2018 Indy 500 Notebook: Teil 6: Sofort – alles was zählt

Tony Borroz öffnete das sogenannte „2018 Indy 500 Notebook“, um das größte Spektakel des Rennsports unbearbeitet zu untersuchen. Diese neue Serie umfasst die Tage vor und nach dem 102. Indianapolis 500. Das 2018 Indy 500 Notebook ist eine ungefilterte Erscheinung, was Indy 500 so attraktiv macht.

Der Prolog ist hier zu finden.

Teil 2: „Hey Hinchcliffe, willst du Rennen fahren? Dann geh schneller!“

Teil 3: „Carb Day“ hier.

Teil 4: „Morgen um diese Zeit“ hier.

Teil 5: „On The Fly – Vor der grünen Flagge“

Bevor die Fahrer zu ihren Autos kommen und ihre Motoren starten, wiederholt Tony Kanaan meine anfängliche Beobachtung: Die hohen Umgebungs- und Streckentemperaturen sowie ein neues Auto bedeuten, dass die Dinge da draußen rutschig sein werden. Die überwiegende Mehrheit der Teilnehmer an The Indy 500 sind heutzutage erfahrene Profis. Sie werden es nicht einfach tun, in die Tiefe tauchen und „sehen, wie die Dinge laufen“. Es steht zu viel auf dem Spiel, finanziell, beruflich und persönlich, als dass einer dieser Leute es einfach versuchen und dem Glück vertrauen könnte.

Als sie sich nach den Pace-Runden aufstellen, um das Grün zu nehmen, sieht es sehr ungepflegt aus. Die Autos sind nicht alle drei mal drei mal drei. Nur ein paar Reihen sind aufrecht ausgerichtet, und der Anfang ist ziemlich zerlumpt. Das heißt, es ist ein völlig sauberer Start. Es gibt keine Unfälle. Niemand dreht sich. Niemand macht etwas Dummes.

Ruhig & Gesammelt

Domino-Effekt

Crashkurs

Eingewählt

Mad Dash

Fehlende Teile

Dauerhaftes Markenzeichen

Ruhig & Gesammelt

In vielerlei Hinsicht verlief der Start der 102. Auflage des Indy 500 ziemlich ereignislos, abgesehen von der Tatsache, dass Kanaan in einer Runde auf den siebten Platz vorrückte und drei Positionen gutmachte, während alle anderen vorsichtig auf ihre Zeit warten. Dementsprechend professionell verläuft das erste Viertel des Rennens. Jeder ertastet die Strecke, seine Reifen, den Grip (aero und mechanisch) und die Menge an Turbulenzen und Flattern, die von den vorausfahrenden Autos erzeugt werden.

Am Anfang war ich ungefähr zehn Runden lang überrascht. Aber es begann Sinn zu machen. Ich kann fast die Stimme von Roger Penske in meinem Kopf hören: „Mach nichts Dummes.“ Selbst an einem guten Tag ist der Unterschied zwischen richtig und falsch gemacht beim Überrunden auf dem Indianapolis Motor Speedway sehr gering, nur wenige Zentimeter. Heute ist alles gegen die Fahrer gestapelt. Jedes kleine bisschen, das in die Gleichung hinzugefügt wird – die Hitze, das neue Aero, alles – ist ein Streik

gegen

die Fahrer. Also ist jeder da draußen, fährt so schnell wie er kann, ohne das Limit zu überschreiten und seine Zeit abzuwarten. Geduldig sein, wie ein Jäger, darauf warten, dass das Wild oder in diesem Fall die Rasse zu dir kommt.

Ryan Hunter-Reay verlässt seine Box während des 102. Indianapolis 500. Foto: Karl Zemlin.

