Die sechs Tuner wollen wir heute zurück!

Der Benzinpreis steigt stetig. Die Regierung hat nicht nur strengere Emissionsnormen festgelegt, sondern auch von den Herstellern verlangt, die strengeren durchschnittlichen Fahrdaten pro Gallone der Automobilproduktlinie einzuhalten. Was bedeutet das? Der Mulatte greift ein! In diesem Jahrzehnt drehte sich alles um dünnere, weniger griffige, kraftstoffeffiziente Reifen, Elektromotoren und alternative Kraftstoffe.

Die Leistungssprünge bleiben den Superreichen vorbehalten, während die erschwinglichen Hochleistungssportwagen nach und nach auf der Strecke bleiben.

Nun, was ist, wenn du nur ein böser Hoonigan bist? Was, wenn Sie lieber kein Auto haben möchten, das lautlos wie eine Frühlingsbrise vorbeiweht? Was ist, wenn Sie so ein verrückter Mann sind ... dass Sie sich nicht um das Rehbaby und die Kaninchenfamilie kümmern, die anscheinend direkt aus Ihren Auspuffrohren inhalieren, und etwas ein bisschen ... Aufregenderes bevorzugen?

Vielleicht bevorzugst du die knurrenden Turbo-Street-Pipe-Street-Beasts vergangener Zeiten; die Art von Fahrt, die einen Nissan Leaf zum Welken bringen und bei jedem Hochschalten ein Loch im Ozon sprengen würde. Werfen wir einen Blick zurück auf die besten Tuner! Sie erfüllen möglicherweise nicht die Emissionsnormen und können den MPG-Durchschnitt der Hersteller beeinträchtigen, aber wir lieben sie trotzdem.

Tree-Hugger mögen Sie verachten, weil Sie sie fahren, und Go-Green-Hipster halten sie für unnötig ... aber die lauten, seitwärts gleitenden Hoonigans bekommen die warmen Fuzzies, wenn sie diese Top 6 Tuner fahren:

#6 Mitsubishi Eclipse GSX

#5 Subaru STi Coupé

#4 Honda S2000

#3 Mazda RX-7

#2 Nissan 240SX

#1 Toyota Mark IV Supra

#6 Mitsubishi Eclipse GSX

Die Eclipse GSX verschwand nach 1999 und seitdem hat es keine AWD-Turbofinsternis mehr gegeben. Obwohl dies vielleicht kein König der Straßen war, war es dennoch ein schnelles Auto und brachte seine minimalen Ponys gut von der Linie.

Der 2,0-Liter-DOHC-Turbomotor war auch eine großartige Basis für die Autotuner. Serienmäßig hatte er akzeptable 210 PS aus dem Reihen-4-Motor und ein Differential mit begrenztem Schlupf. Es war fast eine Evo-Vorschau für die Staaten mit dem gleichen 2,0-Liter-Inline-4-Single-Turbo-Setup, 5-Gang-Schaltgetriebe und ähnlichem AWD-Antriebsstrang, aber der Evo VIII hatte 271 PS auf Lager. Trotz des leichten Untersteuerungsproblems ist dies ein großartiger kleiner Tuner!

Man kann sich den GSX als den kleinen Bruder des Evo vorstellen. Die Welt hat vielleicht keinen Platz für einen neuen Turbo-AWD-Mitsubishi, aber ich würde gerne sehen, was für ein Sportcoupé sie sich einfallen lassen könnten, um den Namen GSX wiederzubeleben.

#5 Subaru STi Coupé

Es gab jedoch eine Sache, die an diesem Auto schrecklich war. Er zog ziemlich viel Aufmerksamkeit auf sich, da er dem Turbomodell stark ähnelte, aber nur 165 PS leistete, verglichen mit dem echten Auto, das auf 276 PS gesteigert wurde ... was den 2.5 ziemlich pferdelos erscheinen ließ.

