2010 Lotus Evora Bewertung

Als Lotus Elise 2005 in die Vereinigten Staaten kam, wurde er sofort zu einem Klassiker. Dieser kleine Zweisitzer-Track-Killer kombiniert leichte Komponenten, eine auf den Rennsport abgestimmte Aufhängung und einen 1,8-Liter-Vierzylindermotor von Toyota und ist bei eingefleischten Autoenthusiasten und Rennfahrern im ganzen Land beliebt.

Während das Fahren ein Kinderspiel war, war die Elise schrecklich unpraktisch. Das Ein- und Aussteigen erfordert drei Monate körperliches Training mit Mitgliedern des Cirque Du Soleli. Einmal drinnen, waren die Insassen gezwungen, den kleinen Raum zu teilen, den Lotus den Besitzern in einem harten Kokon aus Aluminium, Leder und wenig anderem gab. Dinge wie Klimaanlage, Stromversorgung, sogar Teppich waren Optionen.

Um Beschwerden über Unpraktikabilität zu beruhigen und gleichzeitig ein größeres Publikum anzusprechen, machte sich Lotus an die Arbeit an einem größeren, benutzerfreundlicheren Sportwagen. Was sie sich ausgedacht haben, war das, der 2010 Evora.

Als ich zum ersten Mal die schlanken und schwungvollen Linien der Karosserie sah, war meine erste Befürchtung, ob sie den Evora zu "freundlich", zu bequem und weich gemacht haben, dass er die von allen geliebte Lotus-Kante verloren hat?

Ich ging ein bisschen näher und öffnete die Tür. Die Sitze kratzen immer noch über den Asphalt, genau wie die Elise. Es gibt immer noch eine breite Schwelle, über die geklettert werden muss, bevor man sich setzt und null Fußraum hat. Und es gibt noch einen kleinen Bereich, den Lotus auch einen Kofferraum nennt.

Aber was ist das? Teppichboden? Ein Rücksitz? Leder, das fast jedes Teil des Innenraums bedeckt, sogar diese breiten Schweller? Dies muss weiter untersucht werden.

Stellen Sie sich mit einem Fuß über die Türschwelle, lassen Sie sich in den Recaro-Sitz fallen und bringen Sie das andere Bein herüber. Ich bin dabei! Kein Verbiegen von Körperteilen mehr auf eine Weise, die das Kamasutra erröten lassen würde. Wenn man sich umschaut und herumgreift, gibt es viel mehr Platz im Inneren, genug für zwei Erwachsene in voller Größe, um sie zu reparieren, ohne sich wirklich zu berühren, mit Platz für alle Gliedmaßen. Die Sitze sind ebenfalls weniger beengt, aber immer noch gut für aggressive Manöver hinter den Rädern gepolstert.

Die restliche Innenausstattung ist einfach, aber wunderschön gestaltet. Vom bereits erwähnten geschmeidigen Leder (optional) bis hin zum gefrästen Schaltwerk aus Aluminium fühlt sich alles üppig und modern an. Sogar die Messgeräte sind einfach zu bedienen, sehen aber auch toll aus. Das einzige, was auffallen könnte, ist das optionale Touchscreen-Radio und die Rückfahrkamera.

Okay, genug hingehalten. So fährt sich der Evora.

Drücken Sie das lange Kupplungspedal und drehen Sie den Schlüssel. Der 3,5-Liter-V6 von Toyota zündet mit einem leisen, gleichmäßigen Summen. Den ersten Gang einlegen, Gas geben und in einer sanften, gleichmäßigen Bewegung anfahren. Die Kupplungsaufnahme ist sehr gut für die Natur des Autos und das Gasgeben ist linear, nicht ruckartig oder abrupt. Nicht erwartet, aber sehr geschätzt.

Wenn Sie jedoch Gas geben, ändern sich die Dinge. Die Evora verwandelt sich in eine knurrende Bestie. Der Toyota-Motor ist nicht so drehzahlfreudig wie der 1,8-Liter, aber ihm geht nie die Puste aus. Die Kupplung klemmt nicht, wenn sie überstürzt ist, und das Sechsgang-Schaltgetriebe, obwohl es nicht so schnippisch ist, wie ich erwartet hatte, fühlte sich besser an, wenn es hart drückte und den gewünschten Gang fand, ohne sich an seinen Arretierungen aufzuhalten. Und ich habe das Auto nicht einmal in den optionalen Sportmodus versetzt!

Die Handhabung ist das Beste. Es ist nicht so direkt wie eine Elise, aber es fühlt sich auf der Straße nicht nervös an. Es ist hervorragend gewichtet und hat ein Gleichgewichtsgefühl, das Sie von einem Auto wie diesem erwarten würden. Die Vollaluminium-Federung ist ebenfalls gut abgestimmt, mit einem überwiegend komfortablen Fahrgefühl im täglichen Pendelverkehr, fühlt sich aber gut ausbalanciert an, wenn sie um kurvige Auffahrten herumrast, wobei die 18-Zoll-Performance-Reifen um geschmiedete Mehrspeichenräder gewickelt sind und um Traktion kämpfen .

Als Nachfolger von Elise ist Evora erfolgreich. Es bewahrt den größten Teil des Enthusiasmus eines Kleinwagens, vermittelt das Erlebnis jedoch auf praktischere Weise. Es sieht wunderschön aus, fährt großartig und hat ein luxuriöses Interieur. Lotus-Fans werden sich freuen, einen von ihnen neben seinem jüngeren Bruder zu parken. Käufer müssen bereit sein zu zahlen, denn Autos, die mit optionalem Leder, Touchscreen-Radios und Sport-Kits ausgestattet sind, werden nördlich des Highway 80 fahren. Für diese Menge an visuellem Genuss und die richtige Menge an Luxusgütern kann sich der geforderte Preis lohnen.