2009 Spring Rally-American Muscle auf amerikanischen Highways

In einer Zeit, in der amerikanische Autounternehmen verzweifelt verzweifelt sind, sind die Ersparnisse der Verbraucher fast verdunstet, und strengere CAFE-Vorschriften in der Zukunft stehen unmittelbar bevor. Die Großen Drei bescheren uns Stromverbrauch, Reifen- und die unten aufgeführten Autos. Autofans feiern gemeinsam Karneval zum Abschied. Ich glaube, dass jeder treue Unterstützer der Marke um die Vorherrschaft kämpfen wird, aber wir müssen uns alle daran erinnern, dass dies vielleicht das letzte Mal ist, dass wir so etwas in Detroit gesehen haben.

Ich hoffe, dass jeder die Chance bekommt, eines dieser Fahrzeuge zu genießen, denn ich hatte es auf jeden Fall...

2010 CHEVROLET CAMARO

Nach acht Jahren Abstinenz ist der 2010er Camaro mit der Zeta-Plattform von General Motors wieder auf den Straßen. Im Vergleich zur Vorgängergeneration hat dieser neue 11,2 Zoll mehr Radstand, ist aber insgesamt drei Zoll kürzer. Es ist auch einen Zoll breiter.

Grunt kommt von zwei Motorvarianten, der 3,6-Liter-DOHC-V6 mit 304 PS aus dem Cadillac CTS wird die Ausstattungsvarianten LS und LT antreiben. Oder für diejenigen unter Ihnen, die Benzin im Blut haben, schauen Sie sich den 426 PS starken 6,2-Liter-LS3-V8 in der SS an. Jeder ist entweder mit Automatik- oder Schaltgetriebe erhältlich, das die Kraft auf die Hinterräder drückt.

Der bis auf die Kiemen mit Leder beladene Camaro SS, Zwanzig-Zoll-Räder und das Sechsgang-Schaltgetriebe wurden für eine Fahrt über die Landstraßen rund um Road America herausgenommen. Der erste Eindruck ist die gottlose Menge an erzeugtem Schub. Aus dem Stand schlüpfen die Räder leicht durch, aber die Reifen haken schnell und Sie sind weg. Dieses Auto ist unglaublich kraftvoll und sein V8-Gebrüll klingt grandios.

In den Kurven spürt man die 3700 lbs. Der Camaro muss sich beeilen, aber er fühlt sich sehr fähig an, mit allem fertig zu werden, was Sie darauf werfen können. Die Standard-Brembo-Bremsen fühlten sich der Aufgabe gewachsen, Sie auf kurze Distanz anzuhalten, und die Lenkung liefert gute Kraft und ein akzeptables Gefühl, während Sie ein Schiffsruder als Rad verwenden müssen.

Aber das Aussehen wird die Leute anziehen. Es ist eine Mischung aus Liebe und Hass für den neuen Camaro von anderen, aber ich liebe das Aussehen. Dies war in letzter Zeit das einzige Auto, das den ganzen „modernisierenden Retro“-Look durchgezogen hat. Es mischt Nostalgie vergangener Zeiten mit modernen Akzenten. Es hat dieses einschüchternde vordere Ende, hohe Linien und ein stumpfes hinteres Ende. Dieses Ding schreit nach Macht. Sogar das Interieur spielt mit diesem Thema, ist aber nicht so erfolgreich. Ich liebe die Anzeigen und die Old-School-Anzeigen unter dem Mittelstapel, aber sie sind mit diesem abscheulichen grünen Schein beleuchtet. Mach es rot, mach es wütend.

Der einzige Fehler außerhalb des leicht schiefen Innenraums ist das Schaltgetriebe. Es war mir unmöglich, dieses Auto reibungslos zu fahren. Das Hetzen einer Eins-Zwei-Schaltung führte dazu, dass der ungenaue Schalthebel nicht vollständig einrastete und aus dem Gang heraussprang. Die Kupplung war auch ein Albtraum mit einem seltsamen Eingriffspunkt oben auf dem Pedal. Ich bin mehr als einmal ins Stocken geraten. Ich werde es als Vorproduktionsmodell ankreiden und mich mit einer vollständigen Überprüfung melden, wenn ich später in diesem Sommer eines davon bekomme.

2009 DODGE CHALLENGER SRT8

Obwohl es nicht das neuste Fahrzeug ist, das Sie in diesem Artikel sehen, ist es sicherlich erwähnenswert. Es ist vielleicht nicht so aggressiv gestylt wie der Camaro, aber es trägt den alt-neuen Look zu etwa 70 Prozent hinüber. Es sieht gut aus mit seinen engen Linien und dieser hintere Rücklichtbalken hebt ein ansonsten langweiliges Heck wirklich hervor.

Der Challenger bietet eine beeindruckende Auswahl an verschiedenen Optionen, um die Bedürfnisse jedes Käufers zu erfüllen. Der Basis-Challenger SE ist mit dem bekannten 3,5-Liter-DOHC-V6 ausgestattet. Dann gibt es eine Wahl von zwei V8s. Der Mittelklasse-R / T hat den 5,7-Liter-Motor, der 372 Pferde und 400 lb. ft Drehmoment abpumpt. Aber diejenigen, die die Crème de la Crème wollen, suchen nicht weiter als mein Testfahrzeug, einen voll beladenen SRT8 mit sechs Gängen. Dieser Welpe mit seinem 6,1-Liter-Hemi sendet 425 PS und 420 lb. ft an 21-Zoll-Rädern, die Kraft zerkleinern. Beide Motoren sind mit einer Fünfgang-Automatik oder dem oben erwähnten Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich.