Domino-Effekt

Dann wird James Davison in Runde 47 langsamer und holt Takuma Sato, den letztjährigen Champion, ein. Ein kollektives Stöhnen ertönt von den Tribünen. Die Leute mögen Taku wirklich und es kommt nicht gut an, wenn man sieht, dass er früh rausgeholt wird. Davison, ein beliebter Australier, hatte einige Runden lang Probleme und kämpfte darum, eine anständige Geschwindigkeit zu erreichen und aufrechtzuerhalten. Es scheint, dass er langsamer wurde, um sich einen Weg durch den Verkehr zu bahnen und wieder an die Box zu kommen, als Sato ihn überfuhr. Danach nahm Sato alles mit einem Achselzucken, das im Stillen das ewige Gefühl zum Ausdruck brachte

"das ist Rennen"

und Davison schien ehrlich verärgert darüber zu sein, dass seine mechanischen Probleme einen anderen Konkurrenten ausschalteten

In Runde 59 stürzt Ed Jones vom 24. Platz ab. Das Heck des Wagens des Ganassi-Fahrers trat sehr schnell heraus. Anfangs schien es, als wäre etwas kaputt gegangen, aber wie die folgenden Ereignisse zeigen sollten, war Jones’ Sturz der symbolträchtige erste von vielen, der das Muster vorgab.

In Runde 68 ist Danica raus. Sie dreht sich in Kurve 4 nach außen, dreht sich spiralförmig ins Infield, bevor sie an die Box fährt, steigt aus eigener Kraft aus dem Auto und damit ist die Rennkarriere von Danica Sue Patrick beendet. Die Notizen, die ich notiert habe, lauten:

"Danica raus, Danica raus"

und

"Spin ist Ed Jones sehr ähnlich."

Die verschiedenen Wiederholungen zeigen, dass sie es einfach verloren hat.

Danika Patrick. Foto: IMS LLC.

Crashkurs

Dann setzt sich das Jones/Patrick-Syndrom fort, als Sébastien Bourdais in Runde 140 die Kontrolle verliert. Zuerst dachte ich, er wäre in die schmutzige Luft von jemandem geraten; Dixon vielleicht, hatte ein bisschen zu verlieren, hat es gefangen, aber zu hart gefangen, korrigiert, überkorrigiert, überkorrigiert

dass,

und

dann

hat es komplett verloren. Dies ist bekannt als PIO, Pilot Induced Oscillations, und es ist normalerweise unmöglich, sich im Flugzeugspiel davon zu befreien.

In Runde 146 können wir Helio der Jones/Patrick/Bourdais-Liste hinzufügen. Während dem Rennen

Fünfte

und wie eine verbrühte Katze dreht sich der äußerst sympathische Brasilianer alleine und kommt durch Vier. "Das Heck hat einfach aufgegeben", sagte er mit einem Achselzucken, und das war es für Helio, der versuchte, sein viertes Indy 500 zu gewinnen. . . und jetzt wird es offensichtlich, dass es für ihn so etwas wie eine Besessenheit ist, Sieg Nr. 4 zu erringen. Man darf gespannt sein, wie sich das in den kommenden Jahren entwickelt.

Acht Runden später, Runde 154 beendend, kommt Sage Karam in Kurve vier hoch, kommt ins Grau (d. h. aus der Gummirinne), kommt in die Murmeln (d. h. dort, wo all der Schutt und der aufgerollte Gummi wird an die Außenseite einer Kurve geschoben), findet die Wand hart genug, um die Aufhängung auf der rechten Seite vorne und hinten einzuknicken, und schleift entlang der Außenwand bis zum Stillstand. Bisher ist dies der einzige Einzelunfall, der von der Jones/Patrick/Bourdais/Helio-Norm abweicht.

Alexander Rossi fährt während des Trainings für den 102. Indianapolis 500 durch Kurve 1. Foto: Chris Owens.

Eingewählt

Und jetzt endlich, mit weniger als 50 verbleibenden Runden, werden alle rassiger und rassiger, allen voran Alexander Rossi. Der ruhige Italo-Amerikaner ist ein großartiges Rennen gefahren und hat sich nach einem katastrophalen Qualifying stetig durch das Feld nach vorne bewegt. Rossi ist angespannt, um den Ausdruck zu verwenden, bis zu dem Punkt, an dem er tonnenweise Grip hat, und er kann das Auto überall auf der Strecke fahren, wohin er will; hohe, niedrige, späte Tauchgänge, Rossi ist das egal. An einer Stelle fährt Rossi an einem Auto vorbei

draußen

einer Ecke, nimmt dann einen Dreier und passt gleichzeitig

zwei

Autos auf der

draußen. Es sind die mutigsten zwei Manöver des Rennens, und plötzlich sieht Rossi in Bezug auf die schiere Geschwindigkeit so aus, als würde er allen zeigen, wer der Schnellste ist.

