2010 Buick Lacrosse CXS Bewertung

In dieser Welt nach der Rettung ist die Hochhausbautätigkeit des General Motors Renaissance Center in der Innenstadt von Detroit extrem heiß. Eine große Anzahl von Produkten, hauptsächlich von Chevrolet und Cadillac, haben begeisterte Kritiken erhalten (einschließlich mehrerer Camaro-Rezensionen, die auf unserer Website zu finden sind).

Jetzt ist Buick mit dem brandneuen LaCrosse an der Reihe. Diesmal ist es auch nicht schüchtern, da es darauf abzielt, den sehr beliebten Lexus ES350 von seinem langjährigen Sockel zu stoßen.

Abgesehen vom Namen beginnt der LaCrosse mit einem neuen Epsilon II-Chassis, das von Opel entwickelt wurde, sowie einer frischen Metallaußenseite und einem neuen Innenraum, der von den GM-Designstudios in China entwickelt wurde. Der Radstand ist mit 111,7 Zoll länger, aber die Länge ist insgesamt um über einen Zoll auf 196,9 Zoll gesunken. Das neue Chassis verwendet ein MacPherson-Front- und Multilink-Hinterende, was nicht nur einem besseren Fahrverhalten, sondern auch einem reaktionsschnelleren Fahrerlebnis entspricht.

Buick bietet mehrere Motorvarianten für den Lacrosse an, von einem sparsamen 2,4-Liter-Vierzylinder, der in der CX-Einstiegsausstattung angeboten wird, bis zu einem V6-Turbomotor im CXL. Das Auto, das Sie hier sehen, ist der CXS, sozusagen das „Mittelklassemodell“, mit dem größten Motor, dem 3,6-Liter-V6 mit Direkteinspritzung, der 282 PS leistet. Dieser Vollaluminiummotor findet sich auch in einigen anderen GM-Fahrzeugen, wie dem 2010er Cadillac SRX. Allradantrieb ist beim CXL optional, wenn Sie zusätzliche Traktion benötigen.

Das neue Äußere ist eine komplette 180-Grad-Veränderung des schwerfälligen Aussehens des LaCrosse der letzten Generation. Die Frontpartie ist deutlich ausgeprägter und modellierter, mit einer kurzen Motorhaube und einem sanft fallenden Frontdesign. Der neue Grill und die Scheinwerferbehandlung sind viel kantiger und erzeugen ein schlankes, aber sehr gehobenes Erscheinungsbild.

Es gibt eine ausgeprägte Karosserielinie, die von den Scheinwerfern bis zum Heck fließt und den Seiten des LaCrosse ein subtiles, aber dennoch muskulöses Aussehen verleiht. Die subtilen Chromakzente an den Fenstern, der unteren Türverkleidung und den 18-Zoll-Rädern sind geschmackvoll ausgeführt, wobei die gefälschten Lufteinlässe an der Motorhaube eine ansonsten saubere Frontansicht beeinträchtigen.

Das hintere Ende sieht jedoch so aus, als hätten die Designer es einen Tag vor der Fertigstellung genannt und einfach das hintere Ende des Lexus ES geklebt. Das Heck ist etwas schlanker als beim Lexus. Es ergänzt jedoch nicht den Rest des Autos, sodass es sich fast generisch anfühlt.

Das Innere setzt die hochwertige, hochglanzpolierte Optik des Äußeren fort.

Der LaCrosse bietet sowohl Stoff in der unteren Verkleidung, aber im CXS und CXL ist es butterweiches Leder und herzhaftes Holz. Mein CXS war mit vielen Standardfunktionen ausgestattet, wie z. B. elektrisch beheizte und gekühlte Vordersitze mit Memory, beheizbares Lenkrad, Zweizonen-Klimatisierung, Harman/Kardon-Audiosystem mit 11 Lautsprechern, XM-Satellitenradio und USB-Anschlüssen, Bluetooth und elektrischem Heck Sonnenschirm. Um die Funktionen zu erweitern, gibt es ein Touchscreen-Navigationssystem und ein Panoramadach, das den größten Teil des darüber liegenden Daches ausfüllt.

Hinter dem Lenkrad befindet sich eine dicht gepackte Instrumentengruppe mit zwei Instrumenten, die Informationen zu Geschwindigkeit und Motordrehzahl liefern. Es gibt nicht viel zu ihnen, aber die Chromringe und das scharfe Multifunktionsdisplay dazwischen sind eine nette Geste. Dann gibt es die Multifunktionslenkräder, die gut funktionieren, um das Audiosystem, das Telefonsystem und die Navigation zu steuern, und sich aufheizen, wenn die entsprechende Taste gedrückt wird.

