Wird die Öffentlichkeit Skandale in Chancen verwandeln?

Wie Sie sich vielleicht erinnern, wurde Volkswagen letztes Jahr beim Schummeln erwischt. Die größten Autohersteller haben in ihre Dieselfahrzeuge die Möglichkeit eingebaut, die Emissionen während der Tests zu reduzieren. Dann stellte Volkswagen sie unter normalen Fahrbedingungen auf höhere Emissionen und Leistung zurück. Die Folgen führten zu Bußgeldern und einstweiligen Verfügungen und zwangen den Autogiganten, stark in Elektrofahrzeuge und Infrastruktur zu investieren.

Infolgedessen führte VW die Strategie 2025 ein, eine Initiative zur Produktion von zwei bis drei Millionen Elektroautos bis dahin.

Volkswagen wird nächsten Monat während des Pariser Autosalons 2016 ein neues Elektromodell ankündigen. Insgesamt kündigen sie bis 2018 insgesamt sechs neue Modelle an. VW sagt, dass die Produktion schnell voranschreiten wird, mit bis zu 30 neuen Elektrofahrzeugen zwischen ihren Tochtergesellschaften wie Porsche und Audi in den nächsten zehn Jahren.

Plattformleistung

Milliarden-Dollar-Batterien

Bereichsangstmedizin

Elektrische Alleen

Plattformleistung

Dies ist teilweise durch eine Standardisierung der verwendeten Plattform möglich. Die Elektrofahrzeuge werden auf der MEB (Modular Electric Platform) aufgebaut, die auf der Consumer Electronics Show 2016 mit dem BUDD-e vorgestellt wurde. Das neue Fahrzeug wird voraussichtlich eine Reichweite von über 240 Meilen pro Ladung haben, mit einem Aufkleber, der mit anderen mittelpreisigen Volkswagen vergleichbar ist. Obwohl die Produktion erst 2018 anläuft, ist der Plan aggressiv und nutzt die Effizienz von MEB voll aus.

Der MEB ist eine variable Plattform, moduliert für verschiedene Autos, ähnlich wie der Golf und der Passat auf derselben Basis stehen. MEB ermöglicht den Einbau der Batterie in den Boden, wobei natürlich Größe und Batteriekapazität moduliert werden. Es wird auf verschiedene Arten von Autos angewendet, um ihre Ziele zu erreichen. Volkswagen als Muttergesellschaft von Audi, Porsche und anderen wird es nicht schaden, seine Bemühungen zu diversifizieren.

Milliarden-Dollar-Batterien

Auch beim MEB steht Volkswagen angesichts des finanziellen Engagements für Elektrofahrzeuge vor gewaltigen Herausforderungen. Am kritischsten ist, wo bekommen sie ihre Batterien? Aktuelle Lieferketten entwickeln sich seit einem Jahrhundert und beinhalten keine Lithium-Ionen-Batterien. Volkswagen ist sich dieses Defizits bewusst und hat Gespräche mit mehreren Herstellern in ganz Asien aufgenommen.

Sie prüfen auch eine vertikale Integrationsstrategie, ähnlich der 5-Milliarden-Dollar-Gigafactory, die von Tesla Motors gebaut wird. Laut der deutschen Zeitung Handelsblatt plant VW eine 11-Milliarden-Dollar-Batteriefabrik. Dies würde die Zuverlässigkeit erhöhen, die Kosten senken und, wenn es in der Nähe eines ihrer Fertigungszentren platziert wird, sehr praktisch sein.

Aber das ist eine große, teure Verpflichtung, egal wie man es betrachtet.

Bereichsangstmedizin

Eine weitere große Herausforderung für Volkswagen ist der Aufbau einer Infrastruktur von Schnellladestationen. Es wird erwartet, dass sie 2 Milliarden Dollar ihrer Geldstrafen für solche Entwicklungen aufwenden, aber sie müssen bestimmen, welche Technologie sie verwenden werden. Da sie so große Akteure auf dem Markt sind, besteht die starke Sorge, dass sie im Wesentlichen den Gewinner bei der Standardisierung von schnell aufladbaren Elektrofahrzeugen auswählen könnten.

Hoffentlich tun sie dies im Hinblick darauf, wer das beste Produkt hat.

Die 2 Milliarden-Dollar-Marke der 14,7 Milliarden Dollar an Bußgeldern muss nicht speziell für das Schnellladen verwendet werden, sondern vielmehr die Verbraucher ermutigen, emissionsfreie Fahrzeuge zu kaufen. Ein großes Hindernis für die Massenakzeptanz ist derzeit die Angst vor der Reichweite. Aber ein Schnellladenetz, bei dem Fahrer in Minuten statt Stunden aufladen können, lindert die Angst und schafft eine robustere Nachfrage.

Elektrische Alleen

Der Durchschnittsverbraucher scheint von Elektroautos für Pendler nicht begeistert zu sein. Wenn sie es sind, verlangen sie etwas mit Reichweite und Leistung. Es scheint, dass Volkswagen die Botschaft von Teslas Model 3 gesehen hat und beabsichtigt, seine etablierten Produktionskapazitäten zu nutzen, um diesem Beispiel zu folgen.

Manchmal kommt es im Leben nicht darauf an, was man tut, sondern was man als Nächstes tut. Im Fall von Volkswagen kostete ihr massiver Skandal sie fast 15 Milliarden Dollar, ebnete ihnen aber den Weg, mit beiden Beinen in die emissionsfreie Autoherstellung einzusteigen. Ich bezweifle, dass sie jemals behaupten werden, dass die Entdeckung ihrer Cheat-Geräte eine gute Sache war, aber letztendlich dem Unternehmen, den Verbrauchern und dem Planeten zugute kommen könnte.

*Jerry Mooney ist Professor für Sprache und Kommunikation am College of Idaho und Autor von History Yoghurt & der Mond. Folgen Sie ihm auf Twitter: @JerryMooney

Fotos und Infografik: Volkswagen of America, Inc