129 MPG Volkswagen XL1 Concept Car geht noch weiter

Während Autohersteller Fahrzeuge gemäß den immer strengeren Kraftstoffverbrauchsnormen der EPA und anderer Organisationen entwickeln, haben Fortschritte bei Antriebsstrang und Managementsystemen zu einigen ersten echten Verbesserungen der Gesamteffizienz von Serienfahrzeugen geführt. Um ein Gleichgewicht zwischen der Fahrzeugleistung und den Kundenbedürfnissen herzustellen, können die Hersteller die meisten neu entstehenden Technologien nicht voll ausschöpfen, um einen optimalen Kraftstoffverbrauch zu erreichen. Fahren Sie weiter auf der Straße, die von Up! Von den von 2007 bis 2010 ausgestellten Konzeptfahrzeugen ist das neueste Konzeptfahrzeug von Volkswagen die jüngste Erforschung des emissionsarmen und hocheffizienten Fahrens. Der Volkswagen XL1 wurde im Januar dieses Jahres auf der Qatar Auto Show vorgestellt und demonstriert das Streben des in Deutschland ansässigen Automobilunternehmens nach Leichtbau, Aerodynamik und gut abgestimmter Leistung.

Bestehend aus einer karbonverstärkten Polymer-Karosserie, die mit Hilfe eines Verfahrens namens Advanced Resin Transfer Moulding zusammengebaut wird, erreicht das spacige Außendesign des Volkswagen XL1 eine einzigartige Identität innerhalb eines stromlinienförmigen Designs. Mit einer hyper-aerodynamischen Kontur innerhalb einer subkompakten Gesamtlänge von 350 cm zeichnet eine niedrige Dachlinie den Volkswagen XL1 mit der Anmut eines Sportwagens aus. Der Luftwiderstandsbeiwert des XL1-Konzepts beträgt nur 0,186 und übertrifft damit den Serienauto-Rekord von General Motors EV1. Bei einem glatten, unkomplizierten Aussehen wird die aerodynamische Effizienz durch eine vollständige hintere Kotflügelschürze über den Hinterrädern erreicht. Mit 795 Kilogramm bringt der Volkswagen XL1 weniger Kraft auf die Waage als ein Smart Fortwo. Zusätzlich zur Energieeinsparung entlang der Front sorgt eine LED-Beleuchtung für eine helle Ausleuchtung.

Über den Innenraum des Volkswagen XL1 lässt sich nur wenig sagen, außer dass er keine Anzeichen von Kompromissen bei Komfort und Raffinesse aufweist. Die zweisitzige Kabine ist einfach in der Haltung und verfügt über voll funktionsfähige Bedienelemente und kleine, an der Tür montierte LCD-Bildschirme, auf denen seitliche Videokamerabilder projiziert werden, die die Seitenspiegel ersetzen.

Das Volkswagen XL1-Konzept ist der erste Plug-in-Hybrid aus der kürzlich erschienenen Vorstellung von Konzeptfahrzeugen mit extrem hohem Kraftstoffverbrauch und wird hauptsächlich von einem Lithium-Ionen-Batteriepaket angetrieben, das einen 20-Kilowatt-Elektromotor versorgt. Die rein elektrische Fahrstrecke ist für das Aufladen über den Haushaltsstromkreis ausgelegt und reicht für 35 Kilometer (21,75 Meilen) emissionsfreies Fahren. Nachdem die Lithium-Ionen-Batterie erschöpft ist, übernimmt der superkleine TDI-Motor des Volkswagen XL1 mit rund 48 PS Leistung. Das Common-Rail-Turbodiesel-Triebwerk von Volkswagen ist ein Zweizylinder-Fusionsmotor mit 0,8 Liter Hubraum und im Wesentlichen 1⁄2 eines Vierzylindermotors, der im in Europa ausgestatteten Golf zu finden ist. Das zweite Mal, dass ein 0,8-Liter-TDI-Motor in einer Designstudie von Volkswagen zu sehen ist, folgt der XL1 dem letztjährigen Up! Lite-Konzept.

Der Up! kombiniert einen Dieselmotor mit elektrischem Antrieb. Lite und der neue XL1 unterscheiden sich in der Ausführung, da der erstere ein kraftstoffbetriebenes Fahrzeug mit elektrischer Energieunterstützung ist. Ähnlich wie der Motor des Volkswagen XL1 Technologie aus aktuellen Serienautos entlehnt, wendet ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (bei Volkswagen als DSG bekannt) die Lehren des Unternehmens aus dem 6-Gang-DSG-Getriebe an, das derzeit in Fahrzeugen wie dem Jetta verkauft wird und der Passat 2012.

Das Ergebnis der technischen Fortschritte des Volkswagen XL1 ist eine Stadtautoleistung, die mit keinem aktuellen Serienfahrzeug vergleichbar ist. Durch die Kombination der Lithium-Ionen-Batterie und des Turbodieselmotors, der von einem 2,64-Gallonen-Kraftstofftank gespeist wird, erreicht die maximale Fahrt im Volkswagen XL1 341,75 Meilen. Basierend auf grundlegenden Schätzungen schreitet der Kraftstoffverbrauch des Volkswagen XL1-Konzepts bei idealer, prognostizierter Fahrweise auf 129 Meilen pro Gallone voran. Der Verbrauch des XL1 beträgt laut Volkswagen 0,9 Liter pro 100 Kilometer Reichweite nach NEFZ-Berechnungen.

Am wichtigsten auf den europäischen Märkten ist, dass die Kohlendioxidemissionen (CO2) des XL1-Konzeptfahrzeugs dank fast 22 Meilen rein elektrischer Fahrt extrem niedrig gehalten werden. In Verbindung mit einem 0,8-Liter-TDI-Motor emittiert der Volkswagen XL1 Plug-in-Hybrid nur 24 Gramm pro Kilometer (im Vergleich zu etwa 1/3 dessen, was die Fahrzeuge mit dem niedrigsten CO2-Ausstoß ausstoßen).

Wie das UP! Konzeptautos, Volkswagen hat nicht die Absicht, den XL1 zu produzieren, sondern hat sich entschieden, zu zeigen, wie Technologie zu einer superkraftstoffeffizienten Plattform kombiniert werden kann.

Quelle der Informationen und Bilder: Volkswagen Konzern