Das neueste und kleinste Hightech-Automotordesign

Aufgrund der Entwicklung von Mobiltelefonen und der starken Entwicklung von mobilen Tablet-Computern hat der aktuelle Verbrauchermarkt hohe Erwartungen an kleine Verpackungen. In Autos umgewandelt, haben alle neuen Vorstöße der Autohersteller dazu geführt, dass die Entwicklung von Kompaktwagen Aufmerksamkeit und Aufmerksamkeit erhalten hat, die einst zu Crossovers oder exotischen Sportwagen gehörten. Die bevorstehenden staatlichen Vorschriften und sogar die Beweggründe der Autohersteller selbst haben im letzten Modelljahr einige beeindruckende Zahlen von Motoren mit weniger als 2 Litern erreicht.

Für das Modelljahr 2012 sind die folgenden vier Motoren ein wünschenswerter Vierzylinder, der für Autofahrer keinen Kompromiss mehr darstellt.

Hyundai Kappa-Motor

Audi 1.8 TFSI

Mazda SkyActiv-G-Motor

Ford 2,0-Liter-Ecoboost

Hyundai Kappa-Motor

Hyundai baut nicht nur seinen Einfluss auf dem nordamerikanischen Markt aus, sondern gewinnt auch über die südkoreanischen Grenzen hinaus als globaler Automobilakteur schnell an Fahrt. Mit der Entwicklung des Tau V-8, der im Genesis und Equus (einem Triebwerk, das in Wards Liste der 10 besten Motoren des Jahres 2010 ausgezeichnet wurde) voranschritt, wurde Hyundais erlangte Beherrschung der Motorentechnologie auf ihre Vierzylinder-Einstiegsleistung übertragen . Der Kleinwagen Hyundai i20 im Jahr 2008 für Asien und Europa, der Vierzylinder-Kappa-Motor, wäre das Produkt einer amerikanischen Investition von umgerechnet 421 Millionen US-Dollar in die Entwicklung ihres raffiniertesten, kleinen Triebwerks.

Ob 1,2 oder 1,25 Liter Hubraum, Hyundais Kappa-Reihenvierzylindermotor weist viele hochwertige Details auf, einschließlich der Verwendung von Aluminium und Edelstahl. Der Aluminium-Motorblock des Kappa wiegt weniger als andere Hersteller in der Kompaktwagenklasse. Die Ventile im oberen Bereich des Kappa-Motors von Hyundai, einem Triebwerk mit zwei obenliegenden Nockenwellen, werden mit bienenkorbförmigen Federn betätigt, die für geringere Reibung sorgen. Um den Widerstand zu verringern, sind die Kolbenringe und der Schaft des Kappa-Triebwerks mit einer dünnen Schicht aus Anti-Reibungs-Material beschichtet.

Um häufige Verbraucherbeschwerden zu reduzieren, dass kleinere Kompaktwagenmotoren im Allgemeinen laut sind und mit weniger Finesse laufen als größere Triebwerke, umfasst die Arbeit des Hyundai Kappa-Triebwerks zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs auch Verbesserungen bei Vibrationen sowie Geräuschreduzierung. Ein neues Riemendesign und eine geräuscharme Steuerkette sorgen dafür, dass das Fahren des Hyundai i10 sowie der i20-Kompaktwagen erfrischend subtil ist.

Audi 1.8 TFSI

Als neues Triebwerk für das Audi A5 Coupé eingeführt, wurde ein kleinerer TFSI-Benzinmotor mit 170 PS entwickelt, um strengere Emissions- und Kraftstoffverbrauchsnormen zu erfüllen.

Das neue 1,8-Liter-Triebwerk von Audi für 2012 mit Turbolader nutzt mehrere Maßnahmen zur Maximierung der Effizienz. Der 289,91 Pfund schwere Audi 1.8 TFSI-Motor besteht aus einem Kolben aus hochfester Legierung und einer leichten Polymer-Ölwanne. Einzigartig ist, dass die direkte und indirekte Kraftstoffeinspritzung in die vier Brennräume des 1,8-Liter-Motors des Audi A5 strömt. Die strategisch platzierten Einspritzdüsen garantieren ein ausgewogenes Luft-Kraftstoff-Gemisch, das den Kraftstoffverbrauch erheblich reduziert. Angeblich 41,27 Meilen pro Gallone Kraftstoffverbrauch produzieren, bewirbt Audi die Einsparungen als eine 21-prozentige Verbesserung gegenüber dem Audi Motor des Vorgängermodells. Als sauber arbeitendes Triebwerk gilt der neue Audi 1.8 TFSI-Motor bereits mit der Abgasnorm 2015 für den europäischen Markt.

