Siebzehn Jahre später: Haben Geschwindigkeit und Leidenschaft die Attraktivität japanischer Autos gesteigert?

17 Jahre nachdem "Fast and Furious" erschienen ist und vielen Amerikanern erstmals die japanische Tuner-Szene gezeigt wurde, steigen die Preise der abgebildeten Vergnügungseinrichtungen weiter. Dies ist laut ClassicCars.com, und alles, was ich dazu sagen kann, ist, äh!

Wenn Sie darüber nachdenken, weist dies bis zum N-ten Grad auf das Offensichtliche hin. Natürlich steigen die Preise japanischer Autos weiter, und das liegt nicht an einem „Auto“-Film-Franchise, das sich in ein Caper-Film-Franchise verwandelt hat, bei dem Autos kaum mehr als Requisiten sind.

Japanische Autos, insbesondere alles Seltene oder Seltsame (Mazda Cosmos und Toyota 2000 GTs sind zwei gute Beispiele) steigen im Preis – alles steigt im Preis, das nennt man Inflation.

Gestern geboren

Modifizierte Filmrequisiten

Gut, aber nicht großartig

Gestern geboren

ClassicCars.com sagt, dass F & Fs Verwendung von Nissans, Mazdas und Toyotas und ihre Präsentation im gleichen Licht wie etablierte Sammlerautos wie ein Ferrari 355 oder ein Dodge Charger von 1970 brachte jungen Zuschauern einen „kantigeren und zugänglicheren Aspekt der Autokultur näher, der einen Wandel in der Popkultur bewirkte das beeinflusst bis heute sowohl die Film- als auch die Autoindustrie.“

Das ist größtenteils Pferdemist.

Sicher, das Fast and the Furious-Franchise (schreckliche Worte, die man mit einem Film in Verbindung bringen kann) hat die Import-Tuner-Szene einem breiteren Publikum gezeigt, aber auch Gran Turismo auf der PlayStation und der wachsende Einfluss der asiatischen Kultur im Allgemeinen und Japanische Kultur speziell. Sie müssen nicht Stanley Milgram sein, um das herauszufinden.

Oder vielleicht tun Sie das, zumindest wenn Sie Gesellschaften nicht verstehen, wie sie wachsen und sich verändern und welche halbäußeren Kräfte diese Veränderungen bewirken. Gott weiß, dass die Leute bei ClassicCars.com nach einer Verbindung suchen, die nicht wirklich vorhanden ist. Dennoch verweisen sie auf vier japanische Fahrzeuge, deren Wert derzeit steigt: Mazda RX-7, Toyota Supra, Acura Integra GS-R von 1994 und der Nissan 240SX von 1997.

Ein durchschnittlicher Nissan 240SX kostet heute trotz seines Preises von fast 22.000 US-Dollar im Jahr 1997 nur ein paar Tausend. „Diese sind immer noch billig zu kaufen, wobei Lagerversionen äußerst selten sind, da die meisten der ursprünglichen S13- und S14-Modelle entweder modifiziert wurden zum Driften oder Tuning, um eher wie Performance-Autos aus dem Film oder nach Trends aus der japanischen und kalifornischen Importszene auszusehen“, sagte Andy Reid, East Coast Editor und Analyst, ClassicCars.com. Foto mit freundlicher Genehmigung von ClassicCars.com.

Modifizierte Filmrequisiten

Der RX, über den sie sprechen, ist der 1993er Mazda RX-7. Ja, im Jahr 2005 wurde ein 1993er Mazda RX-7, der im Film verwendet wurde, für die respektable Summe von 40.250 Dollar bei einer Bonhams-Auktion verkauft, aber das ist eine Filmrequisite, die für die Leinwand verwendet wurde. Unbeschädigte gebrauchte Versionen kosten etwa die Hälfte. . . wenn du einen finden kannst. Diese Dinger wurden viel zu oft modifiziert, was die Preise eines Originalmodells in die Höhe treiben könnte. Leicht.

ClassicCars.com sagt, dass ein durchschnittliches Beispiel eines Mark IV Supra heutzutage rund 70.000 US-Dollar einbringt. Auch diese Supras der letzten Generation sind in unangetasteter Form schwer zu finden, viele von ihnen werden von reichen Kindern abgeholt und in grellen Farbschemata optimiert und neu lackiert. Der tatsächliche 1993er Toyota Supra, der von Paul Walker im Film gefahren wurde, wurde 2015 für 185.000 US-Dollar verkauft – volle 115.000 US-Dollar mehr als Nicht-Filmautos und 135.000 US-Dollar mehr als im Neuzustand.

ClassicCars.com gibt an, dass ein Original-Toyota Supra mit geringer Laufleistung auf ihrer Website etwa 90.000 US-Dollar kostet.

Und dann der Acura Integra GS-R von 1994 – im Wesentlichen ein Werks-Hot Rod mit einigen einzigartigen Aufhängungsteilen, Abzeichen und dergleichen – nichts wirklich Besonderes, was sich in der aktuellen Preisspanne von etwa 15.000 $ widerspiegeln könnte. Schließlich ist der Nissan 240SX von 1997, der nur ein paar Tausend kostet, in Bezug auf Sammlerwert kaum der Rede wert.

1994 Acura Integra GS-R Coupé. Foto: Honda Nordamerika.

Gut, aber nicht großartig

Sie müssen sich diese Autos, den FD Mazda RX-7, den Mark IV Toyota Supra, den 1994er Acura Integra GS-R und den 1997er Nissan 240SX, nicht sehr genau ansehen, um zu verstehen, warum „sie im selben gezeigt werden leicht wie Ferrari F355s“ ist eine falsche Äquivalenz. Ferrari stellte insgesamt 11.273 F355-Modelle her. Mazda stellte 68.589 RX7 der dritten Generation her, Toyota stellte 11.239 Supras her; Ungefähr 42.000 1994er Acura Integra GS-Rs rollten vom Band, und über eine halbe Million 240 SXs wurden hergestellt.

Und sicher, all diese Autos sind cool, aber sie werden niemals so cool oder so selten oder so begehrenswert sein wie irgendetwas von Ferrari. Oder die meisten Porsches, Zacken, Astons, Healeys und so weiter. Sie sind lustige Autos, aber verwechseln Sie sie nicht mit etwas mehr, als sie sind.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format.

Verfolgen Sie seine Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz

Quelle: ClassicCars.com.

Titelfoto: Toyota Motor Sales Company, USA