Das ist ein großes Auto, das lässt sich nicht leugnen. Mit einem Leergewicht von über zwei Tonnen darf er auch der Elefant unter den Muscle-Cars sein. Aber es fühlt sich nicht ganz so groß an, wie die meisten erwarten. Der große, schwerfällige V8 wird den SRT8 mit Autorität bewegen und einen Sound erzeugen, um den Gott ihn beneiden würde, aber er bleibt hinter der brutalen Beschleunigung des Camaro zurück. Das Getriebe und die Doppelscheibenkupplung sind viel besser als die der BowTie, mit einem hervorragenden Gefühl für das Kupplungspedal und viel positiveren Schaltvorgängen mit diesem großen Schalthebel mit Pistolengriff.

Die Handhabung ist gut, aber es hat nicht so viel Spaß gemacht, es hart zu schieben. Der SRT8 kann auf einer Rennstrecke fahren, sich auf den Geraden ausstrecken und längere, breitere Kurven souverän nehmen. In engeren Kurven spürt man in diesem Auto jedoch wirklich jedes einzelne Gramm. In Kurven sehr flach und mit viel Grip fühlt es sich bei all dem Umfang unsicher an, und das unglückliche Fehlen eines Lenkgefühls hilft der Situation nicht viel. Die Bremsen fühlen sich auch nicht sehr beruhigend an. Dies alles wird im nächsten Monat in einem vollständigen Test gründlicher analysiert, aber bleiben Sie vorerst einfach beim Cruisen auf Ihrem Lieblingsboulevard oder einer Straße mit sanften Kurven.

Der Innenraum erhält eine dringend benötigte Verbesserung der Qualität. Das Armaturenbrett ist jetzt mit weichem Vinyl überzogen und die meisten Kunststoffe wurden verbessert. Die Sitze sind La-Z-Boy bequem und bieten rundum hervorragenden Halt. Auf dem Rücksitz ist sogar Platz für normale Leute. Wenn Sie das schwarze Loch des Innenraums überwinden können, ist dies ein schöner Ort.

2010 FORD MUSTANG GT

Um vom neuen Camaro nicht übertroffen zu werden, hat Ford sein Ponycar neu abgestimmt und umgerüstet, um besser mit der Konkurrenz fertig zu werden. Von der schlankeren, moderneren Außenkarosserie bis zum wunderbar überarbeiteten Innenraum wird der 2010er Mustang nicht im Staub bleiben.

Die neue Karosserie sieht unendlich besser aus als in den letzten Jahren. Der Mustang sieht aus, als hätte das Designteam das alte Modell mit einer Heißluftpistole getroffen, um es zu verkleinern, wodurch es viel aggressiver und sauberer aussieht. Das Heck behält immer noch den Look von 1969 bei, ist aber sauberer geformt, wodurch das Heck ein unverwechselbareres Aussehen erhält.

Im Inneren wurde alles aus dem alten Auto entfernt und durch gut anfühlende Materialien ersetzt. Sogar die Center Stacks sehen viel besser aus und kommen weg von den Verschleppungssteuerungen für Radio und Belüftung, die in fast jedem anderen Ford-Fahrzeug zu finden waren.

Die Aufhängung wurde für eine bessere Körperkontrolle und verbesserte Fahreigenschaften abgestimmt. Es hat sich zehnfach ausgezahlt. Dieser neue Mustang fühlt sich jetzt so viel kleiner an, so viel schmeichelbarer in den Ecken. Es gibt immer noch zu viel Körperbewegung in den Kurven, aber das kann durch das positivere Gefühl von der besseren Lenkung, stärkeren Bremsen und wie leicht es sich im Vergleich zu seinen Konkurrenten anfühlt, übersehen werden. Dies war das einfachste der drei, um über die Rennstrecke zu schleudern.

Die einzige Enttäuschung bei diesem Auto ist der Motor. Der übertragene 4,6-Liter-V8 mit vier Ventilen erhält eine sehr bescheidene Leistungs- und Drehmomentsteigerung auf 315 bzw. 325. Der Unterschied von 110 PS zu den anderen beiden liegt im geringen Gewicht, aber es fühlt sich nicht so schnell an wie die anderen. Es verspürt keinen Drang, alles auszuschöpfen. Zum Glück hat der 2010er Mustang eine sehr gute Kupplung mit einem schönen progressiven Eingriff, und das Fünfgang-Schaltgetriebe mit seinem weißen Kugelschalthebel ist sehr einfach zu schalten und den richtigen Gang zu finden.

Glücklicherweise durchströmte beim Fahren das Gefühl von Frank Bullitt, der versuchte, den Herausforderer in seinem GT Fastback einzufangen, den Innenraum, als er Gas gab. Warum? Denn dieser GT wird kaum beim Challenger dabei sein, aber er klingt wie eine unmittelbare Erinnerung daran, was man verfolgt.