Airspeeder Mk3: Lernen Sie das erste fliegende Auto der Welt kennen

Wer hat das angefordert? Hast du das gefragt? Das ist nicht das, was ich will, das kann ich Ihnen sagen. Das ist der Airspeeder Mk3, der weltweit erste fliegende elektrische Rennwagen. Oder zumindest glaubt man Alauda, ​​dem Hersteller des Airspeeder Mk3. Siehst du Räder? Räder habe ich keine gesehen. Ich denke, Autos, insbesondere Rennwagen, sollten Räder haben.

Seufz. Okay, lasst uns einen Blick darauf werfen, was es damit auf sich hat.

Airspeeder Mk3 Übersicht

Airspeeder Mk3: Es ist ein Vogel, es ist ein Flugzeug . . .

Wer wird den Airspeeder Mk3 steuern?

Ein Rennen des Weltraums

Kann es getan werden?

Airspeeder Mk3 Übersicht

Der Airspeeder Mk3 ist ein ferngesteuertes elektrisches vertikales Start- und Landefahrzeug (eVTOL). Es wird an einer bevorstehenden ferngesteuerten Airspeeder-Rennserie teilnehmen, die nächstes Jahr als technisches Testgelände und Feeder-Serie für eine bemannte Rennserie dienen wird. Eine vollständige Palette von elektrisch fliegenden Mk3-Rennfahrzeugen wird derzeit im technischen Hauptquartier von Airspeeder und Alauda in Adelaide, Südaustralien, hergestellt.

Mehr als 10 identische Rennfahrzeuge werden noch in diesem Jahr produziert und an die Teams verschickt. Das Flugzeug wird laut Alauda von einem Team von Automobil- und Luftfahrtexperten von Unternehmen wie Mclaren, Babcock Aviation, Boeing, Jaguar Land Rover, Rolls-Royce und Brabham hergestellt.

Der Airspeeder Mk3 ist eine große Drohne mit acht Rotoren, soweit ich das beurteilen kann. Da ist ein Cockpit drin, und es sieht so aus, als könnte man einen menschlichen Piloten in das Ding stopfen. Alauda plant, dies im Jahr 2022 zu tun, wenn alles gut geht, da die erste Runde von Fernflügen (d. h. Drohnenflügen) dieses Jahr beginnt. Mit so vielen Worten, der Plan ist, die Serie zum Laufen zu bringen – zuerst alles mit unbemannten Drohnen auszuprobieren – und danach die Full-Zoot-Serie mit Piloten auszurollen. Das klingt logisch, und es könnte sogar Spaß machen, zuzusehen und/oder daran teilzunehmen, aber ich habe einige Fragen.

Der Airspeeder Mk3 ist in einer „Oktokopter-X-Formation“ ausgelegt. Dies bietet Piloten erhebliche Vorteile in Bezug auf Manövrierfähigkeit und Stabilität. Beim Rennen fährt der Pilot die gleichen scharfen Haarnadelkurven wie ein Formel-1-Auto, aber mit der zusätzlichen dritten Dimension, sich vertikal bewegen zu können. Foto: Alauda.

Airspeeder Mk3: Es ist ein Vogel, es ist ein Flugzeug . . .

Ich habe sechs Jahre für den weltgrößten Flugzeughersteller gearbeitet und noch mehr Jahre im Motorsport verbracht. Der Airspeeder ist kein Flugzeug und kein Rennwagen. Es gibt keine Räder; Es gibt Kufen. Das ist ein Helikopter. Nun, Hubschrauber sind cool, keine Frage, aber das ist immer noch eher ein Hubschrauber als ein Auto. Sicher, es sieht aus wie eine Kreuzung zwischen einem Indy Roadster, circa 1950, und etwas, das der junge Anakin Skywalker bei den Boonta Eve Podraces verwendet hätte, aber das ist sicher kein Auto. Und es ist definitiv auch kein Flugzeug.

Der Auftrieb wird durch diese acht wirbelnden Blätter bereitgestellt, die an diesen Auslegern montiert sind. Diese Konfiguration wird als Oktokopter bezeichnet und verwendet gegenläufige Propellerwirkungsgrade. Es ist ein ziemlich übliches Layout für Drohnen in Industriequalität und scheint hier sicher zu funktionieren, zumindest in dem kurzen Filmmaterial, das bereitgestellt wird.

In gewisser Weise ist der Airspeeder also die Antwort auf die unvermeidliche Frage eines jeden modernen Computerfreaks: „Hey, das ist eine coole Drohne. Können wir einen bauen, der groß genug ist, damit ich hineinfahren kann?“ Die Antwort darauf ist normalerweise immer ja. Sie mögen die Erfahrung vielleicht nicht, aber mit genug Geld für die Technik könnten wir Ihren Hintern an einen Ford Pinto schnallen und ihn „fliegen“ lassen. Knapp. Und dann würde ich Ihnen versprechen, dass Sie eine geschmackvolle Laudatio bekommen würden.

