GMA T.50: Das neue Fancar von Gordon Murray ist ein Supersportwagen

Als Professor Gordon Murray CBE das letzte Mal ein neues Auto entwickelte, wurde es zu einer klassischen Ikone. Dreißig Jahre später haben wir den GMA T.50, und Gordon Murray Automotive (GMA) behauptet, dass dieses Auto das Regelwerk der Supersportwagen neu schreibt. Eine gewagte Behauptung, wenn man bedenkt, dass der Vorgänger des T.50 der McLaren F1 ist, der unter Berufsfahrern, Kennern und Enthusiasten als der Supersportwagen mit der bisher besten Fahrleistung gilt.

Wer ist Gordon Murray?

Was ist das Fanauto GMA T.50?

Es dreht sich alles um den Motor

Licht & Eng

Der Ventilator

GMT T.50: Fahrmodi

Wie schnell ist der GMA T.50?

GMA T.50: Preise & Verfügbarkeit

GMA T.50-Galerie

Wer ist Gordon Murray?

Professor Ian Gordon Murray CBE ist ein in Südafrika geborener britischer Designer von Formel-1-Rennwagen. Prof. Murray ist verantwortlich für die Entwicklung des innovativen BT46B F1-Autos, besser bekannt als das „Fan-Auto“ von Brabham. Der Mann war Teil des Designteams, das das McLaren MP4/4 F1-Auto produzierte, das 15 der 16 Grand-Prix-Rennen während der F1-Saison 1988 gewann. Es war auch das gleiche Auto, das dem legendären Ayrton Senna seinen ersten Vorgeschmack auf die F1-Fahrermeisterschaft gab.

Prof. Murray ist auch der Kopf hinter dem McLaren F1, dem Katalysator der Hypercar-Ära. Der zwischen 1992 und 1998 produzierte F1 ist ein Auto mit vielen Premieren: Es war das erste, das eine Karosserie komplett aus Kohlefaser hatte; der erste mit aktivem Aero; und der erste mit aktiver Bremsenkühlung. Am 31. März 1998 wurde der McLaren F1 auch das schnellste Serienauto der Welt und übertraf mit 240,1 mph die Höchstgeschwindigkeit des Jaguar XJ220 von 217 mph.

Prof. Murrays neustes Meisterwerk ist das T.50 Fancar – das 50. Auto, das der Mann selbst entworfen hat. Und obwohl der T.50, den Sie hier sehen, noch ein Vorserien-Prototyp ist, verfügt er über eine verwirrende Reihe innovativer Funktionen, die Ihnen den Kopf verdrehen werden.

Was ist das Fanauto GMA T.50?

Der GMA T.50 ist eine perfekte Mischung aus Alt und Neu. Man kann es sich als modernen Supersportwagen mit der Philosophie einer analogen Geschwindigkeitsmaschine vorstellen. „Nach 30 Jahren Technologie- und Systemfortschritt ist die Zeit reif, das größte Auto für analoge Fahrer zu entwickeln“, sagte Murray. „Ich glaube, kein anderes Unternehmen könnte das liefern, was wir 2022 auf den Markt bringen werden. Die Produktion dieses Supersportwagens wird mein stolzester Moment sein.“

Der GMA T.50 wurde entwickelt, um zwei Ziele zu erreichen. Erstens, das am besten konstruierte Auto der Welt zu sein. Und zweitens, um das beste Fahrerlebnis zu bieten. Beschleunigung, Rundenzeiten und Höchstgeschwindigkeit sind Prof. Murray völlig egal, denn wie er kurz und bündig betont, ist das Wichtigste bei einem Supersportwagen, wie man sich auf der Straße fühlt, und wir bewundern diese Leidenschaft von Anfang an. gehen.

Es dreht sich alles um den Motor

In jeder Hinsicht teilt der GMA T.50 viele kritische Elemente, die den McLaren F1 so großartig gemacht haben. Der GMA T.50 ist auch ein Fanauto (Sie wussten nicht, dass der McLaren F1 ein Fanauto ist, oder?) und hat eine zentrale Fahrposition. Der GMA T.50 hat vor allem einen brüllenden V12-Sauger und ein Sechsgang-Schaltgetriebe wie der F1.

Und Junge, was für ein Motor er hat. Der GMA T.50 begnügt sich mit einem 3,9-Liter-V12-Saugmotor, der von Cosworth und GMA explizit für den T.50 entwickelt wurde. Es produziert 650 PS, 344 lb-ft. Drehmoment und kann auf erstaunliche 12.100 U / min drehen. Und wirklich, fällt Ihnen irgendein Serienmotor ein, der so hoch dreht? Der Motor entwickelt 71 Prozent seines maximalen Drehmoments ab 2.500 U/min und ist der leistungsstärkste Saugmotor (163 PS pro Liter) in der Geschichte.

