Singer 911, Retro-Look, moderne Performance

Manche Leute sagen, dass Porsche wirklich nur ein Auto gebaut hat, zumindest haben sie ein gutes Auto gebaut. 911 ist so. Natürlich ist der 944 beeindruckend, und viele ältere Fahrgeschäfte, wie der 550 Spyder, sind definitiv ein geschäftiges Treiben, aber wenn Sie es wirklich verstehen, wenn Porsche den 911 herstellt, achten sie kaum noch darauf. So geradlinig und logisch wie eine Schnecke ist der 911 ein Auto, mit dem man nur schwer argumentieren kann. Das bedeutet natürlich nicht, dass es keinen Raum für Verbesserungen gibt. Vor allem, wenn man den alten 911 und den neuen 911 betrachtet (unabhängig vom Namen der neuen Nummer, sie sind immer noch 911 in meinem Buch).

Nehmen Sie zum Beispiel den Singer 911. Es begann als ein alter 911er aus den 80ern, aber als sie damit fertig waren … na, sieht ziemlich gut aus, oder?

Der in diesem Jahr erstmals beim Pebble Beach Concours d’Elegance zu sehende Singer Vehicle Design Tweaked 911, einfach „Singer 911“ genannt, ist auf einem 911-Spenderfahrzeug mit langem Radstand aus den 80er-Jahren aufgebaut. Singer zerlegt dann jedes Chassis bis auf seine nackte Hülle, um, wie Singer es ausdrückt, eine „Neuerfindung“ zu einer „Feier der goldenen luftgekühlten Ära des wichtigsten Sportwagens der Welt“ zu machen. Nun, ich kenne einige Leute in Maranello, die mit der letzten Hälfte dieser Aussage streiten würden, aber warum sollten Sie sich für den Moment damit aufhängen.

Obwohl er wie ein klassischer Porsche 911 aussieht, ist der Singer 911 alles andere als archaisch. Singer hat sich an der Chassisversteifung, einer neuen aktiven Aerodynamik und einer leichten integrierten Rückgratstruktur und einem Überrollkäfig versucht, die die Torsionssteifigkeit verbessern. Und obwohl man es durch die auffällige orangefarbene Farbe nicht erkennen kann, sind fast alle Stahlkarosserieteile weg und wurden gegen eine Vollkarbonfaser-Verbundkarosserie ausgetauscht. Oh, und dieser Orangeton ist auch spezifisch. Singer nennt es „Racing Orange“.

Ganz hinten im Motorraum steht ein luftgekühlter 3,82-Liter-Boxermotor mit sechs einzelnen Drosselklappengehäusen, der wie eine Million Dollar aussieht. Die Mühle verfügt über eine GT3-Kurbelwelle und Titan-Pleuelstangen und dreht sich bis zu 8.000 U / min. Die Mühle sendet 425 PS und 340 lb-ft Drehmoment an ein Getrag G50 Sechsgang-Schaltgetriebe und von dort auf den Asphalt. Singer sagt, dass ihr 2.400 Pfund schwerer 911 in 3,9 Sekunden 60 Meilen pro Stunde von einem toten Punkt aus erreichen und bei 170 MPH die Höchstgeschwindigkeit erreichen wird.

Komm schon, du weißt, dass du eins willst.

Quelle: Autoblog