Die 22B-Karosserie sah auch besser aus als die neueren Imprezas, etwas am kompakten 2-Türer-Look kanalisierte einen R34 GTR. Dieses Auto litt auch nicht unter dem übermäßigen Untersteuern, das den nächsten Impreza plagte. Ich denke, es wäre großartig zu sehen, wie sie das Coupé wiederbeleben und einen STi mit kürzerem Radstand zurückbringen.

Der flache 4-Turbo in Kombination mit einem flinkeren Chassis würde etwas abgeben, das selbstgedrehten Gymkhana-Videos würdig wäre ... Ich rede mit dir, Subaru! Wir wollen hupen, also gib uns den Backroad-Boxer, der den Evo zerstört.

#4 Honda S2000

Honda hat ihre sportlichen Wege komplett gemieden und ist ganz sanft zu uns geworden. Was ist damit? Der S2K ​​war eine absolute Straßenlegende! Der Civic Si wird einfach nicht den Senf schneiden ... Ich sage Ihnen nur, dass FWD NICHTS Aufregendes oder Gutes oder Spaß macht, und das ist eine Tatsache. Sie werden Ihre Freunde nicht beeindrucken, indem Sie in einen Bordstein untersteuern oder mit einem Drehmoment in den Baum des Nachbarn lenken. Außerdem muss jeder, der umgekehrte Donuts macht, ehrlich ins Gesicht geschlagen werden.

Aus irgendeinem Grund passieren gute Dinge, wenn sich Honda für einen erschwinglichen RWD-Sportwagen entscheidet. Schauen Sie sich nur den Acura NSX an oder wie Sie über diesen Worten sehen können, den ziemlich agilen, ziemlich schnellen S2000. Sie haben 237 PS aus einem 2,2-Liter-Nicht-Turbo-I4-DOHC herausgeholt.

Also hat natürlich jeder Ricer einen Turbo draufgeschraubt. Das Auto war auch extrem versiert, wenn es um Kurven ging, sodass Sie für einen sehr erschwinglichen Preis bereits eine großartige Serienplattform hatten, auf der Tuner aufbauen konnten.

Mit der bevorstehenden Wiederauferstehung des NSX wäre es großartig, einen 2014er S2k zu sehen, obwohl dies zweifelhaft ist. Bieten Sie dieses Mal vielleicht ein Hardtop an, damit die Leute nicht rausgehen und eines für sich selbst kaufen müssen. Der Punkt ist jedoch, dass, wenn Honda es tatsächlich versucht, ihre Donuts mich verrückt machen.

#3 Mazda RX-7

Okay, lass uns n

Das standardmäßige Twin-Turbo-System steigerte ihn auf bis zu 255 PS ... nicht schlecht für die frühen 90er! Die 50/50-Gewichtsverteilung machte es beim Bremsen ein bisschen schwierig, aber wenn wir etwas von der Viper lernen können, bedeutet das, dass es einfach ist, den Hintern rauszuschmeißen, was einer Menge Spaß beim Reifenquietschen gleichkommt.

Ich denke, es ist auch eines der am besten aussehenden Autos, die je gebaut wurden, und es sitzt sehr tief am Boden. Dann tötete Mazda den RX-Namen, indem er mit dem RX-8 herauskam, der weich, untermotorisiert und mit dem Kraftstoffverbrauch schrecklich war. Das kann ich als Vorbesitzer bestätigen. Der Rotary war für diese Probleme bekannt und wurde deshalb für den Austausch von Motoren beliebt.

Wenn Sie einen LS1 V8 einsetzen, würden Sie tatsächlich den Kraftstoffverbrauch verbessern und den wahnsinnigen Grip und die Leichtigkeit haben! 2JZ-Motortausch wurde ebenfalls sehr beliebt (für diejenigen unter Ihnen, die es nicht wissen, ein 2JZ ist ein Supra-Motor). Mazda muss den RX mit dem gleichen einfachen, schönen Aussehen zurückbringen, nur diesmal mit einer Reihe von 6-Zylinder-Reihenmotoren ... von Nicht-Turbo bis zu Twin-Turbo.

