2022 Porsche 911 GT3: Antriebsstrangspezifikationen, Aerodynamik, innere Eigenschaften usw.

Letztendlich können die Porsche-Ingenieure nur eine begrenzte Leistung aus der 911-Plattform herausholen. Eines Tages wird jemand in Stuttgart sagen: "Wir können nur das." Eines Tages, aber nicht heute. Denn der 2022er Porsche 911 GT3 ist da, und ich habe seine Hilfe bekommen!

„Egal, ob es sich um einen Kunden handelt, der seine kurvige Lieblingsstraße genießt oder auf die Rennstrecke fährt, der neue 911 GT3 verspricht, eines der aufregendsten und lohnendsten Autos zu sein, die wir herstellen“, sagte Kjell Gruner, Präsident und CEO von Porsche Cars North America , und ich für meinen Teil werde nicht im Geringsten mit ihm streiten. Schauen Sie, ich bin nicht so der Porsche-Typ, aber Fakten sind Fakten, und die unveränderliche Tatsache hier ist, dass der neueste GT3 eine atemberaubende Leistung erbringt.

2022 Porsche 911 GT3: Motor & Antriebsstrang

Architektur & Chassis

Aerodynamik & Flügelpositionen

2022 Porsche 911 GT3 Interieur

Preise & Verfügbarkeit

2022 Porsche 911 GT3: Motor & Antriebsstrang

Im Grunde handelt es sich um einen 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Saugmotor, der bei 9.000 U/min rot wird und 502 PS und 346 lb-ft abgibt. des Drehmoments. Das ist viel für einen so kleinen Hubraum, ganz zu schweigen davon, dass dies eine Redline ist, die Sie früher nur bei Motorrädern gesehen haben. Die neue Mühle soll aufgrund ihrer sechs unabhängigen Drosselklappen eine „extrem scharfe“ Gasannahme bieten. Laut Porsche ist der Motor praktisch identisch mit der Einheit des neuen Rennwagens 911 GT3 Cup, was absolut Sinn macht und auch absolut cool ist.

Südlich des Motors finden Sie ein Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK), das speziell für den 911 GT3 entwickelt und abgestimmt wurde. Das PDK ist das Standardgetriebe, aber alle Neo-Ludditen da draußen können sich beruhigen, weil ein Sechsgang-Schaltgetriebe auch verfügbar ist, wenn Sie Ihr eigenes rollen möchten. Weitere Details der GT3-Anlage sind neue Kolben und ein Trockensumpfsystem, das über sieben Saugstufen das Öl in den externen Tank zurückführt.

Falls Sie sich wundern, dies summiert sich auf eine Zeit von null bis 60 Meilen pro Stunde von 3,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 197 Meilen pro Stunde. Sie müssen zugeben, das ist sehr beeindruckend für etwas, das vor über 60 Jahren als Volkswagen mit Hot Rod begann.

2022 Porsche 911 GT3. Foto: Porsche Cars North America, Inc.

Architektur & Chassis

Um dieses Leistungsniveau zu erreichen, wird der Motor durch den vernünftigen Einsatz leichter Materialien unterstützt und unterstützt, die es dem neuen 911 ermöglichen, fast genauso viel wie sein Vorgänger zu wiegen, obwohl viele neue Technologien für die Fahrt mit dabei sind. Die Motorhaube, der Heckflügel und der Heckspoiler (es handelt sich um ein Doppeldecker-Setup) bestehen alle aus Kohlefaser. Leichtes Schallschutzglas an allen Fenstern – ein alter Porsche-Trick – trägt ebenfalls zum Erreichen der Gewichtsziele bei.

