Brief aus Großbritannien: Was passiert gerade in unserer Automobilindustrie?

Die Brexit-Debatte geht weiter, mit mehr Fragen als Antworten.

Drohungen von Zöllen drohen einer Branche, die bereits eine Verlangsamung erlebt.

Geoff Maxted vom DriveWrite Automotive Magazine untersucht in diesem Brief aus Großbritannien.

In den letzten Tagen hat die britische Öffentlichkeit die Eskapaden ihrer gewählten Vertreter im britischen Parlament mit offenem Mund beobachtet. Nur noch ein paar Wochen, bevor unsere Nation GESETZLICH ausscheidet (es sei denn, die Regierung verabschiedet neue Gesetze oder kommt in der Zwischenzeit zu irgendeiner Form von Einigung), lässt Sie das unziemliche Handgemenge um den Brexit zwischen Regierungs- und Oppositionsparteien staunen Zukunft der Demokratie selbst in Großbritannien. Das schwache Schwanken, das Getue und, ja, das Lügen hat eine verheerende Wirkung auf die Industrie gehabt; allgemein und speziell auf unsere Autohersteller, die einfach keine Ahnung haben, in welche Richtung sie sich wenden sollen.

Im Moment bewegen sich Autos und Komponenten dank des europäischen Freihandels frei in beide Richtungen, aber was passiert, wenn die Grenzen beginnen, Zölle zu erheben, was im Falle eines Austritts aus dem Brexit ohne Abkommen der Fall sein könnte? Unsere Automobilindustrie war konsequent und einig in der Ansicht, dass ein „No Deal“-Brexit verheerende Auswirkungen auf den Sektor und die Hunderttausenden von Arbeitsplätzen haben würde, die er unterstützt.

Einige Kommentatoren argumentieren, dass es am Ende gut sein wird, aber das wird es wahrscheinlich nicht.

Die harten Wahrheiten

Drohende Bedrohungen

Die unmittelbare Zukunft

Die harten Wahrheiten

Einige sagen, die Autoindustrie sollte sich keine Sorgen machen, die EU ohne Abkommen zu verlassen, aber die Realität ist, dass ein Austritt ohne Abkommen mit unseren europäischen Partnern die erdbebenartigste Veränderung der Handelsbedingungen auslösen würde, die die britische Automobilindustrie je erlebt hat . So wie die Situation derzeit aussieht, würde sie buchstäblich über Nacht von einem sofortigen Ende des freien und reibungslosen Handels mit ihrem größten Markt getroffen werden, einem Ende der Partnerschaft im ausgehandelten Präferenzhandel der EU mit weiteren 70 Ländern weltweit, der Auferlegung von Milliarden von Pfund an Zöllen und schwere Unterbrechungen der Lieferketten und der Produktion.

Das ist die Vorhersage von Ground Zero.

Bereits in den letzten zwei Jahren war ein deutlicher Rückgang bei Investitionen, Autoverkäufen und der Fertigung zu verzeichnen; Beide bringen die Branche vom Kurs ab, ihr Produktionsziel von zwei Millionen Autos bis 2020 zu erreichen. Dies ist ein zyklischer Sektor, und auch andere Probleme untergraben das globale Wachstum; fallende Verkäufe von Dieselfahrzeugen und der wackelige chinesische Automarkt zum Beispiel, aber die befragten Unternehmen haben im Laufe der Zeit gesagt, dass der Brexit Arbeitsplätze und Wettbewerbsfähigkeit kostet.

Es ist ihre Branche; sie sollten es wissen.

Ein Techniker arbeitet an der Linie im Jaguar Land Rover Werk Solihull in Lode Lane, Solihull, England. Foto: Jaguar Landrover.

Drohende Bedrohungen

Nur zwölf Prozent der hier in Großbritannien verkauften Autos werden hier gebaut. Wir exportieren mehr als 80 Prozent der von uns produzierten Autos, wobei zwei Drittel davon in die EU und Märkte wie Kanada, Japan, Südkorea und die Türkei verkauft werden, mit denen die EU diese präferenziellen Handelsabkommen hat. Zölle würden britische Automobilhersteller auf all diesen Märkten benachteiligen.

Es wird allgemein angenommen, dass ein „No-Deal“-Brexit dazu beitragen würde, die Autopreise zu senken und die Auswahl für die Verbraucher zu erhöhen, da unsere Autoindustrie nicht mehr den Euro-Regeln unterliegen würde. Es ist denkbar, dass dies möglich ist, aber wie wenn man in einen dunklen und ahnungsvollen Wald geht, weiß man nie, was sich hinter den Bäumen verbirgt. Wenn das Vereinigte Königreich keine Einigung mit der EU erzielt, können die Zölle sehr wohl steigen. Schließlich hängt die Wahl des Verbrauchers von der Rentabilität ab, und Importeure in das Vereinigte Königreich müssen bereits Autos für Rechtslenker konstruieren, was an sich schon erhebliche zusätzliche Kosten darstellt. Wenn die Preise steigen, wird der Markt schrumpfen, was die Margen weiter drückt und die Auswahl der Verbraucher schrumpfen lässt.

Die deutsche Autoindustrie verkauft beispielsweise 750.000 Autos in Großbritannien; klar wird es seine eigenen Interessen schützen wollen. Sowohl die Deutschen als auch die übrigen Autoherstellerländer haben deutlich gemacht: Der Binnenmarkt ist ihnen wichtiger als ein Deal mit Großbritannien.

Letztes Jahr war der Nissan Juke das vierte in Sunderland gebaute Modell, das die Marke von einer Million Einheiten erreichte. Im Durchschnitt wird alle 105 Sekunden ein Juke im britischen Nissan-Werk gebaut. Foto: Nissan Motor Company Ltd.

Die unmittelbare Zukunft

Natürlich, wie es bei Politikern oft der Fall ist, ist es durchaus möglich, dass eine gütliche Einigung auf wundersame Weise erscheint, wie ein Geist aus einer Lampe. Es kann sein, dass Ausnahmen und Vorkehrungen getroffen werden können, die die Probleme außer Kraft setzen. Warum sollte jemand, der bei klarem Verstand ist, die Zukunft der Automobilindustrie in ganz Europa und Großbritannien aufs Spiel setzen?

Es scheint skrupellos, aber dann haben wir es natürlich mit politischer Ideologie und ihren zwielichtigen Befürwortern zu tun, wobei in diesem Fall normalerweise die Bevölkerung die Folgen zu tragen hat.

Geoff Maxted ist Autoautor, Fotograf und Autor unserer Serie „Briefe aus Großbritannien“. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter:

@DriveWrite