Acura NSX: Schauen Sie sich die Geschichte und Zukunft von Hondas neuem Sporterlebnis an

Supersportwagen sind Geschwindigkeitsbremsen. Schreckliches Biest. Lassen Sie sich von den Reichen zähmen und regieren Sie dann die Bauern als Zeichen von Macht und Wohlstand. In den 1980er Jahren waren die meisten Supersportwagen so raffiniert wie mittelalterliche Ochsenkarren und ebenso schwierig zu fahren.

Es gab oft keine Sicht, die Kabinen waren eng und heiß. Sie arbeiteten nur am dritten Mittwoch im Monat, und die Bauqualität war normalerweise so schlecht, dass selbst die Sowjets sie nicht wollten. Also beschloss Honda, etwas dagegen zu unternehmen.

Ungefähr zur gleichen Zeit, als Don Johnson in Miami herumlief und Cops & Robbers, Honda hatte sich fest als Hauptakteur auf dem globalen Automarkt etabliert. Sie waren auch in der Welt des Motorsports groß, was ihnen ein Füllhorn an Ressourcen verschaffte, mit denen sie einen Supersportwagen bauen konnten.

Ihr „New Sportscar eXperimental“ sollte der Welt zeigen, dass Honda in der Lage war, mehr als nur sparsame Autos zu bauen. Ihre neue Luxusmarke Acura gewann an Boden, aber um ernst genommen zu werden, brauchten sie ein „Halo-Auto“, das so revolutionär war, dass es nicht ignoriert werden konnte. Die Art von Auto, die Sonny Crockett fahren würde.

Mit der Aufgabe, „den anspruchsvollsten und modernsten Sportwagen der Welt“ zu entwickeln, haben die Honda-Ingenieure alle Regeln über Bord geworfen und das fortschrittlichste Automobil geschaffen, das die Welt je gesehen hat. Der Acura NSX war das allererste Serienauto mit einer Vollaluminium-Monocoque-Struktur, mit stranggepressten Aluminium-Aufhängungsteilen und beulresistenten Karosserieteilen.

Im Vergleich zu einer konventionellen Stahlkonstruktion war der Supersportwagen von Honda 500 Pfund leichter, als er hätte sein sollen. Dann entwickelten sie das weltweit erste 4-Kanal-ABS-System, um ihre leichte Maschine anzuhalten, und das erste elektrische Servolenkungssystem (spätere Modelle), um sie in die richtige Richtung zu lenken.

Unter der Heckscheibe des NSX befand sich ein 90-Grad-3,0-Liter-V6 mit der ersten Anwendung von Titan-Pleuelstangen außerhalb des Motorsports und der allerersten Anwendung von Hondas inzwischen berühmtem variablem VTEC-Ventilsteuerungssystem. All dies summierte sich zu 270 PS, einer Drehzahl von 8.000 U / min und einer 0-60-Zeit von etwa 5,5 Sekunden. Die Leistung war nahezu identisch mit einem Ferrari 348, dem Auto, das Honda für seinen Leistungsbenchmark verwendet hatte.

Der Supersportwagen von Honda war nicht nur genauso schnell wie ein Ferrari, er war auch bequem und einfach zu fahren. Der Innenraum hatte ein Cockpit-Feeling mit viel Glas und ergonomisch gestalteten Bedienelementen. Das Handling war elektrisch, aber die Fahrt stach Sie nicht jedes Mal in die Wirbelsäule, wenn Sie über einen Kieselstein oder einen Zweig fuhren. Der Acura NSX war ein Auto, an dem man sich jeden Tag erfreuen konnte, weshalb man so viele Exemplare mit mehr als 200.000 Meilen findet. Honda war es gelungen, einen Supersportwagen zu entwickeln, der seinesgleichen sucht, und er trug dazu bei, die Art und Weise zu verändern, wie Supersportwagen hergestellt wurden.

Etliche Jahrzehnte sind vergangen, seit Honda in die Welt der glamourösen Supersportwagen eingedrungen ist, und sie bereiten sich darauf vor, dies mit einem brandneuen Acura NSX erneut zu tun. Nur dass sie dieses Mal Hybridantrieb verwenden.

Das Acura NSX Concept 2015, das erstmals auf der Detroit Auto Show 2012 gezeigt wurde, soll 2015 in Produktion gehen, aber das Auto ist noch in Arbeit. Acura hat noch keine konkreten Details veröffentlicht, aber sie haben die allgemeine Richtung angegeben, in die sie gehen.

Der 2015er Acura NSX wird von einem V6 angetrieben (Gerüchte deuten auf einen 3,7-Liter-Motor mit Titan-Pleuelstangen hin), der in der Mitte des Schiffs montiert ist, und die Kraft wird über eine neue nasse Doppelkupplung mit 7 Gängen, gekoppelt mit einem Hybrid-Elektromotor. Der Benzinverbrauch soll „besser als ein 4-Zylinder“ sein, was den Acura NSX 2015 zum einzigen Super-Economy-Auto der Welt machen würde. Urkomisch.

