Brief aus Großbritannien: Comeback des Diesels?

Sie werden dies zu schätzen wissen, denn vor nicht allzu langer Zeit ereignete sich eine Katastrophe, die die Automobilwelt wie ein globaler Tsunami erfasste.

Volkswagen wurde beim Schummeln erwischt. Die Nachricht verbreitete sich langsam, als ein Land nach dem anderen ihnen den Krieg erklärte.

Deutsche Dieselauspuffemissionen waren nicht so, wie wir glauben gemacht wurden. Die Industrie und die Öffentlichkeit waren durch clevere Technik und, offen gesagt, eklatante Lügen in die Irre geführt worden.

In der VW-Zentrale rollten die Köpfe, und die neuen „Männer der Motoren“, die sie ersetzten, schworen, dass wir diese hinterhältigen Tricks nie wieder sehen würden. Zweige des VW-Imperiums – Audi, Skoda – zogen ihre Konzernköpfe wie verängstigte Schildkröten ein, aber der Schaden war angerichtet. Schlimmer noch, den Besitzern wurde gesagt, dass ihre Fahrzeuge angepasst werden könnten, aber – und das ist das Entscheidende – ihre VWs würden nie wieder ganz so gut sein.

Viele europäische Nationen erheben irgendeine Form von Steuern für die Nutzung von Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen, eine Form des legalen Straßenraubs, die im Vereinigten Königreich am schlimmsten ist. Hier werden Fahrzeuge in erster Linie auf die Abgasemissionen besteuert. Glücklicherweise müssen die Gouverneure Europas zumindest zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels den Steuerbetrag, den säumige Autos zahlen müssen, noch nach oben anpassen.

Dennoch hat sich dieser Betrug auf den Verkauf neuer dieselbetriebener Autos ausgewirkt.

Dieselkraftstoff und Autos haben sowieso schon immer Preisaufschläge erzielt, die ausschließlich auf der Tatsache beruhen, dass ein Diesel immer mehr Meilen pro Gallone liefert als der entsprechende bleifreie Benzinmotor.

Aber jetzt hat sich das Blatt gewendet.

Wenn Sie bedenken, dass eine Gallone der kostbaren Flüssigkeit im Vereinigten Königreich umgerechnet 6,79 $ kostet, können Sie verstehen, warum britische Autokäufer sich dieser Dinge bewusst sind. Vielleicht sollte ich hier innehalten, damit sich die amerikanische Autofahrer-Öffentlichkeit vom Boden aufrichtet und ihre Herzfrequenz sinkt?

Kunden im Handel interessieren sich zunehmend für die neue Ära der Benzinmotoren; kleine Blöcke, die auf einem DIN-A4-Blatt stehen können und durch die kleine Turbolader lebensspendende Kraft blasen. Zunehmend erreichen diese winzigen Kraftpakete mit oft nur drei Zylindern die Leistungsdaten der größeren und schwereren Ölbrenner. Jetzt aber schlägt der Dieselmotor zurück und die Franzosen sind an der Spitze des Kampfes – und das wird man nicht oft lesen.

Die europäische PSA-Gruppe, zu der Namen wie Citroen und Peugeot gehören, produziert seit mehreren Jahrzehnten im Allgemeinen glanzlose und langweilige Autos. Wie ein enttäuschendes Sandwich, das essbar aussieht, aber kein Geschmackserlebnis bietet, haben ihre Autos Jahre in den Wüsten der Mittelmäßigkeit verbracht, aber erst kürzlich haben sie sich zusammengetan.

Der Peugeot 208 BlueHDi 75 S&S

Peugeot produziert seit einiger Zeit Dieselmotoren unter der Handelsbezeichnung BlueHDi – die Bezeichnung für die neueste Generation von kraftstoff- und umweltfreundlichen Dieselmotoren des Unternehmens. BlueHDi erfüllt die Euro-6-Emissionsnormen, um ein Fahrerlebnis voller Kraft und Leistung zu bieten, aber mit außergewöhnlichem Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen. Ein dreistufiger Reinigungsprozess zielt speziell auf die Schadstoffe der Dieselverbrennung ab, entfernt Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid, reduziert Stickoxide um bis zu neunzig Prozent und eliminiert 99,9 % der Partikel.

Die Sache ist – es funktioniert.

Der Peugeot 208 BlueHDi 75 S&S ist das neueste Beispiel. Bei einem anständigen Lauf und ohne sich zu bemühen, irgendwelche Hypermeilenrekorde zu erzielen (im Ernst, wer hat wirklich Zeit dafür?), lieferte dieses winzige Produkt aus Frankreich 76 Meilen mit nur einer Gallone Diesel. Das ist beeindruckend und etwas, wovon die meisten gleichwertigen Benzinmotoren nur träumen können. Ein wirklich vorsichtiger Fahrer könnte wahrscheinlich etwas mehr herauspressen, wie Zahnpasta aus einer Tube.

Mit typischer Übertreibung geht Peugeot davon aus, dass dieses Auto 94 mpg erreichen kann, aber, wie wir alle wissen, einfach nicht in der realen Welt. Der 208 emittiert jedoch nur 79 g/km des „bösen Zeugs“. Das System der Emissionsmessung in den Vereinigten Staaten ist anders, aber es läuft auf dasselbe hinaus: Dieses kleine 1,6-Liter-Gerät liefert die ökologische Ware.

In Großbritannien ist dieses Auto von der Kfz-Steuer befreit. Könnte es sein, dass der Diesel wieder die Herzen der Autofahrer in Europa erobern wird? Wir können nur abwarten und sehen.

*Geoff Maxted ist Autoautor, Fotograf und Autor unserer Serie „Briefe aus Großbritannien“. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @DriveWrite