Mitsubishi vs. Mazda vs. Toyota: Sportliches Kompakt-Shootout

Kürzlich ist mein Bruder vom Big Apple zurück nach Pittsburgh gezogen, um einen neuen Job zu finden. Denn wenn er irgendwohin muss, geht er zu Fuß, nimmt die U-Bahn oder ein Taxi, also braucht er in Manhattan nie ein Auto. Die riesigen Vororte von Steel City haben jedoch kein einzigartiges öffentliches Verkehrssystem. Also kaufte er sich auf dem Markt ein neues Auto.

Das ideale Auto für ihn wäre ein kleines, viertüriges Auto, das sparsam im Verbrauch ist, aber gleichzeitig Spaß macht. Es gibt viele Fahrzeuge, die in diese Nische passen, aber nach anfänglicher Suche und Markenpräferenzen grenzte er sie auf drei Möglichkeiten ein: den 2008er Mazda3s Touring, den 2009er Mitsubishi Lancer GTS und den 2009er Toyota Corolla XRS. Jedes Auto war ähnlich ausgestattet, mit Power Everything, Schaltgetriebe, Schiebedach, verbesserter Stereoanlage, Sport-Optik-Paketen usw.

Als in meiner Familie ansässiger Auto-Guru wurde ich als Zweitmeinung eingeladen, um sicherzustellen, dass er wusste, worauf er achten muss und wie er jedes Fahrzeug einschätzen muss. Also dachte ich, ich mache einen kleinen Vergleich jedes Fahrzeugs, damit Sie alle Spaß daran haben.

Drei Versionen von „Sporty“

Die Sicht eines Insiders

Wie viel wird das kosten?

Urteil

Drei Versionen von „Sporty“

Wie ich bereits sagte, wurde jede Version des getesteten Fahrzeugs mit der sportlichen Verkleidung, mit größeren Rädern und einer sportlicheren Karosserie konstruiert. Der Lancer GTS wurde mit einer aggressiv aussehenden Frontstoßstange, einem eleganten Kotflügel und größeren 18-Zoll-10-Speichen-Aluminiumrädern auf Dunlop-Reifen geliefert.

Toyotas Beitrag wies eine ähnliche Frontstoßstange wie der Lancer auf, mit unteren Kinnspoilern, die sich um die Frontstoßstange wickelten, einem kleinen Flügel und einer 17-Zoll-Kombination aus Rad und Reifen. Im Vergleich zu den anderen beiden war der Mazda mit seiner maßgeschneiderten Karosserie und den 17-Zoll-„Schneeflocken“-Rädern nicht so auffällig wie die anderen.

Zusätzlich zur Karosserie hatte jedes Fahrzeug den stärkeren Motor, der angeboten wurde. Sowohl der Toyota als auch der Mitsubishi hatten 2,4-Liter-Vierzylindermotoren, während der Mazda mit einem etwas kleineren 2,3-Liter-Motor ausgestattet war. Alle kamen mit ihrer Herstellerversion der variablen Ventilsteuerung zusätzlich zu zwei obenliegenden Nockenwellen. Mit jedem Motor war ein manuelles Fünfganggetriebe verschraubt.

Obwohl jedes Auto aufgepeppt war (oder nicht im Fall des 3er), hatte jedes ein ganz anderes Gefühl, wenn es auf der Straße unterwegs war.

Der Mitsubishi, der vor einigen Jahren runderneuert wurde und dieses Jahr einen neuen 2,4-Liter-Motor mit 168 PS erhielt, ist gegenüber der vorherigen Generation erheblich verbessert. Sie müssen sich nicht mehr anstrengen, um das Auto in einen höheren Gang zu bringen, und Sie müssen nicht in einen niedrigeren Gang herunterschalten, um zu beschleunigen. Außerdem ist es viel reibungsloser in seiner Bedienung und viel weniger aufdringlich.

Der 2.4 von Toyota hat eine etwas geringere Leistung von 158 PS, fühlt sich aber als der robusteste der Gruppe an. Vollgasbeschleunigung war überraschend, und der einzige Hinweis auf Beschleunigung war ein gedämpfter Auspuff und das Schwingen des Drehzahlmessers.

Der kleinere Motor von Mazda hatte mit 156 PS auch die geringste Motorleistung. Aber auch wenn die Leistung ausfiel, konnte es immer noch mit guter Autorität aus jeder Geschwindigkeit und in jedem Gang beschleunigen. Auf einem Drag Strip würde es sich direkt neben den anderen Autos halten.

Was dem Mazda an Leistung fehlte, machte er jedoch in so ziemlich jedem anderen Aspekt eines sportlichen Autos wieder wett. Die Lenkung war die schärfste, mit schnellem Einlenken, gutem Gewicht und Feedback durch das Lenkrad und wenig Körperrollen. Die Kupplungsaufnahme war etwas stärker gewichtet als die anderen, aber es war am einfachsten, schnelle und saubere Schaltvorgänge durchzuführen. Der Schalthebel war auch die bessere Wahl, mit einem kurzen Muster und genau dem richtigen gewichteten Mechanismus.

Das bedeutet nicht, dass die anderen beiden hoffnungslos waren. Der Mitsubishi war einfach zu fahren, mit einem ausgewogenen Chassis und einer ausgereiften Lenkung, die schärfer und kommunikativer war als zuvor. Die Schaltbewegung war jedoch viel zu leicht und ungenau, um sie wirklich im Spaß zu rudern. Die Kupplung war kurz und mühelos und eignet sich am besten für Stop-and-Go-Verkehr, aber nicht für sanftes Fahren beim Schieben. Außerdem war es unmöglich, Ferse-Spitze zu laufen, da die Pedale zu weit auseinander gespreizt waren.