Um mit dem Hybrid-Thema fortzufahren, erhält der Acura NSX 2015 auch das, was Acura „Sport Hybrid AWD“ nennt. Neben dem Elektromotor im Heck treiben zwei weitere Elektromotoren die Vorderräder an und sorgen für Torque-Vectoring, wenn das Auto durch Kurven fährt.

Acura hat ein paar Videos veröffentlicht, die einen getarnten NSX zeigen, der förmlich durch Kurven auf einer Rennstrecke fährt.

Der McLaren P1 verwendet ein ähnliches Hybridsystem, aber Honda betreibt seit den 90er Jahren Hybridtechnologie. Sie können also darauf wetten, dass ihr System viel fortschrittlicher sein wird.

Bei einer kürzlich von Motor Trend veranstalteten Diskussionsrunde mit Autojournalisten gab der Chefingenieur des neuen NSX, Ted Klaus, einige Einblicke in die Entwicklung des Autos und die Entwicklung des endgültigen Serienautos.

Als er nach den Zielen und der Denkweise des Designteams bei der Entwicklung eines neuen NSX gefragt wurde, erklärte Klaus, dass das Auto eine „neue, experimentelle Interpretation dessen ist, was ein Sportwagen sein sollte. Ein Auto für Menschen gemacht. Eine lebendige Reaktion auf und eine Verbindung zwischen Mensch und Maschine.“

In Bezug auf die Entwicklung sagte er, dass „Rahmen, Chassis und Aufhängung in den USA entwickelt wurden, der Antriebsstrang und die Elektromotoren in Japan entwickelt wurden. Die Karosserie wurde in Japan begonnen und dann in die USA verlagert.“

Angus Mackenzie, Chef von Motor Trend, fragte Klaus dann, wie nah das endgültige Serienauto dem NSX Concept (dem in diesem Artikel abgebildeten Auto) sei, worauf Klaus antwortete: „Meiner Meinung nach wird das tatsächliche Auto viel cooler sein als dieses Auto (das Konzept). Es hat dieses Designmotiv, dieses Auto ist eindeutig auf dem Weg.“ Man kann also mit Sicherheit sagen, dass der Acura NSX 2015 noch besser aussehen könnte, wenn er endlich in Produktion geht.

Acura hat bereits damit begonnen, seine alte, 184.000 Quadratfuß große Logistikanlage in Marysville, Ohio, in das 70 Millionen Dollar teure Performance Manufacturing Center umzuwandeln.

Der Antriebsstrang für den Acura NSX 2015 wird im Honda-Motorenwerk in Anna, Ohio, gebaut und die Endmontage des Autos wird im Marystown Performance Center von 100 der ranghöchsten Mitarbeiter von Honda abgeschlossen.

Der 2015er Acura NSX wird rund 480 PS, eine 0-60-Zeit von 3,0 Sekunden und einen Grundpreis von rund 130.000 bis 150.000 US-Dollar haben. Nichts davon ist natürlich offiziell. Aber Ted Klaus gab an, dass sie den Audi R8 V10 als primären Leistungsmaßstab verwendet haben, und diese Schätzungen stimmen mit denen von Audi überein.

Vor ungefähr 20 Jahren zwang der Acura NSX die Hersteller von Supersportwagen, mit dem Bau besserer Autos zu beginnen. Sie können also darauf wetten, dass der Acura NSX 2015 selbst einige neue Maßstäbe setzen wird. Schließlich stammt er von derselben Firma, die einen Staubsauger in einen Minivan eingebaut hat, und das wird wahrscheinlich als die beste Idee in die Automobilgeschichte eingehen.

2019 Acura NSX

NSX-Cutaway-Skizze des legendären Künstlers Shin Yoshikawa enthüllt verborgene Details der präzise gefertigten Leistung

Die Total Airflow Management-Simulation von Honda R&D Americas, Inc., die hier während der Entwicklung des brandneuen Acura NSX 2017 dargestellt wird, ist ein wesentlicher Bestandteil der aerodynamischen und aeroakustischen Analyse. Foto: Honda Nordamerika.

Der Acura NSX GT3-Rennwagen soll Acura in der Rennwelt weiter festigen, von Kampagnen und Meisterschaften wie den IMSA Camel Lights Hersteller- und Fahrermeisterschaften 1991, 1992 und 1993 bis hin zum Hersteller, Fahrer und Team von American LeMans 2009 Meisterschaften in den Klassen LMP1 und LMP2. Foto: Acura

Acura NSX GT3 Rennwagen

Acura NSX GT3 Rennwagen

Acura NSX GT3-Rennwagen