Für den ruhigen, optimalen Lauf des Audi 1.8 TFSI-Motors sorgt eine vollelektronische Kühlmittelregelung für den Vierzylinder. Um den neuen Motor des Audi A5 Coupé so schnell wie möglich auf ideale Betriebstemperatur zu bringen, verfügt der Audi 1.8 TFSI außerdem über eine Öldüsen-Kolbenkopfkühlung und wichtige Turboladerteile, die bis zu 980 Grad Celsius Hitze standhalten können.

Mazda SkyActiv-G-Motor

Anstatt die Zukunft seines Unternehmens auf ein Hybrid- und vollelektrisches Fahrzeug zu gründen, fördert Mazda seine SkyActiv-Technologiephilosophie. Das SkyActiv-G-Triebwerk, das Fahrzeuge um leichtere, mechanisch effizientere Komponenten herum konstruiert, wird im Mazda3 2012 erstmals von American Airlines vorgestellt und ist ein zentrales Element der kommenden Flotte des japanischen Automobilunternehmens.

Der 2-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor Mazda SkyActiv-G nutzt eine überdurchschnittlich hohe Verdichtung (12 zu 1) für einen optimalen thermischen Wirkungsgrad. Um das häufige Problem des Motorklopfens (eine vorzeitige Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches des Motors) zu überwinden, haben die Mazda-Ingenieure mehrere Maßnahmen ergriffen, um das Problem zu bekämpfen. Hohlkolben, Mehrloch-Einspritzdüsen und ein spezielles „4-2-1“-Auspuffsystem ermöglichen ausgestatteten Modellen des 2012er Mazda3 eine noch höhere Leistung. Im Vergleich zum standardmäßigen 2-Liter-Motor von Mazda erzielt der SkyActiv-G im Durchschnitt eine um etwa 4 Meilen pro Gallone bessere Kraftstoffersparnis. Gleichzeitig trägt der Mazda3 mit SkyActiv einen bescheidenen Zuwachs von 7 PS (insgesamt 155 PS) gegenüber dem Basis-2-Liter-Triebwerk bei.

Im Gegensatz zu vielen Hochkompressionsmotoren kann der SkyActiv-G-Motor mit Spitzenleistung nur mit bleifreiem Normalbenzin betrieben werden.

Ford 2,0-Liter-Ecoboost

Durch die Etablierung eines technologischen Vorsprungs in der Antriebsstrangtechnologie, die amerikanische Autohersteller selten mit Sechszylindermotoren erreichen, hat Ford mit seiner Ecoboost-Technologie im Vergleich zu einem Mustang GT 5-Liter-V8 oder seinem Escape Hybrid für Aufsehen gesorgt. Ford hat die mit dem V-6-Motor gelernten Lehren übernommen und die Ecoboost-Technologie mit neu ankommenden Vierzylinderfahrzeugen verkleinert.

Der 2,0-Liter-Ecoboost soll der weltweit erste Einsatz der fortschrittlichen Motorentechnologie der Ford Motor Company sein und kommt im Modelljahr 2012 in den Crossover-Fahrzeugen Edge und Explorer sowie im kompakten Sportwagen Ford Focus ST in den USA an. Mit der Unterstützung eines einzelnen Turboladers wird die Leistung des 2,0-Liter-Ecoboost-Motors aus dem kleinen Hubraum durch Benzin-Direkteinspritzung und Fords TI-VCT-System (Twin Independent Variable Camshaft Timing) maximiert.

Der 2,0-Liter-Ecoboost soll den Käufern nordamerikanischer Straßenautos eine nahezu undenkbare Leistung eines Vierzylindermotors bieten und zwischen 240 und 247 PS betragen. Der 2,0-Liter-Ecoboost-ausgestattete 2012 Ford Edge-Kraftstoffverbrauch ist ein starker Leistungsträger und beeindruckt mit 21 Meilen pro Gallone Stadt und 30 Meilen pro Gallone Autobahn. Während andere konkurrierende Crossover-Fahrzeuge Vierzylindermodelle produzieren, die in der Lage sind, den Kraftstoffverbrauch zu erreichen, erreicht der 2,0-Liter-Ecoboost-Motor sein Ziel, indem er dem Ford Edge zwischen 50 und 70 PS mehr liefert.

Informationsquellen: Audi AG, Hyundai Motor Ford Motor Company, American Mazda Automobile