2018 Indy 500 Notizbuch: Teil 8: Briefe

Tony Borroz öffnete das sogenannte „2018 Indy 500 Notebook“, um das größte Spektakel des Rennsports unbearbeitet zu untersuchen. Diese neue Serie umfasst die Tage vor und nach dem 102. Indianapolis 500. Das 2018 Indy 500 Notebook ist eine ungefilterte Erscheinung, was Indy 500 so attraktiv macht.

Der Prolog ist hier zu finden.

Teil 2: „Hey Hinchcliffe, willst du Rennen fahren? Dann geh schneller!“

Teil 3: „Carb Day“ hier.

Teil 4: „Morgen um diese Zeit“ hier.

Teil 5: „On The Fly – Vor der grünen Flagge“

Teil 6: „On The Fly – Alles was zählt“

Teil 7: „Ein bescheidener Vorschlag: Der EV 500“ hier.

Eines der Dinge daran, ein Autofreak zu sein, und ich bin mir sicher, dass das keine Überraschung ist, ist, dass man de facto zur Quelle des gesamten Autowissens im Büro, beim Grillen oder wo auch immer wird. Als das diesjährige Indy 500 vorbei war, bekam ich ein paar E-Mails von einem alten Freund von mir, Blaine. Wir waren zusammen in Punkbands und haben in den vergangenen Jahren hin und wieder an Videospielen und Museumsdesigns und einer Menge lustiger Sachen gearbeitet. Blaine ist ein toller Kerl, aber nicht das, was man einen Getriebekopf nennen würde. Hier ist, was er gefragt hat:

"TB, was war eines der überraschendsten Dinge an diesem Rennen, und was war eines der besten Dinge?"

Nun, es war nicht überraschend, wenn man darüber nachdachte.

Heiß & Schwer

Vielleicht ist es an der Zeit, den Großen Preis von Monaco aufzumischen?

Indy 500-Auto hinterlässt brennende Gruben, löscht sie aber schnell

Junge Wunder

Heiß & Schwer

Die bekannten Parameter, die hineingingen, waren folgende: ein völlig neues Aeropaket, das noch nie zuvor mit diesen anhaltenden Geschwindigkeiten gefahren worden war UND noch nie im Straßenverkehr gefahren worden war. Es gab nicht viele Rookies, das ist also ein Segen, aber eigentlich waren es alle

sehr

Pragmatisch für die ersten 2/3 des Rennens. Zusätzlich zu den neuen Aero-Fragen war es auch heiß wie Feuer – hohe 80er – also würde alles locker sein. Und das setzt sich bis zu den meisten Unfällen fort.

Die meisten Leute gingen alleine aus, normalerweise abwechselnd zu zweit oder zu viert; Das hintere Ende würde aussteigen, die besseren Fahrer hätten es vielleicht halb gefangen, aber schließlich ließ das Ganze los und drehte sich in eine oder mehrere Wände.

Und eines der besten Dinge waren eigentlich zwei Dinge.

Der erste war Alexander Rossi, der außen zwei- und dreiquerig vorbeikam. Das war beeindruckend.

Und der andere sah zu, wie Will Power das Ding gewann. Er wirkte so erleichtert. Ich weiß, dass dies sein 10. Versuch war, und im Nachhinein kann ich sehen, dass es ihn wie eine Last belastete

unvollständig

Kennzeichen in seinen Schulunterlagen.

Willenskraft nach dem Sieg beim 102. Indianapolis 500. Foto: Karl Zemlin.

Vielleicht ist es an der Zeit, den Großen Preis von Monaco aufzumischen?

„TB was denkst du über diesen Artikel? Die Kommentare sind natürlich ziemlich lustig, aber in der ernsten Welt, was denkst du?“

Okay, hier ist eine unveränderliche Tatsache: Monaco ist ein schrecklicher Ort für ein Autorennen. Ich meine nicht nur aktuell; Ich meine, es hat

immer

war ein schrecklicher Ort, um Rennen zu fahren.

Das ist es, was es funktioniert, der komplette Batshit-Wahnsinn von allem.

Das ist es, was es funktioniert, die komplette Verrücktheit des Ganzen. Als er nach dem ersten Training aus seinem Auto stieg, wurde der damalige Rookie Nelson Piquet gefragt: „Nun, wie ist es?“

"Wie ist es? Es ist, als würde man einen Helikopter durch dein gottverdammtes Wohnzimmer fliegen; das ist

wie es ist!

Aber ich verstehe ihren Punkt. . . Wussten Sie, dass sie in Indy mit demselben Auto gefahren sind, mit dem sie auf Strecken wie Highschool-Laufstrecken (1/4 Meile Schotter) gefahren sind? Das tun sie nicht mehr, oder? Nein, tun sie nicht, und das aus gutem Grund.

Was sollten sie in Monaco tun? Du hast mich.

Indy 500-Auto hinterlässt brennende Gruben, löscht sie aber schnell

Noch eins von Blaine: „Der Typ rechts mit der Kraftstoffleitung ist schrecklich lässig, wenn es um BEING ON F*CKING FIRE geht!“

Oh ja, Zach Veach.

Er könnte ein echtes Problem sein, und ich meine ein Problem von Wunderkind-ähnlichen Ausmaßen.

Er ist 23 Jahre alt, weniger als 1,60 m groß, wiegt etwa 140 cm und sieht aus wie ein Kind:

Zach Veach, Twitter.

Junge Wunder

Er ist übernatürlich schnell, hat jede Menge mechanische Sympathie und ist unter Druck so cool wie Neil Armstrong. Ich mache keine Witze.

Wenn ich gegen ihn antreten würde, würde ich mir Sorgen machen.

Eines Tages möchte ich mit jemandem zu The 500 gehen, der absolut nichts darüber weiß. Irgendwie fallen mir Dinge auf, die ich sonst für selbstverständlich halten würde.

Teil 9: „Moving On“ schließt das 2018 Indy 500 Notebook ab und ist hier zu finden.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Sein in Kürze erscheinendes neues Buch The Future In Front of Me, The Past Behind Me wird in Kürze erhältlich sein.

Verfolgen Sie seine Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz