Lernen Sie Jose Campos kennen: geprüfter Kfz-Techniker, engagierter Familienvater und treuer Saab-Fan

"Jeder Techniker weiß, dass es Höhen und Tiefen gibt; jeder Techniker wird irgendwann raten, ob er diesen Beruf wirklich ausüben möchte. Da hilft die richtige Einstellung. Xiangdian Ein älterer, erfahrener Ausbilder lernt hier alles was man lernen kann." ~ Jose A. Campos III, Techniker im Geschäft, asTech.

Blättern Sie durch das Fotoalbum der Familie Campos, und auf fast jedem Bild hält der junge Jose ein Spielzeugauto in der Hand. Wenn er nicht mit Autos spielte, stellte er seinem Großvater eine „Million Fragen“ über sie. Wie viele Automobilprofis und Enthusiasten heute verbrachte Jose Campos seine Jugend mit einem älteren Familienmitglied unter der Motorhaube. Campos war oft direkt neben seinem Großvater, der selbst Vater von vier Kindern war und mit seinen Händen arbeitete, um seine Kinder zu ernähren.

„Er hatte einen Ein-Mann-Laden in einer kleinen Stadt namens Edcouch Elsa, unten im Tal, in der Nähe von Edinburg und Weslaco in Texas“, erinnerte sich Campos. „Mein Großvater arbeitete Vollzeit, und dann arbeitete er nach der Arbeit oder am Wochenende in seinem Laden und versuchte, über die Runden zu kommen.“

Der kleine blaue Saab

Aus der Bratpfanne . . .

Über die Mauer

Karriere bei asTech

Pflichtanrufe

Der kleine blaue Saab

Während seiner Highschool-Zeit war Campos eine tragende Säule im örtlichen O'Reilly's, ein Job, an den er sich noch immer gerne erinnert. Etwa zur gleichen Zeit sagte Campos’ Vater, wenn er das anwende, was er von seinem Großvater und seinem Teilzeitjob bei O’Reilly’s gelernt hatte, und sein eigenes Auto warten könnte, würde er ihm eins für die Schule kaufen. „Mein Vater kaufte mir schließlich einen alten Saab 900 von 1989“, sagte Campos. „Am Ende habe ich mich in dieses Auto verliebt und bin seitdem ein Saab-Fan.“

Campos und seine Highschool-Freunde, von denen einer mit ihm bei O'Reilly's arbeitete, erlangten den Ruf, die "Autotypen" der Stadt zu sein. Gehen Sie irgendwo in das Tal, und es bestand eine gute Chance, dass Campos dort war und in seinem kleinen blauen Saab herumfuhr. „Ich würde nicht sagen, dass mein Fahren immer schonend zum Fahrzeug war“, scherzte Campos. „Aber so viel zu fahren wie damals hat mir geholfen, ein besserer Mechaniker zu werden.“

Der Ruf als Autofahrer – und sein kleiner blauer Saab – ging Campos mit Sicherheit voraus. Es dauerte nicht lange, bis die Leute zu ihm kamen, um Ratschläge zur Reparatur und Wartung ihrer Fahrzeuge zu erhalten. „Am Ende entwickelte ich meine mechanischen Fähigkeiten aus der Not heraus“, erklärte Campos. „O’Reilly’s war wirklich der einzige Teileladen in der Stadt; es war einer der wenigen Orte, an die sie gehen konnten. Und ich glaube, jeder hat meinen blauen Saab, der dort geparkt war, nach einer Weile wiedererkannt.“

Jose Campos unter der Motorhaube seines Saab.

Aus der Bratpfanne . . .

Nach dem Abschluss machten sich Campos und seine Highschool-Freundin (jetzt Ehefrau) auf den Weg nach San Marcos. Campos fand schnell Arbeit in einem Express-Schmieröl, obwohl es zunächst eine Umstellung war. Hinter der Teiletheke war er in den heißen Sommermonaten an Klimaanlagen gewöhnt, was kein Luxus ist, den Express-Schmiertechniker genießen. „Ich wechselte von der kühlen Klimaanlage zur Arbeit in der Grube mit einem heißen Motor über mir“, sagte Campos. „Normalerweise arbeitete ich in der Hood, wo ich die Möglichkeit hatte, meine Fähigkeiten im Kundenservice zu verbessern und zu verbessern, aber da ich mechanisch veranlagt war, warfen sie mich sehr schnell in die Grube.“

