Im 2017er Chevrolet Camaro ZL1 10-Gang-Getriebe

Der Chevrolet Camaro der sechsten Generation wurde vor seiner Markteinführung im Jahr 2016 umfassend verändert. Reduziertes Gewicht, verbesserte strukturelle Steifigkeit und Einführung einer neuen unabhängigen Fünflenker-Hinterradaufhängung. Unter der Motorhaube ist der Chevrolet Camaro ZL1 von 2017 mit einem 6,2-Liter-LT4-Motor ausgestattet.

Das aufgeladene Kraftwerk wird auf 640 PS und 640 lb-ft Drehmoment geschätzt.

Tenfold-Technologie

Perfekte Passform

Großes Lächeln

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Die Übertragung dieser Kraft erfolgt über eine einzigartige 10-Gang-Automatik aus der Hydra-Matic-Familie von GM – dem ersten serienmäßig hergestellten Automatikgetriebe, das 1940 in Cadillac- und Oldsmobile-Fahrzeugen eingebaut wurde. In ähnlicher Weise wird dies voraussichtlich auch beim Chevy Camaro ZL1 2017 der Fall sein das erste Serienauto mit 10-Gang-Automatik.

„Es gibt einfach nichts Besseres als die Erfahrung, die mit der neuen 10-Gang-Automatik im Camaro ZL1 geboten wird“, sagte Aaron Link, leitender Entwicklungsingenieur des ZL1. „Es liefert fast sofortige, blitzschnelle Schaltvorgänge, die Ihre Wahrnehmung davon verändern, was ein Automatikgetriebe in einem Hochleistungsfahrzeug bieten kann – egal ob Sie auf der Straße, auf dem Drag Strip oder auf der Straße sind.“

Schnelleres Hochschalten und breitere Gesamtübersetzungsverhältnisse waren ein primäres Ziel; Der 10-Gang des ZL1 verfügt über eine Gesamtübersetzungsspreizung von 7,39. Foto: Chevrolet

Die Beschleunigung wird durch ein Übersetzungsverhältnis von 4,70 im ersten Gang verbessert, während kleinere Schritte zwischen den Gängen Kraft aufbauen und aufrechterhalten. Ein numerisch niedrigeres Übersetzungsverhältnis im oberen Gang sorgt für effizienteres Fahren bei höheren Geschwindigkeiten, wie auf der Autobahn.

„Die Übersetzungsverhältnisse sind so eng abgestuft, dass das Getriebe im richtigen Gang ist und der Motor die beste Drehzahl für den Übergang von Kurven zu Geraden hat“, sagte Link.

Die 10-Gang-Hydra-Matic läuft auf einem neu optimierten, proprietären elektronischen System mit zusätzlichen Kalibrierungen, die auf hohe Leistung zugeschnitten sind. Die Elektronik verschafft dem Fahrer zusammen mit einem neuen Drehmomentwandler einen Vorteil.

"Es ist eine viel intensivere Erfahrung für den Fahrer, die wirklich dazu beiträgt, das Selbstvertrauen und die Leistung auf der Strecke zu verbessern", sagte Link. „Du berührst das Paddel und der Gang wechselt sofort.“

Chevrolet-Tests bestätigen, dass die 10-Gang-Automatik des ZL1 schnellere Schaltzeiten hat als das Porsche PDK-Doppelkupplungsgetriebe. Das Hochschalten von 1-2 ist 36 Prozent schneller als das PDK, während das Hochschalten von 2-3 und 3-4 um 27 Prozent bzw. 26 Prozent schneller ist. Foto: Chevrolet

Perfekte Passform

Da die Gewichtsreduzierung bei der Entwicklung des Gen Six Camao entscheidend war, folgte eine kreative „Verpackung“. Zum Beispiel betreibt die 10-Gang-Automatik eine zusätzliche Kupplung, die beim Hydra-Matic 8-Gang-Getriebe nicht zu finden ist. Unnötiges Gewicht und Größe wurden durch vier einfache Zahnradsätze und sechs Kupplungen vermieden: zwei Bremskupplungen und vier rotierende Kupplungen. Bei diesem Layout kommt trotz zwei Vorwärtsgängen mehr nur eine Kupplung mehr zum Einsatz als beim 8-Gang.

Durchdrehverluste werden mit nur zwei nicht angelegten Kupplungen reduziert. Die Reibung wird durch eine Flüssigkeit mit extrem niedriger Viskosität gemildert, während ein interner thermischer Bypass dazu beiträgt, dass sich das Getriebe schneller aufwärmt.

Großes Lächeln

Das fortschrittliche Engineering, die gründlichen Tests und die stundenlange Entwicklung lassen sich auf eines zurückführen. Für Link ist es das, was der 2017er Chevy Camaro ZL1 und sein 10-Gang-Hydra-Matic-Getriebe am besten können.

„Die Kraft, die Sie in Ihrem Sitz spüren, wenn Sie aus einer Kurve beschleunigen, wird jedes Mal ein Grinsen auf Ihr Gesicht zaubern“, sagte er.

Das Video unten zeigt mehr.

Die Antriebsfabrik von GM in Romulus, Michigan, baut den Hydra-Matic 10-Gang. GM hat 323 Millionen US-Dollar für das Werk bereitgestellt, das 850 Stunden- und Gehaltsarbeiter beschäftigt.

Carl Anthony ist Managing Editor von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan.

Fotos und Quelle: Chevrolet