als stabiles und attraktives Geschäftsumfeld untergraben wurde. Sollten wir uns also auf die Regeln der Welthandelsorganisation verlassen, die beim Handel mit der EU Einfuhrzölle beinhalten können, ist die Prognose düster: ein starker Rückgang der Bautätigkeit und die zusätzliche Folge von Beschäftigungsschäden.

Natürlich weiß niemand wirklich, in welche Richtung das Pendel schwingen wird; Die Branche mag den Sturm überstehen, aber von den billigen Sitzen sieht es nicht gut aus.

Foto: Jaguar Landrover.

Warten mit angehaltenem Atem

Und so warten wir und achten darauf, dass wir nicht den Atem anhalten, um eine schnelle Lösung zu finden. Die britische Regierung hat die Brexit-Frist auf Oktober verschoben, um zu versuchen, dieses heikle Problem zu lösen. Wenn unsere zaudernden Politiker und die Verhandlungsführer auf der anderen Seite des Kanals das klären sollen, dann müssen sie ein bisschen scharf ein Kaninchen aus dem Hut ziehen. Letztendlich ist es eine Frage der Wirtschaftlichkeit, und wir können nur hoffen, dass sie es sehen, weil es uns alle betrifft.

Die Zukunft in Frage stellen

Das britische Volk hat das Vertrauen in seine Führer verloren. Von der Regierung geförderte Großprojekte wie die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn (bekannt als HS2), die U-Bahn Crossrail in London und sogar ein neues Notfunksystem verzögern sich und überschreiten das Budget bei weitem. Das Maß an Inkompetenz an der Spitze ist erschütternd, aber sie sind blind für alles. Kein Wunder, dass die Automobilindustrie nicht weiß, was sie als nächstes tun soll.

Geoff Maxted ist Autoautor, Fotograf und Autor unserer Serie „Briefe aus Großbritannien“. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter:

@DriveWrite

Titelbild: Jaguar Land Rover.