Der neue Twin-Scroll-Sechszylinder mit Turboaufladung für den 2011er BMW 135i

Als Reaktion auf wachsende Umwelt- und Effizienzprobleme droht BMW seit einiger Zeit damit. Trotzdem hat der kommende 2011er 135i von BMW einige interessante Punkte in Bezug auf die Technologie.

Sicher, BMW liebt immer noch ihre geraden Sechser (im Ernst, besitzen sie ein Patent auf dieses Layout?), aber sie jiggern ihre erzwungene Induktion auf ziemlich neuartige Weise neu. Sicher, das ist die 1er-Serie, aber nachdem ich die neuesten gelesen hatte, war alles, woran ich denken konnte, „Was, wenn sie dasselbe mit größeren Motoren machen?“

Die Kurzversion funktioniert so: Das Bavarians (d. h. BMW) wird seine N54-Anlage, einen 3,0-Liter-Doppelturbo-Reihensechszylinder, den Sie in Modellen wie dem 335i sehen, ständig durch einen neuen Twin-Scroll ersetzen turboaufgeladener 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor, genannt N55. Beachten Sie, dass der neue N55 einen EINZIGEN Turbo hat, aber es ist ein neues, ziemlich intelligentes Twin-Scroll-Design.

Der neue N55-Mühle mit neuem Twin-Scroll-Turbolader wird erstmals im neuen 135i Coupé und Cabrio des Modelljahres 2011 zu sehen sein. Diese Fahrzeuge werden hier in den Vereinigten Staaten im Frühjahr 2010 in den Verkauf gehen. Der N55 hat eine maximale Leistung von 300 PS bei 5.800 Umdrehungen und ein Drehmoment, das bei 300 lb-ft gipfelt. Das Grunzen ist in der US-Spezifikationsversion von 1.200 bis 5.000 U / min verfügbar. Und unterm Strich macht der N55 die gleichen Leistungswerte wie der scheidende Biturbo-Sechszylinder. So erhalten Sie die gleiche Leistung bei weniger Komplexität.

Aber obwohl Sie hier sechs von eins und ein halbes Dutzend von einem anderen wären, sagt BMW, dass der neue N55 dank des neuen Turbos und der drossellosen Integration von VALVETRONIC eine bessere Gasannahme und noch mehr Kraftstoffeffizienz verspricht Ansaugtechnik. BMW merkt auch an, dass das maximale Drehmoment 100 U / min niedriger erreicht wird als bei der vorherigen Mühle und dass die Boost-Antwort über den gesamten Drehzahlbereich verbessert wird.

All dieses neue, besser ansprechende Drehmoment kann über ein optional erhältliches 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) auf den Asphalt gebracht werden, das jetzt über spezielle Lenkradwippen verfügt.

Nun, ich weiß nicht, wie viel die 1er-Serie von 2011 wiegt, aber es sei denn, sie ist gottlos fett, das ist viel Kraft und Grunzen für ein so kleines Auto. Das könnte eine echte lustige Fahrt direkt aus der Box sein.

Quelle: CarScoop