2009 Dodge Challenger SRT8 Bewertung

Mein Vater ist der größte Autoverrückte, den Sie je gesehen haben. Im Laufe der Jahre hat er etwas angesammelt, von dem die Leute denken, dass sie von einer Garage träumen: Camaro im Jahr 1969, 300ZX im Jahr 1996, und jetzt ist es der Tag, an dem er aus der Zeitschrift Das Auto, von dem seit Beginn geträumt wurde, das Original herausgebracht hat Skizze: der neue Dodge Challenger SRT8.

War es das Warten wirklich wert, nachdem Dodge diese Traummaschine endlich auf den Markt gebracht hat? Lassen Sie es mich so beantworten: Wenn Sie auf der Autobahn hinter einem herfahren oder einen auf einer Nebenstraße kommen sehen, starren Sie das Auto an, solange es sich in Ihrer Grundstücksgrenze befindet? Wenn Sie wie einer der Hunderten von Menschen sind, die ich auf dieser auffälligen Fahrt auf meiner Fahrt gesehen habe, lautet die Antwort zweifellos JA.

Dieses Auto ist aus jedem Blickwinkel absolut hinreißend. Von den massiven 20-Zoll-Rädern und den riesigen 4-Kolben-Brembo-Bremsen bis hin zu den charakteristischen Challenger-Hinterflanken und der Frontpartie, die einfach nur bedrohlich ist: Der Dodge Challenger SRT8 ist das größte und härteste Auto auf der Straße von heute. Die massiven Proportionen dieses Autos stellen alles andere da draußen in den Schatten, und aus diesem Grund – zusammen mit seinem Retro-Design, das die Herzen all jener berührt, die alt genug sind, um das Original zu schätzen – ist der Challenger ein Gewinn für ein Unternehmen, das kurz davor stand, gerecht zu werden ein weiteres Motown-Opfer. Ich bin mir nicht sicher, ob es der Stil und die Proportionen des Challenger oder das superseltene B5 Blue-Lackschema dieses Beispiels sind (knapp über 250 solcher SRT8 wurden 2009 gebaut), aber meiner Erfahrung nach werden Sie völlig Fremde daran erinnern davon, wie gut dieses Auto aussieht – fast jedes Mal, wenn ich parkte, würde ein langes Gespräch folgen.

Also, dieses Auto ist umwerfend anzusehen, aber bedeutet das wirklich, dass es Spaß macht, ein Auto zu fahren? Diese Frage ist etwas schwieriger zu beantworten. Sicher, mit dem SRT8 durch die Stadt zu fahren, ist eine tolle Zeit. Das glatt schaltende 6-Gang-Schaltgetriebe fühlt sich mit seinen engen Toren und dem einfachen Anziehen der Kupplung großartig an. Die Sicht über die lange Motorhaube ist überraschend gut und die Rundumsicht ist viel besser als beim Camaro oder beim Mustang. Das Armaturenbrett ist gut angelegt mit den richtigen Anzeigen an den richtigen Stellen, und das 6,5-Zoll-GPS-Navigationssystem mit Touchscreen funktioniert so gut wie die meisten: Es ist intuitiv und verwendet direkte Berührungsbefehle. Die Dateneingabe ist der typische Zustand > Stadt > Straßenadresse oder Auswahl eines Sonderziels nach Typ > Namen usw. Ich sehne mich immer noch nach dem Tag, an dem ein OEM-Navigationssystem so gut funktioniert wie Google Maps.

Der Challenger hat einen massiven Kofferraum mit umklappbaren Rücksitzen, in dem all Ihre Ausrüstung problemlos untergebracht werden kann, einschließlich zweier übergroßer Golftaschen – versuchen Sie das in der seltsam geformten Kofferraumöffnung des Camaro. Der 6,1-Liter-Hemi-SRT8-Motor mit 425 PS reduziert die Leistung und klingt dabei süß. Wenn Sie Ihren Fuß hineinsetzen, zaubern Sie sofort ein Lächeln auf das Gesicht, da Geschwindigkeitsbegrenzungen schnell überschritten werden. Letztendlich eignet sich dieses Auto jedoch besser zum Cruisen zu Ihrem Lieblingsrestaurant als zum Prügeln von Nebenstraßen am Rande der Adhäsion. Obwohl das Sportfahrwerk gut für eine Fahrt auf dem Land geeignet ist, machen Sie sich nichts vor: Mit 4.140 lbs ist dieses Auto schwer. Die Größe dieser Fahrt schlägt sich direkt in Gewicht nieder, was keine leichte Aufgabe ist, sich um einen Scheitelpunkt zu bewegen.

Meine Beschwerden über dieses Auto sind sehr gering, wenn man bedenkt, dass es auf der gleichen LX-Plattform gebaut wurde, die neuere Beispiele wie den Dodge Charger, Magnum und Chrysler 300 untermauert. Obwohl diese kostensparende Wahl insgesamt zu einigen Kompromissen geführt hat Design funktioniert ganz gut. Das Gewicht ist natürlich ein Problem, das Dodge hoffentlich in zukünftigen Versionen korrigieren kann. Mein wichtigster Änderungspunkt wäre jedoch die Handbremse, oder besser gesagt deren Fehlen. Warum Dodge sich entschieden hat, eine fußbetätigte Feststellbremse in ein Schaltgetriebe einzubauen, entzieht sich meinem Verständnis. Es ändert nicht nur mein Ritual des Anhaltens, Parkens und Ausschaltens, sondern nimmt auch wertvollen Platz aus dem toten Pedal ein, was es erheblich weniger komfortabel macht, im 6. Gang die Autobahn hinunterzufahren. Das gefälschte Kohlefaser-Streifenpaket auf der Motorhaube ist auch ein Lieblingsärgernis von mir, und glücklicherweise bietet Dodge eine „Stripe Delete“ -Option an, die den Preis um coole 250 Dollar senkt. Ich habe auch viele Beschwerden aus den Zeitschriften rund um den Innenraum des Autos gehört, aber ich muss sagen, dass ich hier anderer Meinung bin. Sicher, Dodge könnte es besser machen, aber ich genieße die Einfachheit des Armaturenbrettdesigns und das relativ subtile Interieur für dieses Segment. Der Pistolengriffschalter fühlt sich großartig an und die Sitze sind gut gepolstert und bequem. Keiner der Kompromisse im Innenraumdesign zugunsten des Retro-Stils – wie sie im neuen Camaro zu finden sind – gibt es hier. Das Interieur des Challenger ist modern, geradlinig und funktioniert.

Im Allgemeinen hat der Dodge Challenger SRT8 bei mir einen tiefen Eindruck hinterlassen. Kaufen Sie dieses Auto zu einem vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis von 43.680 US-Dollar, der viel höher ist als bei den Topmodellen des Camaro SS oder Mustang GT, aber damit kann man sagen, dass das Erscheinungsbild besser ist und sich das Kunststoffgefühl im Innenraum geringer anfühlt. Darüber hinaus ist auch das Existenzgefühl der Straße stärker. Die Herabstufung auf den Challenger R/T mit einem etwas kleineren 5,7-Liter-Hemi-V8 wird einen ähnlichen Preis wie die Konkurrenz erzielen (empfohlener Verkaufspreis von 30.860 US-Dollar), aber die Leistung wird auch von 425 PS auf 383 PS sinken. Für den Cruising-Einsatz dieses Wagens dürfte das R/T-Modell ausreichen, allerdings fällt es mir schwer, die Suchtfähigkeit des SRT8 abzulehnen.