Wie per Telepathie schalten alle anderen Fahrer im Feld und ihre Boxencrews auf Hochtouren. Okay,

jetzt

Wir werden Rennen fahren. Die Geschwindigkeiten steigen, die Zeiten sinken, Kurve um Kurve, Runde um Runde, und die Überholmanöver kommen immer näher und näher. Ein feiner roter Nebel steigt herab. Geschwindigkeit ist jetzt alles, was zählt. Der Sieg ist sein definitives Nebenprodukt.

In Runde 188 ereignet sich der letzte der Solo-Stürze, als Tony Kanaan, ein Rennfahrer, der für sein Engagement und seinen Mut bekannt ist, sich dreht und ausfällt. Der umgängliche Brasilianer wackelt aus Kurve 2, fängt ihn, verliert ihn, und das war es, Indy 500 für dieses Jahr vorbei.

Tony Kanaan. Foto: IMS LLC.

Mad Dash

Jetzt ist die Zielflagge so nah, dass jeder sie fast schmecken kann. Oriol Servià bleibt draußen, während er führt, und versucht, seinen Treibstoff bis zum Ende zu strecken und das Ganze mit einem Wurf der Würfel zu gewinnen. In Bezug auf die Geschwindigkeit scheint es ein Kampf mit drei Autos zu sein zwischen Will Power, der für Penske fährt, Ed Carpenter, der für sich selbst fährt, und Scott Dixon von Chip Ganassi (wie ist er hier hochgekommen? Oh richtig, er ist Scott Dixon) und Rossi.

Eine Handvoll Runden vor Schluss fahren Servià und Charlie Kimball an die Box, ihr Tankspiel zahlt sich nicht aus und die heißen Schuhe

Stell dich darauf

als gäbe es kein Morgen. Niemand steht jedoch so hart darauf wie Will Power, und der introvertierte ehemalige Serienchampion fährt zu seinem allerersten Indy 500-Sieg. Plötzlich scheint das alles ganz passend zu sein. Er war den ganzen Monat über schnell, gewann das GP-Rennen auf der Straße und hat das Ganze nun mit einem 500er-Sieg gekrönt. Rückblickend ist es einfach, dies als ein fehlerfrei ausgeführtes Rennen des Penske-Fahrers zu bezeichnen; Er hielt sich aus Ärger heraus, wartete auf seine Zeit, und wenn es sein musste, ließ er einfach jeden in seinem Staub.

Als sein Auto in den Victory Circle einfährt, sind die Freude und Überraschung von Power im Cockpit auf dem Fernsehbildschirm spürbar. Power scheint kurz davor zu sein, die Kontrolle zu verlieren, lässt jede Emotion aus, die er zu tragen scheint, schreit und brüllt, die Fäuste geballt und wedelt, schaut manisch nach links, dann nach rechts, dann wieder nach links. Schließlich taucht seine Frau Elizabeth Cannon aus dem Nichts auf und Powers Ego und Super-Ego unterdrücken schließlich sein Es. Ein wenig.

Power umarmt seine Frau Liz nach dem Sieg beim 102. Indianapolis 500. Foto: IMS LLC.

Fehlende Teile

Er reißt der Person, die sie hält, die traditionelle Milchflasche weg, schaut gen Himmel, öffnet den Mund und schüttet den gesamten Inhalt der Flasche aus. Nur eine kleine Menge gelangt in seinen weit aufgerissenen Mund, und als der Rest der eiskalten Milch auf sein Gesicht trifft, reagiert Power instinktiv, indem er seinen Kopf heftig hin und her schüttelt und den Rest der Milch über das ganze Gesicht des Festzugsgewinners schüttet Indy-Queen.

