2010 Volkswagen Jetta SportWagen S.

Seit seiner Kindheit steht immer ein Kombi in Borgias Garage. Wir fuhren an ein paar Mercury Sables (Vordersitze natürlich) und ein paar kantigen Volvo 850 Kombis mit Turbolader vorbei.

Und ich erinnere mich gerne an jeden einzelnen von ihnen. Von der Kontrolle über die Power-Radio-Antenne und dem Festsitzen in diesem schrecklichen nach hinten gerichteten Sitz in unserem blauen Sable von 1990 bis hin zum Lernen über Drehmomentlenkung und Turbo-Boost bei der 850 GLT von 1997 verbrachte ich viel Zeit in unseren Waggons. Sie waren großartige Familienbegleiter, die einer vielbeschäftigten vierköpfigen Familie das Beste aus beiden Welten boten.

Wir hatten auch Sport Utilitys, darunter mehrere Jeeps und einen Dodge Durango, aber die Kombis schienen mir immer bequemer und angenehmer zu sein.

Deshalb ist es immer toll zu sehen, dass ein Hersteller immer noch Kombis für diejenigen anbietet, die Wert auf Funktion statt Stil legen. Obwohl die Anzahl der Kombis im Laufe der Jahre aufgrund von SUVs und Crossovers abgenommen hat, ist Volkswagen einer der wenigen, die noch an einer aussterbenden Rasse festhalten.

Volkswagen hat hier in den Staaten schon immer Kombis verkauft, vom kleineren Jetta SportWagen bis zum mittelgroßen Passat, die beide 2006 auf den Markt kamen. Sie haben immer den Nutzen geboten, der von Kombis erwartet wird, aber auch einen geschätzten Spaß -Drive-Aspekt. Dies hat sie zu einer beliebten Wahl bei Familien gemacht, die deutsche Qualität und Leistung wünschen.

Was ich hier habe, ist eine von drei Jetta-Wagenverkleidungen. Die Grundform wird als „S“ bezeichnet, während das verbesserte Modell als „SE“ bezeichnet wird. Es gibt auch den TDI SportWagen, der ein wunderbarer turbodieselgetriebener Wagen ist, den Chris früher in diesem Jahr besprochen hat.

Die Preise für einen Einstieg in einen S beginnen bei nur 19.265 $, und das bietet eine beachtliche Menge an Ausstattungsstandard: elektrische One-Touch-Fenster, -Schlösser und -Spiegel; elektrische Rückenlehnen; beheizte Sitze und Spiegel; Neigungs-/Teleskoprad; CD-Stereoanlage mit AUX-In für einen MP3-Player; und umklappbare Rücksitzlehnen.

Im Inneren sind griffige Stoffsitze die einzigen verfügbaren Sitzflächen und bieten eine gute Seiten- und Lendenwirbelstütze. Es gibt ein Drei-Speichen-Lenkrad für den Fahrer mit klaren Weiß-auf-Schwarz-Instrumenten. Auf der rechten Seite befindet sich das Radio, das große Tasten und Knöpfe bietet, die sehr einfach zu bedienen sind. Unten sind die gleichen HVAC-Steuerungen und beheizten Sitzknöpfe, die im Volkswagen GTI zu finden sind, den ich zuvor besprochen habe.

Insgesamt fühlt sich alles sehr gut gemacht an, genau wie alle VWs. Das Armaturenbrett ist mit hochwertigem, weichem Vinyl und Kunststoff überzogen. Die Bedienelemente, abzüglich der Belüftungssteuerung, fühlen sich substanziell an und haben ein wunderbares taktiles Gefühl. Mit fast 92 Kubikfuß Innenraum gibt es ein einigermaßen offenes und luftiges Gefühl.

In der zweiten Reihe gibt es überraschend viel Platz für zwei ausgewachsene Erwachsene oder drei heranwachsende Kinder. Wie aktuell bei Volkswagen, der in seinen Fahrzeugen einen Schritt nach oben geht, erhalten die Fondinsassen einige Luxusmerkmale, wie ihre eigenen Lüftungsschlitze auf der Rückseite der Mittelkonsole und ihre eigenen Türschlosssteuerungen.

In der Luke glänzt dieses Auto jedoch. Selbst wenn die Rücksitze hochgeklappt sind und nur 15 Fuß lang sitzen, gibt es 32 Kubikfuß Platz. Klappen Sie die zweite Reihe flach nach unten, und der Laderaum schwillt auf 67 Kubikfuß an. Das ist größer als jedes Fließheck und die meisten Frequenzweichen, die viel mehr kosten. Hinzu kommt ein Aufbewahrungsbehälter unter dem Boden, der sich gut zum Verstecken von Dingen eignet, die andere wirklich nicht sehen sollen.

