Zwangsinduktion: Verschiebung?

Es gibt viele Meinungen zum Einsatz von Kompressoren und Turboladern in Hochleistungsfahrzeugen. Viele Leute denken, dass dies eine Art "Ersatzersatz" ist, und lehnen es als einen weiteren "Schnellaktionsplan" ab und vergleichen es mit Lachgas. Andere denken, dass es nicht nur das ist, sondern dass es eine gute Möglichkeit ist, so viel Leistung wie möglich aus dem Auto herauszuholen und gleichzeitig das Auto leicht zu halten.

Obwohl es Ihnen vielleicht schwer fällt, einen amerikanischen Autohersteller zu finden, der einen Werksturbo anstelle eines größeren Motors in ein Muscle-Car einbaut, verwenden ausländische Hersteller seit Jahren Zwangsansaugung bei Autos. Es gibt natürlich Ausnahmen. In den 80er Jahren verpasste Ford beispielsweise einem 2,3-Liter-Reihenvierer einen Turbolader und nannte ihn Mustang SVO. In den 90er und frühen 2000er Jahren hieß der Hochleistungs-Grand-Prix von Pontiac GTP und war mit einem 3,8-Liter-V6-Kompressor ausgestattet. Wenn es nicht im Laden war, hat dieser böse Junge bis zu 260 PS ausgestoßen. Heute steigt sogar Cadillac in die Zwangsansaugung ein, indem er einen Supercharger in seinen ultrastarken CTS-V einbaut, der 556 PS aus seinem 6,2-Liter-V8 rühmt.

Heutzutage ist es also eher ausgenommen, diese Methoden zur Leistungssteigerung einzusetzen, aber schauen wir uns die 90er Jahre an, als eindeutig ein Sportwagenkrieg zwischen Japan und den USA im Gange war. Japan hat einige exzellente Straßenrenner herausgebracht, die alle mit Twin-Turbos ausgestattet sind – der Mitsubishi 3000GT VR-4, der Nissan 300ZX TT, der Toyota Supra TT und der Mazda RX-7 TT. Währenddessen brachten amerikanische Autohersteller gleich starke Sportwagen auf den Markt, statt sie jedoch mit Turboladern auszustatten,

Es hängt alles davon ab, wie man es betrachtet. Zwangsansaugung ist von Natur aus effizienter, wenn man bedenkt, dass ein kleinerer Motor verwendet wird, was das Gewicht niedrig und den Kraftstoffverbrauch hoch hält. Während der normalen Fahrt kann er als normaler 3,0-Liter-Motor fungieren, aber wenn er geschoben wird, kann er die Kraft eines 4-Liter-Monsters abgeben. Andererseits haben großvolumige Motoren weniger bewegliche Teile und verursachen – zumindest theoretisch – weniger Probleme. In Bezug auf die Leistungsabgabe können große Motoren von Anfang an Drehmoment und ein ziemlich gleichmäßiges Leistungsband erzeugen. Turbo-Motoren müssen jedoch warten, bis die Turbos spulen, bevor sie eine enorme Leistung erzeugen. Kleine Turbos brauchen nicht so lange zum Spulen, erzeugen aber auch nicht viel Leistung. Große Turbos sind das genaue Gegenteil.

Gibt es also eine bessere Methode, um viel Strom zu erzeugen? Gar nicht. Es geht um persönliche Vorlieben. Ich besitze einen Nissan 300ZX TT und liebe ihn, aber ich vermisse die sofortige Gasannahme und Schlagkraft eines guten V8.

Noch einmal, Sie können weitermachen und beides gleichzeitig haben. Zum Beispiel ist der Koenigsegg CCX mit einem 4,7-Liter-Doppelkompressor-V8 ausgestattet. Bugatti Veyron, vier Turbolader, 8,0-Liter-W16. Vergessen Sie nicht, dass unsere eigene GM-Corvette ZR1 und unser Cadillac CTS-V mit einem 6,2-Liter-V8-Kompressor ausgestattet sind.