Die Mittelkonsole verläuft elegant bis hinunter zur Mittelkonsole. Oben befindet sich ein großer Bildschirm für das optionale Navigationssystem. Unterhalb des Bildschirms befinden sich die typischen Tasten für Radio und Navigation. Dann gibt es weitere Tasten für das HVAC-System, die Feststellbremse, die serienmäßigen hinteren Parksensoren und die hintere Sonnenblende in Richtung der unteren Hälfte. Ich weiß nicht, ob Sie das aufgegriffen haben, aber es gibt viele Schaltflächen, die auf weniger als drei Quadratmetern verstreut sind. Versuchen Sie, die sprachaktivierten Steuerelemente so oft wie möglich zu verwenden.

Abgesehen von der überwältigenden Menge an Knöpfen ist der Buick LaCrosse 2010 ein wunderbarer Ort, um Zeit zu verbringen. Die Sitze sind wunderbar weich und bequem, das Lenkrad lässt sich an der richtigen Stelle platzieren und die abfallende Mittelkonsole ist während der Fahrt gut zu erreichen. Der Rücksitz hat über 40 Zoll Beinfreiheit und 56 Zoll Schulterfreiheit, was genug Platz zum bequemen Ausstrecken und Überkreuzen der Beine bedeutet.

Das Beste am neuen LaCrosse ist jedoch der Antrieb. Vergessen Sie, was Sie über Buicks der Vergangenheit gedacht haben. Dieser hier ist nichts Vergleichbares.

Die Fahrt ist beschwerdefrei und geschmeidig, aber auf Komfort ausgerichtet. Das schreckliche Schweben, das andere Modelle plagte, wurde jedoch ausgeschaltet. Beim Überrollen von Unebenheiten und Dehnungsfugen gerät die Vorderradaufhängung nicht mehr ins Wanken. Es absorbiert einfach die Unvollkommenheiten und bewegt sich weiter.

Auf einer Fahrt zum National Air Force Museum in Dayton, Ohio, kümmerte sich der LaCrosse um die verschiedenen Straßenoberflächen und -texturen mit großer Solidität und Laufruhe, wobei Buicks Geräuschdämpfungstechnologie Quiet Tuning gut funktionierte.

Der 3,6-Liter-Motor ist ultrasanft und erzeugt eine hervorragende Leistung im unteren und mittleren Leistungsbereich. Es ist so einfach, die Vorderreifen aus dem Stand zu lösen, um ein paar schöne „11er“ zu fahren, aber dafür muss man wirklich Gas geben.

Der faule Gashebel würde mich in jedem anderen Fahrzeug stören, aber nicht hier. Das Sechsganggetriebe mit Adaptive Shift Control war ebenfalls sehr gut, mit schnellen Schaltvorgängen ohne das übliche langsame Herunterschalten, das andere GM-Automatiken plagt.

Abseits der Autobahn ist das Handling des LaCrosse recht gut. Es ist keineswegs ein Lotus Elise in den Kurven, aber es ist in den Ecken komponiert, mit wenig unnötiger Bewegung von vorne nach hinten oder von Seite zu Seite. Tauchen Sie in eine Kurve ein und die Vorderräder beißen, die Federung schwenkt leicht nach außen und das Auto zieht durch die Kurve. Es war ziemlich angenehm zu wissen, dass ich den Verkehr in einem Buick hinter mir lassen konnte.

Es gibt ein paar Dinge, die mich gestört haben. Ich muss sagen, die einzige wirkliche Enttäuschung im Auto war die Lenkung. Ich wünschte nur, es wäre nicht in jeder Situation so leicht und taub. Egal, ob ich in eine Parklücke einparke oder eine windige Nebenstraße hinunterfahre, ich wollte immer nur ein bisschen mehr Gefühl, ein bisschen mehr Gewicht.

Ich weiß, „es ist ein Buick“, aber wenn alles andere am Auto verbessert wurde, warum nicht die Lenkung ein bisschen mehr schärfen? Ein paar andere Dinge, wie knappe Beinfreiheit vorne, grässliche limonengrüne Akzentbeleuchtung (die dankenswerterweise abgeschwächt werden kann) und verwirrende Sprachbefehle für das Bluetooth-System, verschlechterten ein ansonsten gut gemachtes Fahrzeug leicht.

Die Preise für den 2010er Buick LaCrosse beginnen knapp unter 28.000 $ für den CX und können bis zu 40.000 $ für ein voll beladenes Exemplar mit all den elektronischen Extras, Allradantrieb und der adaptiven Echtzeit-Federung von Buick erreichen, die die Dämpfer einstellt sowohl auf die Straße als auch auf die Fahreigenschaften. Das hier abgebildete Auto, das in seiner wunderschönen Red Jewel Tricoat-Lackierung tropfte, kostete 37.080 US-Dollar. Im Vergleich dazu kostet der Lexus ES350, ähnlich Optionen, weit über 40.000 US-Dollar.

Ich möchte nicht zugeben, dass ich ein Auto mag, das ich vor einem Jahr vor einem Pflegeheim und einer Autovermietung gefunden habe, aber dieser Buick war schockiert. Mit dem Aufkommen des neuen Regal in diesem Jahr hat Buick einige echte Versprechen bekommen, General Motors dabei zu helfen, sich in die richtige Richtung zu bewegen.