Von außen hat Volkswagen dem Sportwagen ein neues Gesicht gegeben. Vorbei ist der übergroße, einteilige Chromgrill. Es wurde gegen ein traditionelleres zweiteiliges Frontend eingetauscht. Zusammen mit einer Neugestaltung der Scheinwerfer (sie haben die winzigen VW-Embleme auf dem Abblendlicht beibehalten) sieht die Front aggressiver aus und hält das Volkswagen-Image intakt. Die Rückseite hat neu geformte Rückleuchten und Stoßfänger. Ansonsten sieht es genauso aus wie vorher.

Beim SportWagen S werden Käufer auf einfache Radkappen über 16-Zoll-Stahlräder und schwarze Fensterverkleidungen verbannt. Die Türgriffe und Seitenspiegelgehäuse sind jedoch farblich abgestimmt, ebenso wie die Hausblinker in der Unterseite jedes Spiegels. Auch eine Dachreling ist Standard, ein Element, das normalerweise hinzugefügt werden muss.

Unter der Motorhaube befindet sich der einzige verfügbare Motor, nämlich der 2,5-Liter-DOHC-5-Zylinder-Motor von Volkswagen. Mit viel Spitzentechnologie, die mit dem 5,2-Liter-V10 des Lamborghini Gallardo geteilt wird, leistet der große Motor 170 PS und 177 lb.ft Drehmoment. Der Fünfzylinder hat ab 2.000 bis 6.000 Umdrehungen ordentlich Power. Und während andere Rezensenten den Motorton hassen, finde ich, dass er wunderbar schroff und kehlig klingt. Am wichtigsten ist, dass die EPA mit diesem größeren Motor das Auto immer noch mit 22/30 mpg auf guten altmodischen 87 Oktan bewertet.

Die Sechsgang-Automatik schaltet sanft und bietet eine Tiptronic-Steuerung und einen Sportmodus, der das Getriebe in niedrigeren Gängen und im Leistungsbereich hält. Das Handbuch ist ziemlich gut, obwohl die Würfe nicht so präzise sind, wie ich es gerne hätte. Die Kupplung hat einen langen Hub, aber ein lineares Pedalgefühl mit einem guten Eingriffspunkt.

Das Mitfahren im Alltag ist recht angenehm. Die Fahrt fährt reibungslos über die meisten Straßenunebenheiten. Die elektromechanische Zahnstangenlenkung ist gut gewichtet, fühlt sich gut an und reagiert schnell. Das Auto ist sehr wendig, mit starken Scheibenbremsen und einem soliden Gesamtgefühl, obwohl die Federung etwas weicher ist, als ich erwartet hatte. Das mit Menschen beladene Auto war komfortabel und hatte keine Probleme beim Beschleunigen oder Manövrieren durch den Verkehr.

Mein Testwagen mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung kostete 20.214 $. Das mag angesichts des Raumangebots und der Qualität, die Sie erhalten, nicht schlecht sein, und wenn man bedenkt, dass es in dieser Klassengröße keinen echten Konkurrenten gibt, ist es ein Schnäppchen für einen Wagen. Meine größte Beschwerde ist jedoch, dass ein Käufer für 20.000 US-Dollar ein bisschen Platz aufgeben und viel mehr Ausstattung (Dinge wie Leichtmetallräder und ein wunderbares Panoramadach sind einige der verfügbaren Optionen) in etwas wie einem Mazda3 oder Toyota Matrix bekommen kann Schrägheck.

Wenn Sie den größtmöglichen Platz mit wenigen Annehmlichkeiten wünschen, ist dieser Jetta SportWagen der Einstiegsklasse ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Viel Platz und gute Fahrbarkeit zu einem einigermaßen vernünftigen Preis auf einem begrenzten Markt lassen es wie ein Schnäppchen erscheinen, wenn man bedenkt, dass andere Wagen viel mehr kosten. Wenn der Wunsch nach mehr Ausstattung und Funktionen besteht, werden Käufer auf einen Jetta SE umsteigen wollen. Denn für etwa 4000 US-Dollar mehr bietet der SE ein Touchscreen-Radio mit Sirius, verbesserte Sitzflächen, Leichtmetallräder und verfügbare Navigation.

Dass Volkswagen weiterhin Waggons in dieser langen Reihe erhöhter Crossover herstellt, ist beeindruckend und ein willkommener Hinweis darauf, dass alte Ideen in der heutigen Welt immer noch funktionieren.

Vor dem Kauf