#2 Nissan 240SX

Der 240SX wurde in den 90er Jahren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem I4-Motor mit 140 PS zum Leben erweckt. Im Jahr 1991 erhielt er schließlich 155 PS. Im Jahr 1995 debütierte der S14 mit verbessertem Design (ohne aufklappbare Scheinwerfer), blieb aber bei nur 155 PS. Der Radstand war jedoch 2 Zoll länger, es hatte eine breitere Haltung und verlor 80 Pfund.

1997 änderte sich das Äußere, aber das Fahrgestell war immer noch dasselbe. Die Scheinwerfer sahen zusammen mit dem Grill und den Seitenschwellern etwas gemeiner aus. Der Karosseriestil von 97′ bis 98′ wurde als „Kouki“ bezeichnet. Als der S15 auf die Bühne kam, hatte er einen I4 mit einem Turbo, der ihn auf 250 PS brachte! Leider kam dieses Auto nie in die Staaten und ging 2002 aus der Produktion.

Diese Autos hatten im Motorraum reichlich Platz, um Mods zu installieren und Motoren auszutauschen, und mit der RWD-Plattform waren die Möglichkeiten nahezu unbegrenzt! 2JZ- und GT-R-Motortausch waren sehr beliebt. Auch die Aufrüstung des 4-Zylinderblocks mit einem Turbo war weit verbreitet.

Während Nissan derzeit die Coupés der Z-Serie und den GT-R auf dem Markt hat, ist nicht viel Platz für eine andere Leistungslinie. Was sie tun sollten, ist, die Silvia unter dem Namen Skyline zurückzubringen und eine Reihe von Ausstattungsvarianten zu haben, die zu Godzilla führen. Beginnen Sie zum Beispiel mit der Skyline. Nur ein RWD-Nicht-Turbo-Inline-4 mit einem 5-Gang und sagen wir ... 250 PS.

Haben Sie das gleiche Auto mit einem 6-Gang-Turbo für die nächste Stufe und geben Sie ihm 300 PS, und das wäre der Skyline R. Die letzte Ausstattungsvariante vor dem GT-R wäre der Skyline GT, und das wäre Allradantrieb! Setzen Sie auch einen 3.7, aber ohne Turbos. Tunen Sie es, um die 350 PS des Nismo Z zu löschen, und nennen Sie es einen Tag.

Los, Nissan, ich habe alles hier dargelegt, jetzt mach es einfach!

#1 Toyota Mark IV Supra

Der Mark IV Supra ist der König der Tuner, der auf der Strecke geblieben ist. Nach der Celica Supra (1982-1986) und der Mark III (1986-1992) kehrte die 93′ Supra mit einem neuen sexy Look zurück. Es war kurvenreich und hatte einen ziemlich schönen Hintern.

Als ob Sie ein heißes Mädchen mit sich in der Stadt hätten, mit diesem Auto wollen Sie einfach nur gesehen werden! Vor allem, wenn es mit etwas Aftermarket-Magie (dem Auto, nicht dem Mädchen) richtig gemacht wird.

Der Toyota MKIV Supra feierte sein Kinodebüt in „The Fast and the Furious“ (2001), was ihn zum König der Straßenrennfahrer machte. Die Basis hatte einen 3,0-Liter-I6, der aufregende 220 PS auf die Hinterräder übertrug.

Allerdings gab es ein Twin-Turbo-Modell, das 320 PS aus dem 2JZ-Reihensechszylinder auf die Hinterreifen schwirrte, und das machte das Auto nicht nur zu einem legendären Drifter, sondern der Motor selbst wurde zu einem der beliebtesten Motoren zum Tauschen in andere Tuner. Sie würden diese häufig in Silvias oder RX-7s und RX-8s finden.

Leider stellten sie 1998 die Produktion für den Export ein und stellten schließlich 2002 die gesamte japanische Produktion aufgrund von Abgasnormen ein. Wenn Sie einen Mark IV vorbeifahren sehen … sehen Sie … weil sie selten, schwer zu finden und etwas Besonderes sind. Der Supra hat eine epische Präsenz wie ein Skyline GT-R! Es ist einer der großen Jungs.

Scheiß auf die Abgasnormen, bring es zurück und mach es besser als je zuvor!

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