Das Leben in einem Express-Gleitgel ähnelt der Szene in Gone in 60 Seconds, wo Angelina Jolie Nicolas Cage sagt, dass man doppelt so hart arbeiten muss, wenn man ehrlich ist. Ein Express-Gleitgel ist alles andere als glamourös. Das schnelllebige und herausfordernde Umfeld bietet wenig Raum für Fehler, und der Alltag kann angehende Techniker überfordern. Im Sommer ist es, wie von Campos beschrieben, sehr heiß. Umgekehrt friert es im Winter. In der Händlerwelt ist es in Bezug auf Bezahlung und Sozialleistungen niedriger (als ich 2011 in South Dakota in einem Express-Schmieröl arbeitete, betrug der Durchschnittslohn etwa 10 US-Dollar pro Stunde).

Es ist auch ein schmutziger Job, egal in welcher Position Sie arbeiten. Obwohl es unterschiedlich ist, gibt es normalerweise drei Positionen: Hauben, Höflichkeit und untere Bucht. Diejenigen, die an der Haube arbeiten, sind dafür verantwortlich, alle Filter und Flüssigkeiten zu überprüfen und das Öl hinzuzufügen. Hilfskräfte putzen die Fenster, saugen das Fahrzeug ab und prüfen alle Reifendrücke. Die im unteren Schacht (d. h. „die Grube“) lassen das Öl ab, wechseln den Filter (wenn es sich nicht um einen „Up-Top“-Filter handelt) und führen eine Unterbodeninspektion durch. Fragen Sie jeden Techniker in der unteren Bucht, welche Fahrzeuge sie hassen, und normalerweise verbrennen sie sich routinemäßig den Arm, wenn sie versuchen, an den Ölfilter zu gelangen.

Dennoch gibt es einen Vorteil. Für diejenigen, die eine Karriere als zertifizierter Techniker aufbauen möchten, ist Express Lube einer der besten Orte, um sich die Zähne ausbeißen zu lassen. Es ist auch einer der besten Orte, um wahrgenommen und rekrutiert zu werden.

asTech In-Shop-Techniker Jose Campos liest PIDS/Live-Daten mit einem Aftermarket-Scan-Tool.

Über die Mauer

Gegen Ende meiner Zeit als Manager von Express-Schmiermitteln hatte ich das Privileg, einem Lu zu helfen

be tech go „over the wall“, was unser Händlerjargon war. Es bedeutete im Grunde, dass wir jemanden für eine OEM-Werksschulung gesponsert haben (in diesem Fall BMW Step). Nach Abschluss der Ausbildung würden wir sie als Techniker in Vollzeit einstellen. Der Ausdruck „über die Mauer“ bezog sich auf die Trennwand aus Holz und Glas in unserem Autohaus, die den Express-Schmierstoff vom Serviceantrieb trennte.

Tatsächlich erhielt Campos seine Gelegenheit, über die Mauer zu gehen. Es geschah aus heiterem Himmel, aber Campos war bereit. „Eines Tages kam der Serviceleiter bei der Arbeit zu uns und fragte, ob einer von uns mechanisch mehr geneigt wäre, als für das Express-Schmiermittel erforderlich wäre“, erinnerte er sich. „Ich hob meine Hand und schnappte mir meinen 100-teiligen Werkzeugsatz , und irgendwie begann meine Karriere von dort aus. Glücklicherweise bekam ich bald einen guten Mentor, der mir die Welt der Automobilelektronik eröffnete.“

Mit der neuen Gelegenheit hat sich Campos dazu gedrängt, so viele Zertifizierungen wie möglich zu erwerben. Zum jetzigen Zeitpunkt hat er 80 I-CAR-Kurse absolviert, 26 ASE-Tests bestanden und besitzt derzeit 26 ASE-Zertifizierungen. „Es war die Kombination aus dem Rat meiner Eltern, die mich motiviert hat“, erklärte Campos. „Mein Vater hat mir immer gesagt, dass ich jeden Tag etwas lernen soll, egal wie klein oder wie groß, und meine Mutter hat immer gesagt, egal welchen Job du machst, strebe danach, der Beste darin zu sein.“

"Mein Vater hat mir immer gesagt, dass ich jeden Tag etwas lernen soll, egal wie klein oder wie groß, und meine Mutter hat immer gesagt, egal welchen Job du machst, strebe danach, der Beste darin zu sein." ~ Jose A. Campos III, Werkstatttechniker, asTech.