Simon Pagenaud taucht aus dem Nichts auf und umarmt Power. Pagenaud, ungefähr so ​​konkurrenzfähig wie die Come, freut sich wirklich für Power, und ein weiteres Puzzleteil fügt sich für mich zusammen. Die Macht beginnt sich jetzt in sichtbaren Schritten im Siegeskreis zu beruhigen. Ein Boxenreporter schiebt ihm ein Mikro vor. Will spricht über seine Zweifel, den 500er jemals zu gewinnen, darüber, wie er ihn nach einem buchstäblichen Jahrzehnt des Versuchs endlich gewonnen hat.

Und das ist das letzte Stück. Das hat im internen Lebenslauf von Will Powers gefehlt.

All dies, das Schreien, Schreien, Ablassen, Durchdrehen mit der Milch, das sind alles Symptome der Erleichterung ebenso wie der Freude. Bei all den Leistungen von Will Powers – mehrfacher Rennsieger, Rookie des Jahres, Serienmeister – ist er immer noch voller Rätsel

Selbstzweifel. Das ist ein sehr, sehr seltener Geisteszustand für einen Rennfahrer. Wenn überhaupt, werden diese Knuckleheads normalerweise angezeigt

viel zu viel

Selbstvertrauen. Will Power hat das Gefühl, dass das Fehlen eines Indy 500-Sieges ein ernsthafter schwarzer Fleck in seiner Karriere war. Er fühlte, in so vielen Worten, dass, wenn er

niemals

in Indy gewonnen hat, würde er nicht mithalten.

Ich weiß; es ergibt für mich auch keinen sinn. Seit er 2005 auftauchte, war er schnell mit einem großen „F“. Wird Power nicht messen? Bist du verrückt? Er ist schnell, cool unter Beschuss und hat die für einen Rennfahrer typische Menge an Hyper-Wettbewerbsfähigkeit. Nicht messen? Das ist einfach dumm.

Will Power ungläubig nach dem Sieg beim 102. Indianapolis 500. Foto: Karl Zemlin.

Dauerhaftes Markenzeichen

Der letzte Schuss, auf den es ankommt, ist eine Wiederholung von The Captain Roger Penske, der beobachtet, wie sein Fahrer die Ziellinie überquert und den Checker nimmt, um Sieg Nummer 17 für Team Penske zu erzielen. Als sie zu der Aufnahme von Roger gehen, der mit halb erhobenen Armen an der Boxenmauer steht, war Power etwa 150 Meter von der Ziellinie entfernt. Er hatte genug Vorsprung und genug Schwung, dass er selbst dann noch gewonnen hätte, wenn alle vier Räder abgefallen wären. Aber da steht Roger, der erfolgreichste Typ in der Geschichte des Indy 500, und wartet. . . warten . . . beginnt seine Arme zu heben, nein. . . warte noch ein bisschen. . . anfangen zu winken? nein, noch nicht da. . . warten . . . Und . . . und ER IST ÜBER DIE LINIE!!! Jetzt beginnt Roger Penske zu winken und zu lächeln und herumzuspringen, voller Freude und Hochgefühl und zum 17. Mal einen Job besser gemacht als alle anderen.

Auf seltsame Weise schienen alle anderen genauso glücklich zu sein. Es war, als ob die unausgesprochene Zusammenfassung lautete: „Oh, Will Power hat endlich gewonnen? Gut für ihn! Es ist Zeit." Vielleicht kann Will dieses letzte Stück, das ihm gefehlt hat, endlich verinnerlichen. Vielleicht kann er sich jetzt auf eine tiefere Art und Weise entspannen. Entspanne dich und erkenne, dass er es getan hat

nichts

um es irgendjemandem zu beweisen, am wenigsten sich selbst.

Teil 7: „Ein bescheidener Vorschlag: Der EV 500“ hier.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Sein in Kürze erscheinendes neues Buch The Future In Front of Me, The Past Behind Me wird in Kürze erhältlich sein.

Verfolgen Sie seine Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz