Der serienreife Sportwagen Subaru BRZ debütiert in Tokio

Der mit Spannung erwartete Entwicklungsprozess seit der Gründung einer Partnerschaft zwischen Subaru und Toyota im Jahr 2006 brachte ein Paar Sportwagen der Einstiegsklasse hervor und zog die Aufmerksamkeit der Kunden beider Marken auf sich. Seit Oktober 2009 hat das Konzeptauto Toyota FT-86 die Erwartungen japanischer Fans an diesen erwarteten Sportwagen deutlich unter Beweis gestellt. Während das Konzeptfahrzeug BRZ STI unter anderem auf der Los Angeles Auto Show 2011 ausgestellt wurde, wurde der massenproduzierte Subaru-Sportwagen endlich auf der diesjährigen Tokyo Auto Show enthüllt.

Der zweitürige 2+2-Sportwagen Subaru BRZ zeigt gleichzeitig, dass der Toyota GT-86 (in Nordamerika als Scion FR-S bekannt) eine mutige Präsentation für das japanische Auto darstellt Abzeichen, das dieser Fahrzeugkategorie für persönliche Leistung viele Jahre widerstanden hatte.

Aus der Ferne wird die Fähigkeit, die äußeren Unterschiede zwischen den Fahrzeugen von Toyota und Subaru abzulenken, nur einem scharfsinnigen Automobilbeobachter leicht fallen. Erscheint der Konzeptversion des BRZ sehr ähnlich, sind die ausgereiften Subaru-Details des Seriensportwagens an der unteren Frontverkleidung zu erkennen, die einen sechseckigen Kühlergrill und markante Nebelscheinwerfergehäuse umfasst. Vor den Kabinentüren sind verchromte, stilisierte Seitenlamellen zu erkennen. Mit einer Gesamtlänge von nur 170 Zoll ist der Subaru BRZ 4 Zoll kürzer als ein Scion tC, aber 2,8 Zoll länger als der Sportwagen Nissan 370Z. Mit einem Gewicht von weniger als 2.700 Pfund soll der niedrige, schlanke Look des Subaru BRZ ein sportliches Fahrgefühl fördern. Ein Satz 17-Zoll-Aluminiumräder ist mit dem Gummi kompetenter Performance-Reifen umwickelt.

Im Vergleich zu dem Fahrzeug, das die Amerikaner als Scion FR-S kennen werden, wird das Interieur des Subaru wahrscheinlich etwas gehobener aussehen. Fahrerorientiert ist der Drehzahlmesser des BRZ mit digitalem Tachometer in der Mitte des Kombiinstruments gepflanzt. In Kombination mit einem kompakten Lenkrad im Autorennstil wird das Innenraumerlebnis des Subaru BRZ auch durch bequeme Sportsitze vorne provoziert.

Angetrieben von einem 2-Liter-Boxermotor in Boxerbauweise wird das traditionelle Subaru-Motordesign durch Toyotas Technologie-Know-how verstärkt, zu dem auch die Direkteinspritzung gehört. Clever positioniert, um den niedrigstmöglichen Schwerpunkt zu optimieren, werden 200 PS und 151 Pfund-Fuß Drehmoment aus dem Boxer-Triebwerk des BRZ pumpen. Der Motor des Subaru BRZ ist nicht unglaublich schwungvoll in der Drehmomententwicklung und wird von einem Getriebepaar begleitet, das eine feste und reibungslose Lieferung gewährleistet. Das Sechsgang-Schaltgetriebe, das für kurze Schaltwege ausgelegt ist, wird die sportlichen Kompakten sicherlich dazu verleiten, die Leistungsgrenzen des Subaru BRZ zu testen. Für Fahrer, die eine entspanntere Erfahrung hinter dem Lenkrad bevorzugen, wird der BRZ die erste nordamerikanische Version eines 6-Gang-Automatikgetriebes in einem Subaru sein. Die Auswahl des „M“-Modus in der Automatik ermöglicht das manuelle Schalten des Subaru BRZ-Sportwagens über das Automatikgetriebe.

Da die Markteinführung im Frühjahr 2012 geplant ist, gibt es bereits Gerüchte über Pläne bezüglich des zweitürigen Subaru-Angebots. Es wird angenommen, dass Pläne, den BRZ mit turbogeladener Leistung im Impreza WRX-Stil zu ergänzen, für das nächste Modelljahr auf den Tischen liegen. PS-Schätzungen für einen turbogeladenen Subaru BRZ liegen im Bereich um die 300. Vor der offiziellen Präsentation des Sportwagens Subaru BRZ in Tokio hatten einige Spekulationen auch auf Allradantrieb als Möglichkeit bestanden. Der Serien-BRZ, der als Differenzierung der Subaru-Version vom Toyota-Sportwagen gedacht ist, wird nur als Hinterradantrieb erscheinen.

Für Subaru markiert der BRZ die erste Rückkehr der Marke auf den echten Sportwagenmarkt seit der Einstellung des SVX im Jahr 1997. Begleitet von einem Rückgang der Kundennachfrage im letzten Produktionsjahr führte die Tatsache, dass Subaru schließlich seinen Heiligenschein produzierte Fahrzeug mit einem finanziellen Verlust ließ den Auftritt eines Sportcoupé-Nachfolgers für den japanischen Autokonzern verständlicherweise aus den Büchern.

Vielleicht eine Lektion vom SVX lernend, sicherte die gemeinsame Konstruktion des Subaru BRZ mit der Toyota Motor Corporation die finanzielle Verletzlichkeit der Rückkehr auf den Sportwagenmarkt. Der Subaru BRZ, dessen Startkosten auf unter 30.000 US-Dollar geschätzt werden, wird als konkurrenzfähiger Einstieg in einen laufenden Sektor kleiner Sportcoupés angesehen, zu dem das Hyundai Genesis Coupé, der Mazda MX-5 und das MINI Coupé gehören.

Informationsquelle Bild: Amerikanischer Subaru