Brief aus Großbritannien: Am Rande der Industrieklippe

Am 29. März

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März, wenn das Vereinigte Königreich erbittert aus der Europäischen Union austreten soll. Selbst in dieser elften Stunde herrscht immer noch ungewisse Ungewissheit darüber, was passieren wird. Unsere schwachen und zappelnden Politiker haben keine endgültigen Entscheidungen getroffen.

Emotionale Wörter und Sätze wie "Krise" und "Absturz" und "Über die Klippe gehen" helfen überhaupt nicht.

Wirtschaftsstreit

Verlorene Investitionen

Absturz

Geringerer Umsatz

Regulatorische Schluckaufe

Wirtschaftsstreit

Eine Krise ist eine Seuche, eine Hungersnot oder ein Krieg; das ist Wirtschaft. Wenn Sie nichts von Ihren sogenannten „Führern“ erwarten, werden Sie nicht enttäuscht, das ist das Motto des Volkes. Dennoch haben sich weite gesellschaftliche Spaltungen wie Erdbebenrisse aufgetan. Es steht Nachbar gegen Nachbar, und es wird eine Generation dauern, bis es vorbei ist, was auch immer das Endergebnis sein mag. In manchen Kreisen ist Hass kein zu starkes Wort. Es ist alles sehr traurig, und die Schuld liegt genauso bei den polternden, bombastischen, nicht gewählten Anzügen, die die EU regieren (die, denken Sie daran, nur ein Handelsblock und kein eigenständiges Land ist), wie bei unserem Zuhause -gewachsene Autoritäten.

Die Industrie ist ähnlich gespalten, wobei einige Sektoren sagen, dass alles großartig werden wird, mit vielen neuen globalen Handelsmöglichkeiten, einschließlich der USA. Andere Spieler sagen, dass es für die Fertigung in Tränen enden wird. Nachdrücklich für letzteres Team schlägt die Automobilindustrie.

Verlorene Investitionen

Es gibt einen Grund für ihre Negativität. Obwohl die Automobilindustrie heute durch Fusionen und Zusammenschlüsse wirklich global ist, sind die europäischen Automobilhersteller sehr eng miteinander verbunden. Sie sind bei Fahrzeugen, Teilen und Verbrauchern ebenso auf uns angewiesen wie wir auf sie. Fahrzeugteile werden just-in-time kreuz und quer durch die Union geliefert. Wenn man bedenkt, wie wichtig die Automobilherstellung, der Einzelhandel, der Gebrauchtwagenmarkt und alle Nebenberufe für die Beschäftigung und den Erfolg einzelner Volkswirtschaften sind, fragt man sich vernünftig, wofür die Politik da ist.

Die unbestreitbare Tatsache ist, dass sich die Investitionen im britischen Autosektor im vergangenen Jahr fast halbiert haben. Die Produktion ist gesunken, da die wachsende Angst vor dem Unbekannten die Hersteller in Alarmbereitschaft versetzt hat. Die Auslandsinvestitionen gingen im vergangenen Jahr um 46,5 Prozent auf 588,6 Millionen Pfund Sterling zurück, verglichen mit 1,1 Milliarden Pfund Sterling im Jahr 2017. Diese Zahlen wurden von der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) zur Verfügung gestellt.

Letztes Jahr war der Nissan Juke das vierte in Sunderland gebaute Modell, das die Marke von einer Million Einheiten erreichte. Im Schnitt wird alle 105 Sekunden ein Juke im Werk gebaut. Foto: Nissan Motor Company Ltd.

Absturz

In ähnlicher Weise fiel die britische Produktion um 9,1 Prozent auf 1,52 Millionen Fahrzeuge, wobei die Produktion für das Vereinigte Königreich und für den Export um 16,3 Prozent bzw. 7,3 Prozent zurückging. Es ist nicht der Brexit als Ganzes, der den Schaden angerichtet hat, sondern die ihn umgebende Ungewissheit. Dies wurde durch das kürzlich bestätigte Gerücht hervorgehoben, dass Nissan den neuen X-Trail nicht in seinem Werk in Sunderland, Großbritannien, bauen wird.

Darüber wird viel geredet, aber andererseits ist der X-Trail ein sehr Nischenmodell und ein Kleinwagen, der derzeit nur unbeliebte Dieselmotoren anbietet, also kann es nur ein Problem sein, wie groß das Problem sein wird vermutet. Es zeigt jedoch, wie widersprüchlich die britische Automobilherstellung ist.

Wie SMMT-Chef Mike Hawes es über die bisherigen Auswirkungen auf Produktion, Investitionen und Arbeitsplätze ausdrückt: „ist nichts im Vergleich zu der permanenten Verwüstung, die durch die Unterbrechung unserer reibungslosen Handelsbeziehungen über Nacht verursacht wird, nicht nur mit der EU, sondern mit vielen anderen globale Märkte, mit denen wir derzeit frei handeln. Mit weniger als 60 Tagen bis zum Austritt aus der EU und dem Risiko, „auszubrechen“, ohne dass ein Deal immer realer erscheint, ist UK Automotive in Alarmbereitschaft.“

Foto: Nissan Motor Company Ltd.

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Geringerer Umsatz

Tatsächlich ist es schwierig, mit Prognosen wie dieser absolut genau zu sein, da die Investitionen in der Automobilindustrie immer in ungleichmäßigen Stücken getätigt werden, da alte Modelle ausgemustert und im Laufe der Zeit neue eingeführt werden. Aber selbst wenn man das berücksichtigt, ist der Einbruch bei den Neuinvestitionen deutlich. Im Jahr 2015 investierten Automobilhersteller 2,5 Mrd. £ in Großbritannien. 2016 hatten wir die nationale Brexit-Abstimmung, die das Ende unserer Vereinigung bedeutete. Seitdem ist es jedes Jahr gesunken und betrug 2018 laut SMMT nur 589 Millionen Pfund.

Regulatorische Schluckaufe

Es gibt andere Faktoren, die weniger öffentlichkeitswirksam sind, zum Beispiel sinkende Verkaufszahlen auf dem chinesischen Markt und regulatorische Schluckaufe in der EU geben Anlass zur Sorge. Mit einem Einbruch der Exporte nach China um 24,5 Prozent hat Jaguar Land Rover, Großbritanniens größter Automobilhersteller, bereits die Schmerzen unterstrichen, die durch einen Absatzrückgang in China zu spüren sind. Der Branche ist klar, dass der Brexit „die größte Bedrohung für die Wettbewerbsfähigkeit des britischen Automobilsektors seit einer Generation“ darstellt.

Gott sei Dank sind wir nicht auch der Euro-Währung beigetreten!

Geoff Maxted ist Autoautor, Fotograf und Autor unserer Serie „Briefe aus Großbritannien“. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter:

@DriveWrite

Titelbild: Jaguar Land Rover.