Der zukünftige Ferrari 599 kommt auf die Straße

Ich habe gerade einen sehr interessanten, aber immer noch spekulativen Artikel darüber gelesen, welche neuen Fahrzeuge Ferrari auf den Straßen der Welt in Maranello herausbringen wird, und diese Spionagefotos wurden heute online verbreitet.

In gewisser Weise ist der 599 GTB Fiorano von Ferrari der am längsten in die Jahre gekommene und daher am dringendsten zu ersetzende. Aber wie kann man anfangen, ein Auto zu ersetzen, das bereits so stark ist, dass es immer noch einer der weltweiten Benchmarks ist?

Nun, darauf gibt es keine einfache Antwort, außer der mysteriösen Erwähnung von „… mit einem 6,3-Liter-V12 mit über 700 PS und einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe … [und] direkt Injektion ... "

Sicher, mehr Hubraum und mehr Leistung können viele Fragen beantworten, und es ist ziemlich offensichtlich, dass bei einem Auto dieses Kalibers (denken Sie daran, die atemberaubende Leistung von Ferraris 458 Italia ist für das Einstiegsmodellauto bestimmt) Ferrari nicht so ist Ich werde eine Anlage einbauen, die weniger dreht ... aber was ist hier sonst los. Oder zumindest, was können wir den Fotos noch entnehmen? Viele Dinge.

Da dies ein Test-Maultier ist, das einem mechanischen Shakedown unterzogen wird, sind viele der Körpermodifikationen dazu da, sowohl unvorsichtig abzuwerfen als auch einfach zu vertuschen, was unter der Verbundstoffhaut vor sich gehen könnte.

Für den Anfang können Sie bei näherer Betrachtung erkennen, dass viele dieser Karosserieteile vom 599 GTO stammen. Die Motorhaube zum Beispiel hat diese großen Belüftungskiemen vom GTO der 4. Generation. Dies hätte nur ein Trick sein können, aber was wahrscheinlicher ist, wurde getan, um die unter der Motorhaube ausgehende Hitze abzuleiten. Mehr als 700 PS aus einem 6,3-Liter-V12 bedeuten mehr als alles andere Hitze und viel davon. Also, beim Testen, wen interessiert das, holen Sie einfach die thermische Belastung unter der Haube hervor. Höchstwahrscheinlich wird es jedoch ähnliche Bestimmungen für den zukünftigen Ferrari 599 geben müssen.

Interessanterweise können Sie sehen, dass die vorderen Lüftungsschlitze an den Hinterkanten der oberen vorderen Kotflügel verkleinert, wenn nicht sogar vollständig ausgeblendet wurden. Man könnte meinen, das Gegenteil wäre der Fall, aber Ferrari tut es dieses Mal aus irgendeinem Grund nicht.

Etwas, worüber ich persönlich spekulieren würde, ist, dass Ferrari auch eine Art kombinierte Scheinwerfer- und aerodynamische Behandlung vornehmen wird, wie sie es beim 458 getan haben. Sie können das hier nicht sehen, was bedeutet, dass es sich höchstwahrscheinlich noch in der Entwicklung befindet ( d.h. herauszufinden, wie viel Umgehungsluft über die Kotflügeloberseiten geleitet werden muss, um den Auftrieb zu reduzieren), weshalb die Scheinwerfer mit Gaffertape befestigt zu sein scheinen.

Dasselbe gilt für die Kühler- und Bremsöffnungen sowie für den absolut raffinierten Streifen aus Pop-genietetem Metall direkt unter der Vorderseite der Motorhaube. All dieser Bereich muss in einem der drei hauseigenen Windkanäle von Ferrari sorgfältig geformt werden, damit das Auto den zahlreichen Meistern der thermischen Belastung, der aerodynamischen Balance und der Ästhetik dienen kann.

Nach hinten hin scheint es, dass sie mit diesem Prüfstand überhaupt nichts anders gemacht haben (außer mit den GTO-Bits zu gehen). Der Bremseinlass befindet sich vor den Hinterrädern, ebenso wie der massive Auslass direkt hinter den Hinterreifen. Der riesige GTO-Diffusor ist auch noch vorhanden, also sieht es so aus, als ob sie noch nicht einmal daran interessiert sind, die Heck-Aerodynamik in Angriff zu nehmen.

Meine beste Vermutung: Motor, Kühlung und Fahrbarkeits-Zwischentests.

Ferrari versucht, die großen Fehler der Anlage mit diesem Typen zu beheben, und dann fangen sie an, mit dem Rest herumzuspielen.

Quelle: Autoblog