Brief aus Großbritannien: Hängt das alles mit dem Brexit zusammen?

Rückgang der britischen Autoproduktion: Hat das alles mit dem Brexit zu tun?

Ich erhalte viele Nachrichten in meinem wachsenden E-Mail-Posteingang. Einige davon möchte ich nicht lesen, weil sie keinen Bezug zu dem haben, was ich eigentlich tue. Ich möchte zum Beispiel keine Elektroteile aus China kaufen, Parfums aus Paris, und ich möchte keine attraktiven Mädchen aus fremden Ländern treffen. Na ja, im typisch männlichen lüsternen Sinne schon, aber der Ehevertrag und die Aussichten auf meine zukünftige Gesundheit lassen es nicht zu.

Ich bekomme auch in jedem Geschäftsquartal eine Menge Post von Autoherstellern, die von den Dächern schreien, dass die letzten drei Monate in Bezug auf Umsatz und Gewinn ihre bisher besten waren; Dazu gehören europäische Autohersteller wie Volvo und Volkswagen. Sie müssen dies mithilfe von Skaleneffekten oder so tun, denn wenn man die britische Automobilindustrie betrachtet, sieht das Geschäft nicht rosig aus.

Besorgniserregende Statistiken

Das große Ganze

Die öffentliche Kasse

Wechselnde Gezeiten

Besorgniserregende Statistiken

Kürzlich veröffentlichte Zahlen zeigen, dass die britische Autoproduktion im März erneut zurückgegangen ist, wobei die Nachfrage im Jahresvergleich um -13,3 % zurückgegangen ist, da sich der Inlandsmarkt weiter verlangsamt. Auch die Exporte gingen aufgrund von Nachfrageschwankungen auf einigen globalen* Märkten um -11,9 % zurück. Darüber hinaus wurden einige Hersteller von den widrigen Wetterbedingungen im März* beeinträchtigt, die sich negativ auf den Produktionsbetrieb auswirkten.

Insgesamt ging die Produktion im ersten Quartal 2018 um -6,3 % zurück, wobei in diesem Jahr insgesamt 440.426 Autos die Produktionsbänder verließen. Fast 80 % davon wurden exportiert, und während die Nachfrage von ausländischen Kunden zurückging, wurde dies durch den Rückgang der Produktion für den britischen Markt um -14,1 % in den Schatten gestellt.

Die britischen Fahrzeug- und Komponentenhersteller leisten einen wichtigen Beitrag zur britischen Wirtschaft und sind für 13 % aller Warenexporte des Landes verantwortlich. Für jedes britische Pfund, das von der Automobilindustrie erwirtschaftet wird, werden drei Pfund über angrenzende Sektoren wie Logistik, Einzelhandel und Finanzen an die Wirtschaft geliefert. Insgesamt wird dies auf 10 % des britischen Bruttoinlandsprodukts geschätzt.

Ein Branchenvorstand soll gesagt haben: „Ein zweistelliger Rückgang der Automobilproduktion sowohl auf dem Inlands- als auch auf dem Auslandsmarkt gibt Anlass zu erheblicher Besorgnis. Nach den jüngsten Ankündigungen zum Stellenabbau in der Branche ist es von entscheidender Bedeutung, dass die Industrie und die Verbraucher mehr Gewissheit erhalten, sowohl über die künftige Politik gegenüber Diesel und anderen emissionsarmen Technologien als auch über unsere Handelsbeziehungen und Zollregelungen nach dem Brexit. Die Aufrechterhaltung eines freien und reibungslosen Handels hat absolute Priorität – er war von grundlegender Bedeutung für unseren bisherigen Erfolg und ist der Schlüssel zu unserem zukünftigen Wachstum.“

Wahr genug; Aber ist es die ganze Geschichte oder wirken sich auch andere Faktoren auf unseren nationalen Wohlstand aus? Ich denke, das tun sie.

Auf diesem Foto vom September 2014 warten kürzlich hergestellte Jaguar- und Land Rover-Fahrzeuge auf den Versand. Laut einem Bericht von CNN Money vom 16. April 2018 baut das Unternehmen Arbeitsplätze in der Produktion in Birmingham ab und nennt den Brexit als einen der Gründe. Foto: Jaguar Landrover.