Das Fahrwerksetup, das übrigens keine Teile mit dem aktuellen 911 Carrera teilt, verfügt über eine Doppelquerlenker-Vorderachse, die von den Fahrzeugen 911 RSR und 911 GT3 Cup abgeleitet, jedoch für den Straßeneinsatz angepasst wurde. Die neue Vorderachse bietet laut Porsche eine direktere und präzisere Lenkung. Auch die Kurvenstabilität verbessert sich laut Porsche, was höhere Kurvengeschwindigkeiten und eine bessere Kontrolle in der Mitte der Kurve auf unebener Fahrbahn ermöglicht

Bremsen, immer ein Trumpf bei Porsche, sind gusseiserne Scheiben mit einem Durchmesser von kolossalen 408 mm vorne. Gegen Aufpreis sind auch Porsche Ceramic Composite Brakes mit noch größeren Bremsscheiben erhältlich, 410 mm vorne und 390 mm hinten. Die Räder sind GT-spezifische geschmiedete Leichtmetallräder mit einem Durchmesser von 20 Zoll vorne und 21 Zoll hinten. Diese Felgen sind mit Hochleistungs-Sommerreifen in 255/35 ZR 20 (vorne) und 315/30 ZR 21 (hinten) umwickelt.

Wem das noch nicht reicht (ab wann hat man „genug“ Grip?), der kann das Optionskästchen für die straßenzugelassenen Rennstreckenreifen ankreuzen, mit denen auf der Nürburgring-Nordschleife Benchmark-Runden gefahren wurden. Oh, und wenn Sie möchten, können Sie auch die Nadelstreifen in Shark Blue oder Guards Red auf den Rädern wählen.

Aerodynamik & Flügelpositionen

Auch die Aerodynamik wurde für den Porsche 911 GT3 von 2022 voll unter Druck gesetzt. Die neue Frontschürze umfasst integrierte Kühleinlässe und einen verstellbaren Frontlippenspoiler sowie einen verstellbaren Frontdiffusor, der für den Einsatz auf der Rennstrecke angewählt werden kann. Speziell entwickelte Seitenschweller optimieren den Luftstrom um die Räder, während hinten Schwanenhalsstützen für den Heckflügel und ein großer Diffusor zu finden sind.

Der neue GT3 übertrifft den alten Hund 911 GT3 und seine Aero-Zahlen um 50 Prozent, sogar mit dem Heckflügel in der „normalen“ Position. Wenn Sie die Dinge ganz nach oben drehen (Porsche nennt es die „Performance“-Position), erhalten Sie eine Gesamterhöhung des Abtriebs um bis zu 150 Prozent.

2022 Porsche 911 GT3 Interieur

Der Innenraum ist genauso auf die Rennstrecke ausgerichtet wie das Äußere. Serienmäßig erhält der GT3 ein Multifunktions-Sportlenkrad mit 360 mm Durchmesser und Race-Tex-Polsterung. Zum ersten Mal enthält das Lenkrad einen Fahrmodusschalter, mit dem Sie durch einfaches Drehen des Einstellrads zwischen den vom Fahrer konfigurierbaren Einstellungen wählen können.

Die Standardsitze sind Vierwege-Sportsitze, aber es gibt auch 18-Wege-Sportsitze und Kohlefaser-Schalensitze. Übrigens sparen Sie mit den Kohlefasereimern ungefähr 26 Pfund. im Vergleich zu den Standardsitzen. Im Inneren des GT3 befindet sich der PDK-Gangwahlhebel, der für manuelles Hoch- und Herunterschalten ohne Verwendung der Schaltwippen ausgelegt ist, wenn Sie möchten.

Der GT-spezifische „Track Screen“ reduziert die Informationsmenge auf das „Nötigste“. Das optional erhältliche Chrono-Paket enthält eine analoge Stoppuhr auf dem Armaturenbrett und eine digitale Stoppuhr im Kombiinstrument.

Preise & Verfügbarkeit

Der 2022er Porsche 911 GT3 ist ab sofort für US-Kunden zum Konfigurieren und Bestellen zu einem UVP von 161.100 $ erhältlich. Fügen Sie weitere 1.350 US-Dollar für Lieferung, Verarbeitung und Abwicklung hinzu. Laut Porsche soll der neue 911 GT3 im Herbst zu den US-Händlern kommen.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist der Autor von Bricks & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Foto und Fotoquelle: Porsche Motors North America