Der Corolla machte am wenigsten Spaß zu fahren. Die Übertragung hat auch ein schönes kurzes Muster, aber es fühlte sich viel zu hart an, um schnell oder glatt zu sein. Die Bemühungen von Clutch waren ähnlich wie beim Mitsubishi. Aber das Schlimmste war die Lenkung. Es war unglaublich überladen und es fehlte die Kommunikation zwischen dem Fahrer und den Vorderrädern.

Die Sicht eines Insiders

Jedes Unternehmen hat in diesen Autos eine andere Atmosphäre geschaffen. Der beste ist natürlich der Toyota. Jedes Stück in diesem Corolla fühlte sich an und sah reich aus. Die Tasten waren klar beschriftet und übersichtlich, die HVAC-Bedienelemente waren groß und die Anzeigen waren einfach zu bedienen. Alles war gut zu erreichen. Außerdem hatte der Corolla die meisten Ablagefächer der anderen beiden, wobei die beiden Handschuhfächer die Hauptattraktion waren.

Der Mitsubishi und der Mazda lagen dicht hinter den Toyotas, waren aber bei weitem nicht so verschraubt wie der Toyota. Der Lancer hat ein ähnliches benutzerfreundliches Layout, war aber eher langweilig und hatte durchweg dieses sparsame Aussehen und Gefühl. Ich dachte, ich würde den Sitzhöhenhebel brechen. Die Doppelhauben, die den Drehzahlmesser und den Tachometer umgeben, erschwerten das Lesen des coolen und informativen Informationsbildschirms, der in der Mitte steckte.

Beim Mazda war der Innenraum eher ein Gesprächsstoff, mit mehr Stil und Schwung als bei den anderen, aber es dauerte ein paar Sekunden, bis man wusste, wo sich alle Knöpfe befanden. Außerdem erschwerte das dreihöckerige Kombiinstrument das Betrachten der Anzeigen, obwohl es bei eingeschalteten Scheinwerfern in Rot und Blau cool aussah.

Das geräumigste Auto war der Mitsubishi, gefolgt vom Toyota und dem Mazda. Der GTS hatte viel Hinterbein- und Kopffreiheit für die größere Statue. Der XRS knabberte mit ähnlich viel Platz an den Fersen des Lancers, fühlte sich aber schmaler an und würde mit drei Querrädern eng zusammengedrückt werden.

Der Mazda war im Zimmer unten, und große Passagiere mussten die Passagiere auf den Vordersitzen bitten, ein paar Zentimeter nach oben zu rutschen, um mehr Platz zu haben. Allerdings herrscht hier deutlich mehr Kopffreiheit.

Die Fahrerposition geht jedoch an den Mazda. Hinter dem Steuer dieses Autos war alles perfekt platziert. Der Sitz ließ sich auf jede erdenkliche Weise verstellen, und mit dem einzigen Teleskoprad in der Gruppe bot er großen Menschen wie mir mehr Flexibilität. Die Pedalposition war in diesem Auto perfekt, mit genügend Platz, wo Sie beim Bremsen nicht auf das Gas treten, aber es kann perfekt mit der Ferse gefahren werden. Der Schalthebel passt genau wie das Greifen nach den HVAC-Bedienelementen.

Der Toyota war fast genauso gut, aber Sie saßen zu hoch, das Lenkrad sitzt zu niedrig und die Pedale sind zu nah beieinander. Es fühlte sich einfach zu eng an für ein Auto, das nicht hätte sein sollen. Es war jedoch einfach, alle Bedienelemente auf dem Mittelstapel zu erreichen, ebenso wie das Rudern des Getriebes.

Erneut fällt der Lancer ans Ende des Rudels. Obwohl Sie innen riesig sind, sitzen Sie immer noch zu hoch wie der Toyota, aber die Strecke, um die Funksteuerung zu erreichen, war zu groß, ebenso wie die Notwendigkeit, weit nach rechts zu greifen, um den fünften Gang zu erreichen.

Wie viel wird das kosten?

Diese drei gefahrenen Autos waren alle ähnlich ausgestattet und günstig. Der Mazda war mit 20.325 US-Dollar der billigste und hatte einen CD-Wechsler mit sechs CDs, ein Schiebedach und einen Spoiler. Nur ein paar Dollar entfernt war der Lancer GTS für 20.540 Dollar. Dieser GTS wurde mit dem „Sun & Sound“-Paket, das ein Schiebedach und eine fantastische Stereoanlage von Rockford Fosgate umfasst. Der teurere Toyota kostete 21.457 US-Dollar und war mit einem Schiebedach, einem Sechsfach-Wechsler und einigen anderen nicht erwähnenswerten Details ausgestattet.

Urteil

Obwohl der Mazda3 bei der Gesamtleistung und dem Innenraum nachlässt, überwindet er diese Defizite, indem er dem Fahrer ein besser aussehendes Interieur, eine komfortablere Fahrposition und ein überlegenes Fahrerlebnis bietet. Es ist schwer, auf dieses Auto zu verzichten.

Ja, Toyota ist besser zusammengeschraubt, Mitsubishi hat ein aggressiveres Aussehen und einen größeren Innenraum, aber wenn man die Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug spürt, wie man es bei Mazda tut, ist es schwer, es nicht jeden Tag haben zu wollen .