Das große Ganze

Weiter oben auf der Seite habe ich ein Sternchen gegen zwei Wörter gesetzt. Das eine ist „Wetter“ und daran kann keiner von uns etwas ändern, besonders in diesem Land, wo wir vier Jahreszeiten an einem Tag bekommen können. Die andere ist „global“ in dem Sinne, dass wir als produktive Nation unmöglich unbekannte Variablen wie den Zustand der Volkswirtschaften außerhalb des europäischen Blocks zulassen können. Wenn beispielsweise eine fernöstliche Wirtschaft leidet, liegt es zwangsläufig nahe, dass wir weniger an sie verkaufen werden. Umgekehrt, wenn ein Land mit seiner internen Wirtschaft erfolgreich ist, kauft es möglicherweise weniger von uns, es sei denn, wir sind wirklich wettbewerbsfähig. Das ist nur grundlegende Ökonomie. Schaukeln und Karussells.

Trotzdem frage ich mich, ob das das ganze Bild ist. Ja, die Ungewissheit rund um den Austritt Großbritanniens (daher Brexit) aus der Europäischen Union ist ein wesentlicher Faktor. Die Eurokraten sind weiterhin schwierig und unnachgiebig, und die britische Regierung ist weiterhin schwach und schwankend. Ist es ein Wunder, dass die britische Öffentlichkeit um ihren langfristigen Wohlstand besorgt ist und dass die britische Autoindustrie wie Yossarian keine Ahnung hat, in welche Richtung sie springen soll? Aber ich denke auch, dass es dort nicht endet.

Die Gläserne Manufaktur von Volkswagen oder „Die Gläserne Manufaktur“ in Dresden, Deutschland, dient dem Automobilhersteller als Zentrum für zukünftige Mobilität. Die Einrichtung bietet Führungen, Ausstellungen und Testfahrten für Besucher mit dem Schwerpunkt Elektrifizierung an. Seit April 2017 wird hier der e-Golf gefertigt, weitere E-Modelle sollen laut Volkswagen hinzukommen. Foto: Volkswagen UK.

Die öffentliche Kasse

Der Verkauf von Dieselautos wurde durch die nachteilige und ziemlich unfaire Werbung sehr stark beeinträchtigt, aber der Verkauf von Benzin-, Hybrid- und Elektroautos ist nicht im gleichen Maße gestiegen, was eine vernünftige Annahme zu sein scheint . Tatsache ist, dass die britische Öffentlichkeit trotz einiger aggressiver Preissenkungen und attraktiver Leasingoptionen ihre Autos viel länger behält (mein eigenes Auto ist sechs Jahre alt und ich bin sehr zufrieden damit), weil sie entweder alles tun, was erforderlich ist sie oder die Leute verlieren einfach das Interesse.

Ein Auto zu fahren ist hier teuer. Kraftstoffpreise, Versicherungsprämien und alle Arten von Steuern machen den Besitz eines Fahrzeugs zu einem kostspieligen Luxus. Sicherlich können sich das viele junge Menschen mit Einstiegsgehalt nicht leisten. Andere Bedürfnisse haben Vorrang. Ich habe keine Beweise dafür, aber nennen Sie mich verrückt und schicken Sie mich auf die lustige Farm, im Hinterkopf frage ich mich, ob sich die Autoindustrie nicht selbst umbringt. Ich weiß, ich weiß, aber ich habe es jetzt veröffentlicht.

Wechselnde Gezeiten

Durch das, was ich tue (wenn ich nicht gerade Listen von jungen Damen durchstöbere, die sich vor allem meine Gesellschaft wünschen), höre ich die Botschaft: Autos werden langweilig. In der etablierten, erschwinglichen Welt, in der die meisten von uns leben, sind sie alle gleich. Stellen Sie mir die Frage: „Welche Frequenzweiche soll ich kaufen“ und meine Antwort lautet jetzt „jede davon“, weil sie alle im Wesentlichen identisch sind. Dieser handhabt sich besser als der andere, hat aber einen kleineren Kofferraum und verbraucht fünf Meilen weniger pro Gallone und so weiter: Yadda, Yadda, Yadda . . .

Der langweiligste Aspekt von allen sind autonome Autos. Für einen Getriebekopf sind diese Roboter, diese Dinger, ein Gräuel. Es ist einfach nicht möglich, sich für sie zu interessieren, wenn man nicht von Leitsystemen fasziniert ist.

Wo auch immer Sie die Schuld geben; auf Wirtschaft oder Regierung oder Brexit oder eine apathische Öffentlichkeit, es besteht die Gefahr, dass Autos ihren Reiz als Statussymbol oder Objekt der Begierde verlieren. Wenn Sie einmal in Großbritannien einen Jaguar oder Mercedes besaßen, hieß es, Sie seien angekommen. Du hattest Status in der Community. Die Dinge sind jetzt so anders und niemand kümmert sich viel darum. Es sind nur Autos.

Geoff Maxted ist Autoautor, Fotograf und Autor unserer Serie „Briefe aus Großbritannien“. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @DriveWrite

Titelbild: Jaguar Land Rover.