Licht & Eng

Da Prof. Murray von Leichtigkeit besessen ist, bringt dieser neue V12 nur 392 Pfund auf die Waage und ist damit der leichteste straßentaugliche V12 aller Zeiten. Wir wissen, dass moderne Supersportwagen (oder Hypercars) wie der Bugatti Chiron über 1.000 PS haben, aber der GMA T.50 wiegt weniger als 2.173 Pfund. (986 kg). Prof. Murray hat Recht: Wenn Sie mit einem leichten Paket beginnen,

„Von der ersten Berührung des Gaspedals aus Titan bis zum V12, der mit 12.100 U/min schreit, das Fahrerlebnis wird jeden jemals gebauten Supersportwagen übertreffen“, fügte Murray hinzu. „Kein anderes Straßenauto kann das Paket aus Leistung, sofortiger Reaktionsfähigkeit und Fahrerfeedback auf so direkte und fokussierte Weise liefern und dabei komfortabel, kultiviert und alltagstauglich bleiben.“

Der V12-Motor ist mit einem Xtrac-Sechsgang-Schaltgetriebe mit fünf eng übersetzten Gängen gekoppelt. Ausgestattet mit einem Aluminiumgehäuse wiegt das Getriebe nur 177 lbs. (80,5 kg). Ebenso wiegen laut GMA die Wanne und die Karosserieteile aus Kohlefaser weniger als 150 kg.

Foto: Gordon Murray Automotive.

Der Ventilator

Sicher, wir können über das Design des GMA T.50 mit seinem Düsenjäger-Cockpit, der zentralen Fahrposition, dem innovativen Laderaum (glauben Sie es oder nicht) und den fantastischen V-förmigen Türen sprechen, aber dieser Lüfter am Heck sticht heraus. Nein, der Lüfter selbst ist nicht allein für die Kühlung des maßgeschneiderten V12-Motors verantwortlich, da er eine wichtigere Aufgabe zu erfüllen hat.

Dieser elektrisch betriebene 40-cm-Lüfter ist für die „Grenzschichtsteuerung“ verantwortlich und bezieht Strom von einem integrierten 48-Volt-Starter-Generator (ja, der GMA T.50 ist ein Mild-Hybrid). Laienhaft ausgedrückt arbeitet der Lüfter in Kombination mit zwei aktiven Aero-Winglets am Heck und zwei Fahrwerkskanälen, um die entgegenkommende Luft zu leiten. Im Wesentlichen erzeugt der Lüfter Luftdruck, um den T.50 buchstäblich auf die Straße zu saugen.

GMT T.50: Fahrmodi

Der GMA T.50 hat sechs Fahrmodi. Im Auto-Modus arbeiten der Lüfter, die Heckflügel und die Luftkanäle daran, die Aerodynamik abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit zu optimieren. Aber im Bremsmodus dreht sich der Lüfter mit maximaler Geschwindigkeit und die hinteren Flügel öffnen sich vollständig, um den doppelten Abtrieb zu liefern. Währenddessen optimiert der High Downforce Mode den Lüfter und die Heckflügel, um 30 Prozent mehr Abtrieb zu bieten.

Dann haben Sie den Streamline-Modus, der die Luftkanäle des Fahrwerks und den Heckspoiler schließt, während sich der Lüfter mit maximaler Geschwindigkeit dreht. Laut GMA erzeugt diese Konfiguration bei höheren Geschwindigkeiten einen Longtail-Effekt, ohne dass ein echtes Longtail-Heckdesign wie beim rekordverdächtigen Bugatti Chiron Super Sport 300+ und McLaren Speedtail erforderlich ist.

Als nächstes kommt der VMAX-Modus, der eine ähnliche Aero-Konfiguration wie der Streamline-Modus bietet. VMAX erhöht die Motorleistung jedoch dank des integrierten 48-Volt-Startergenerators um 30 PS mehr. Sie können dies bis zu drei Minuten lang tun, während der GMA T.50 in die Stratosphäre rast. Der Testmodus schließlich wird vom Fahrer ausgewählt und funktioniert, wenn das Fahrzeug steht. In diesem Modus dreht der Lüfter auf maximale Drehzahl, um den Motor zu kühlen, während die Spoiler und Kanäle einen vollen Bewegungsbereich durchlaufen.

GMA T.50. Foto: Gordon Murray Automotive.

Wie schnell ist der GMA T.50?

Wie gesagt, beim GMA T.50 geht es nicht um Rundenzeiten, aber er hat eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 277 mph. Und da es ähnlich wiegt wie ein kleiner Kompaktwagen, rechnen wir damit, dass es in weniger als drei Sekunden auf 60 mph rasen wird, obwohl GMA es noch bestätigen muss.

GMA T.50: Preise & Verfügbarkeit

Halten Sie Ihre Brieftaschen fest. Der GMA T.50 hat einen Grundpreis von drei Millionen (2,36 Millionen Pfund zuzüglich Steuern). Die Produktion des GMA T.50 ist weltweit auf nur 100 Einheiten limitiert und startet im Januar 2022. Zur Standardausstattung gehören ein 700-Watt-Premium-Audiosystem mit Apple CarPlay und Android Auto, drei Sitze, ein Dreispeichen-Carbonfaser-Lenkrad, a Gaspedal aus Titan und ein Brems- und Kupplungspedal aus Aluminium.

Alvin Reyes ist Mitherausgeber von Automoblog. Er studierte in jungen Jahren Zivilluftfahrt, Luftfahrt und Rechnungswesen und ist immer noch sehr verliebt in seinen ehemaligen Lancer GSR und Galant SS. Er mag auch Brathähnchen, Musik und Kräutermedizin.

GMA T.50-Galerie

Fotos & Quelle: Gordon Murray Motors.