Porsche 911 Turbo S: Der bisher stärkste 911 Turbo

Porsche hat eine neue Generation des 911 Turbo S auf den Markt gebracht, das schnellste und leistungsstärkste 911 Turbo-Modell der Geschichte, das viel zu bieten hat. Der 911 Turbo S bietet die begehrten 640 PS, fortschrittliche Aero- und Fahrwerksfahrdynamik und sogar Alltagstauglichkeit (soweit es um Sportwagen geht). Wer sich gerne die Haare föhnt, kann den Porsche 911 Turbo S auch als Cabrio nutzen.

Ein sofortiger Klassiker

Porsche 911 Turbo S: Motor & Übertragung

Größerer Fußabdruck & Große Reifen

Bremsen, Auspuff & Suspension

Porsche 911 Turbo S: Preise & Verfügbarkeit

Porsche 911 Turbo S Galerie

Ein sofortiger Klassiker

Porsche hat 911 gebaut, bevor die meisten unserer Leser lebten. Angesichts der Veränderungen in der Automobilwelt im letzten halben Jahrhundert ist das an sich schon ein kleines Wunder und ein Beweis dafür, wie weit man ein gutes Anfangsdesign bringen kann. Abgesehen davon, dass er mit der Zeit größer und schwerer wird (hey, das mittlere Alter hat seinen Weg bei uns allen), ist der 911 weitgehend gleich.

Oh sicher, sie haben die Luftkühlung so weit wie thermisch möglich gebracht und vor einiger Zeit mit der Wasserkühlung ihrer flachen Sechser begonnen, aber wenn Sie ein Getriebe von 1965 in eine Zeitmaschine einbauen und es bis heute bringen würden, zeigen Sie es ihnen diesen, den neuen Porsche 911 Turbo S, würden sie sofort erkennen.

Porsche 911 Turbo S: Motor & Übertragung

Wie bei allen 911 geht es immer um den Motor und darum, die Kraft auf den Boden zu bringen. Turbo 911er noch mehr. Den Motorraum belegt bei dieser Version ein neues 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxeraggregat mit zwei Turboladern, elektrisch verstellbaren Wastegate-Klappen und Piezo-Injektoren. Vorbei sind die 930er von einst und ihr eisig langsamer Turbo, der hochfährt. Turboloch gehört der Vergangenheit an, sagt Porsche.

Der Motor des neuen 911 Turbo S leistet satte 60 PS mehr als sein Vorgänger. Das maximale Drehmoment bekommt ebenfalls eine Beule und steht jetzt bei 590 lb-ft., eine Steigerung von 37 lb-ft. Diese Anlage ist mit einem Turbo-spezifischen Achtgang-Porsche PDK (Doppelkupplungsgetriebe) Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Eine kluge Idee angesichts der Leistungssteigerung und insbesondere des Drehmoments.

Das Endergebnis ist 0 bis 60 mph in nur 2,6 Sekunden. Es stürzt auf absurd langsame 2,7 Sekunden für das Cabriolet ab. Warte, habe ich langsam gesagt? Ich meinte absurd schnell! Der Mid-2s, Coupé oder Cabrio, ist wahnsinnig schnell. Apropos Verbesserungen, das ist eine Reduzierung um 0,2 Sekunden im Vergleich zu früheren 911 Turbos. Die stehende Viertelmeile wird in 10,5 Sekunden absolviert und die Höchstgeschwindigkeit für beide Turbo S-Modelle beträgt 205 Meilen pro Stunde.

Das Herzstück des Porsche 911 Turbo S sind zwei symmetrische Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Der Durchmesser der Turbinenräder ist um fünf Millimeter auf 55 mm gewachsen, während das Verdichterrad mit 61 mm nun drei Millimeter größer ist als zuvor. Die Waste-Gate-Klappen werden über Schrittmotoren elektrisch angesteuert. Foto: Porsche Cars Nordamerika.

Größerer Fußabdruck & Große Reifen

Der neue 911 Turbo S ist vorne um ca. 1,8 Zoll (insgesamt 72,44 Zoll) breiter als sein Vorgänger. Die Gesamtbreite beträgt 74,8 Zoll an der Hinterachse, wobei die Spur vorne jetzt 1,65 Zoll und hinten 0,39 Zoll breiter ist. Zusammen mit den geänderten Spurbreiten sind neue Reifen und aerodynamische Behandlungen.

Das Aero-Paket umfasst jetzt adaptive Kühlklappen an der Front und den größeren Heckflügel für mehr Abtrieb. Eine weitere Premiere sind diesmal versetzte Zentralverschlussräder: 20-Zoll-Räder an der Nase, die mit modellspezifischen 255/35-Reifen umwickelt sind, und 21-Zoll-Hinterräder mit Feuerstein-ähnlichen 315/30-Reifen. Das sind 10 Millimeter mehr Reifenbreite gegenüber den 2020er 911 Carrera S-Modellen und dem bisherigen 911 Turbo.

Die jetzt 14 Prozent größeren Ladeluftkühler wurden von ihrer bisherigen Position in den hinteren Kotflügeln direkt hinter den Motor verlegt. Diese Änderung erhöht die Luftströmungsrate um etwa 13 Prozent. Foto: Porsche Cars Nordamerika.

Bremsen, Auspuff & Suspension

Optionen sind rar gesät – eigentlich gibt es nur zwei. Es gibt das Porsche Active Suspension Management (PASM), das die Fahrhöhe gegenüber der Standardfederung um 0,39 Zoll (einen 10-mm-Abfall) senkt. Es gibt auch eine Sportauspuffanlage mit verstellbaren Klappen und markanten ovalen Endrohren.

Wie beim vorherigen 911 Turbo S gibt es Porsches Dynamic Chassis Control, Hinterachslenkung und Porsches Ceramic Composite Brakes mit 10-Kolben-Bremssätteln vorne. Außerdem sind die vorderen Bremsscheiben von 410 mm beim Vorgängermodell auf 420 mm gewachsen.

Porsche 911 Turbo S Innenraumgestaltung. Die 18-fach verstellbaren Sitze haben ähnliche Nähte wie beim ersten 911 Turbo (Typ 930). Foto: Porsche Cars Nordamerika.

Porsche 911 Turbo S: Preise & Verfügbarkeit

Das 2021er Porsche 911 Turbo S Coupé kostet ab 203.500 $, das 911 Turbo S Cabriolet ab 216.300 $. Fügen Sie weitere 1.350 $ für das Ziel hinzu. Porsche sagt, dass beide bald bestellbar sein werden und voraussichtlich Ende 2020 die US-Händler erreichen werden.

Es ist ein weit verbreiteter Irrglaube, dass es aus Kostengründen unmöglich ist, einen 911 zu besitzen, wenn er Ihr Traumauto ist. Autor Robert McGowan hat ein großartiges Buch darüber, wie man das macht. McGowan ist ein aktives und angesehenes Mitglied nationaler und internationaler Porsche-Clubs und -Foren und fährt derzeit seinen dritten Porsche. Sein Buch erklärt, wie Sie Ihren Traum-911 auch mit kleinem Budget besitzen können.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist der Autor von Bricks & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Porsche 911 Turbo S Galerie

Foto und Fotoquelle: Porsche Motors North America