Karriere bei asTech

Heute ist Campos erwerbstätig bei asTech, einem Kollisionsdiagnosedienstleistungsunternehmen, das sich auf Kfz-Diagnose, Reparatur von Fahrzeugelektronik und Kalibrierungsdienste spezialisiert hat. Wie von asTech beschrieben, verwendet das Unternehmen eine proprietäre Technologie, die eine bidirektionale Kommunikation zwischen OEM-Werks-Scan-Tools und ASE-zertifizierten oder vom Händler geschulten Technikern ermöglicht und so eine sichere und ordnungsgemäße Reparatur komplexer elektronischer Systeme gewährleistet. Derzeit bietet asTech drei verschiedene Liefermethoden an: Remote, In-Shop und Mobile. Das patentierte asTech-Gerät ermöglicht es Werkstatttechnikern, sich per Fernzugriff mit einem OEM-Tool und ASE-zertifizierten oder vom Händler geschulten Technikern per Funk zu verbinden, um Zustandsprüfungen, Neuprogrammierungen und Kalibrierungen des Fahrzeugs durchzuführen.

„Jedes Fahrzeug, das ein- und ausfährt, führen wir vor und nach der Reparatur durch“, erklärte Campos. „Das von asTech patentierte Gerät ist mit der OEM-Software verknüpft, sodass ich bei jedem Auto, das ich scanne, die Software des tatsächlichen Herstellers verwende. Und von dort aus werde ich einen Bericht über die Codes schreiben.“

Derzeit trainiert Campos seinen Nachfolger in Erwartung einer wohlverdienten Beförderung. Sobald er sich in seiner neuen Rolle eingelebt hat, plant Campos, seine Aus- und Weiterbildung fortzusetzen. „asTech hat tatsächlich eine Partnerschaft mit I-CAR, also bieten sie den Mitarbeitern diese Schulung an, was fantastisch ist“, sagte er. „Im Moment ist es mein größtes Ziel, so viele dieser I-CAR-Zertifizierungen wie möglich zu erhalten.“

Campos ist bei der Arbeit als engagierter Problemlöser bekannt. „Wenn es Codes gibt, die vor dem Pre-Scan nicht vorhanden waren, gehe ich tatsächlich in die Schaltpläne ein“, erklärte er. „Ich werde die Informationen basierend auf den Codes und basierend darauf, wo das Fahrzeug getroffen wurde, nachschlagen. Ich möchte ihnen einen besseren Überblick darüber geben, wo sie nach etwas suchen können, das möglicherweise getrennt oder defekt ist.“

Pflichtanrufe

Wenn er nicht in der Werkstatt arbeitet und Berichte schreibt, verbringt Campos gerne Zeit mit seiner Frau und seinem vierjährigen Sohn. Wie viele Automobilprofis und -enthusiasten hat Campos eine lange To-do-Liste mit seinen Projektautos, in seinem Fall allesamt Saabs. „Mein Sohn ist ein ziemlicher kleiner Getriebener, also wird er da draußen sein und mir helfen“, sagte Campos. “Ich versuche wirklich nur, diese Momente mit ihm zu genießen.”

Fast sobald Campos von der Arbeit an seinen Saabs reinkommt, klingelt das Telefon. Wie viele Kfz-Techniker vor ihm hat Campos einen Nebenjob als offizieller Familienmechaniker. Diesmal gibt es zwei Serviceeinsätze: einen für den Truck seines Onkels, der glücklicherweise bis zu diesem Wochenende warten kann, und einen dringenderen.

"Mutters Auto ist gestern kaputt gegangen, also bauen wir ein Magnetventil mit variablem Ventil und wahrscheinlich eine Kraftstoffpumpe", sagte Campos. "Ich kann es nicht glauben, aber das Ding hat ungefähr hundert Millionen Meilen drauf."

Carl Anthony ist Chefredakteur von Automoblog und Mitglied der Midwest Automotive Media Association und der Association of Automotive Historians. Er ist Ally Jolie, Vorstandsmitglied der Baldwin Foundation, ehemaliger Vorsitzender der Detroit Working Writers Association und ein treuer Fan der Detroit Lions.