2012 Chevrolet Camaro Z-28 Struts der Öffentlichkeit vorgestellt

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Die Wiederbelebung der Energie des Hochleistungs-Ponyautos im zweiten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts zeigt, dass Autofahrer noch nicht bereit sind, Hochleistungs-V-8-Motoren für Plug-in-Elektrohybride aufzugeben. Mehr als ein Jahr nach der Neuauflage des Chevrolet Camaro kann man mit Sicherheit sagen, dass die neueste Inkarnation des Ponycars von General Motors ein durchschlagender Erfolg war. Mit 98.872 verkauften Einheiten in einem Zeitraum von 12 Monaten zwischen Mai 2009 und Mai 2010 gilt der Camaro als Goldjunge der Erholung des amerikanischen Automobilunternehmens.

Mit einem Leistungsschub für 2011er Modelle sieht die Zukunft des Camaro einem alten Freund entgegen, der sich wieder der Performance-Band anschließt. Jenseits des Basis-Camaro und des leistungsstarken SS-Modells warteten Bowtie-Beobachter gespannt auf die Rückkehr des Camaro Z-28. Dank Spionagebildern auf der Website camaro5.com ist die Existenz des Z-28 bestätigt.

Laut camaro5.com soll Chevrolet das aufgeladene 6,2-Liter-V-8-Triebwerk einbauen. Obwohl die Chevrolet Corvette ZR-1 den LS9-Motor einsetzt, der die Kriterien für eine 6,2-Liter-Kompressoreinheit erfüllt, sind die Chancen, dass Chevy ein 638-PS-Triebwerk in einen Camaro Z-28 wirft, nahezu Null. Eine rationalere Wahl für die Division wäre der LSA V-8-Motor, der derzeit in den Cadillac CTS-V-Fahrzeugen zu finden ist. Mit Hinweisen darauf, dass der Camaro Z-28-Tester mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet war (die gleiche Getriebeauswahl, die die Pferdestärken des mittelgroßen Cadillac weiterleitet), scheint dies dem LSA-Motor, der für die Produktion ausgewählt wurde, Glaubwürdigkeit zu verleihen. Der LSA V-8 verfügt über ein kleineres Gebläse als das LS9-Triebwerk und pumpt immer noch 556 PS, die die Fahrbahn brechen.

Um den wahrscheinlichen Z-28-Motor gewickelt, bedeckt der Camaro-Testwagen das Triebwerk mit einer markanten Haubenwölbung mit einer größeren Motorhaube. Mit Goodyear Eagle F1-Reifen auf 20-Zoll-Rädern, die nicht werksseitig zu sein scheinen, könnte das Fehlen offensichtlicher äußerer Styling-Änderungen am Z-28 Camaro ein Straßenschläfer sein. Es besteht auch die Möglichkeit, dass das Auto selbst einfach ein so genanntes Test-Maultier ist (ein alltägliches Fahrzeug ohne Designverbesserungen, das zur Entwicklung von Antriebssträngen und anderen versteckten Komponenten gebaut wurde).

Ursprünglich als Ausstattungspaket zur Verbesserung des Fahrverhaltens des Chevrolet Camaro von 1967 für SCCA Trans-Am-Rennen gedacht, wurde der Name Z-28 nicht sofort mit einer Hochleistungsmaschine in Verbindung gebracht. Der 302-Kubikzoll-V-8-Motor mit kleinerem Hubraum, der für den Rennsport geeignet war, erfüllte die Trans-Am-Spezifikationen für eine begrenzte Motorgröße. Der Chevrolet Camaro würde den Z-28 erst 1973 als die Wahl des Hochleistungsmotors identifizieren, nachdem der Camaro SS aufgrund von Emissionen, die die PS erstickten, aus dem Verkehr gezogen wurde. Während die SS-Version Ende der 1990er Jahre wieder eingeführt wurde, wurde der Camaro Z-28 lange danach als V-8-Muskel bevorzugt, bis Chevrolet den Stecker des Pony-Cars zog. Chevys Verpflichtung, den Z-28 zurückzubringen, behebt einen Fehler und korrigiert mit Sicherheit einen weiteren Fehler.

Allerdings immer noch verschwiegen bezüglich ihrer Z-28-Version des Chevy Camaro, hat General Motors auch keinen offiziellen Hinweis darauf gegeben, wann der Produktionsstart für das aufgeladene Ponyauto erwartet wird. In früheren Spekulationen gaben GM-Führungskräfte den neuen Chevrolet Camaro Z-28 als Modelljahr 2012 mit einer Verfügbarkeit für Ende 2011 an.

Foto- und Informationsquelle: Chevrolet Camaro5.com