Wer wird den Airspeeder Mk3 steuern?

Das ist also die Phase, in der sich Alauda befindet. Sie haben eine große Drohne, die gut zu funktionieren scheint, und sobald sie mit dem Testen fertig sind, werden sie einen Piloten hineinstopfen. Ich werde es nicht sein, und (höchstwahrscheinlich) nicht du.

Sehen Sie sich die Größe des Airspeeder Mk3 an. Alauda gibt keine Angaben zur Tragfähigkeit oder Flugdauer mit einer bestimmten Last, aber dieses Ding ist einfach nicht sehr groß. Diese Beobachtung, kombiniert mit allgemeinem gesunden Menschenverstand, führt mich zu dem Schluss, wenn Sie größer als ein Jockey sind, werden Sie keinen von diesen fliegen. Es ist keine Größensache, es ist eine Gewichtsfrage. Ich wette, dass die gesamte Tragfähigkeit davon, voll beladen und einsatzbereit, nicht mehr als 150 Pfund betragen kann.

Und das ist großzügig.

Der aktuelle Airspeeder Mk3 wird von einem 96-kW-Elektroantrieb angetrieben. Laut Alauda verleiht dieser elektrische Antriebsstrang dem Mk3 ein Schub-Gewichts-Verhältnis von über zwei. Ich bin mir nicht sicher, was das überhaupt bedeutet. Ein Auftriebsverhältnis von 2:1? Ein Schub-zu-Gewicht-Verhältnis von 2:1? Beladen oder unbeladen? Laut Alauda wiegt der Mk3 unbemannt nur 100 Kilogramm (220 lbs.) und wird mit Geschwindigkeiten von über 120 km/h (ca. 75 mph) fliegen.

Airspeeder-Rennen beinhalten „schnelle Boxenstopps“. Um dies zu erleichtern, haben die Ingenieure von Alauda ein „Slide and Lock“-System für das schnelle Entfernen und Ersetzen von Batterien am Boden entwickelt. Die Teams müssen ihre Batteriestrategie an die dynamischen Anforderungen des jeweiligen Rennabschnitts anpassen. Foto: Alauda.

Ein Rennen des Weltraums

Waren Sie jemals bei einem Luftrennen? Wenn Sie schon einmal auf einer Autorennbahn waren, werden Sie immer wieder von der gewaltigen Größe des Ortes beeindruckt sein. Der Indianapolis Motor Speedway und der Daytona International Speedway sind gigantische Speed ​​Bowls, die man erlebt haben muss, um ihre Größe zu verstehen. Flugzeuganlagen stellen solche Picayune-Standorte wie IMS normalerweise in den Schatten. Das Montagewerk von Boeing in Everett, das größte Gebäude der Welt, ist so groß, dass Sie es mit bloßem Auge aus dem Orbit sehen können. Und das verblasst im Vergleich zu der Größe der Start- und Landebahnen, Rollwege und Vorfelder neben dem Gebäude. Die Hauptpiste ist fast zwei Meilen lang.

Schauen Sie auf Google Maps nach der Edwards Air Force Base in der kalifornischen Wüste, und das ist die Größe der „Rennbahn“, mit der Airspeeder zu tun haben werden.

Sehen Sie, Luftrennen sind eine erstaunlich beeindruckende Leistung. Sie stehen dort auf der Rampe, wenn sie ein halbes Dutzend Oldtimer-Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg mit Triebwerken mit einem Hubraum von mehr als 2.800 Kubikzoll starten. Kein Witz! Diese Jungs fahren Motoren mit 46 Litern Hubraum. Es rüttelt an Ihren Eingeweiden und lässt buchstäblich den Boden unter Ihren Füßen erzittern. Dann heben sie ab, und sie sind weg! Rauschen!

Es gibt ein kontinuierliches, weit entferntes Dröhnen, und Sie sehen kreuzförmige Flecken in der Ferne vor dem klaren blauen Wüstenhimmel und dann, grrrRRRRROARARRRRrrrrrr, kommen sie kreischend an Ihnen vorbei, mit einer Geschwindigkeit, die Sie in so niedrigen Höhen kaum erkennen können, dass es einen Wasser- Bomberpilot zweimal überlegen. Dann sind sie wieder weg.

Die Strecke für die Reno Air Races (das wichtigste Luftrennen der Welt) ist fast acht Meilen lang. Das ist mehr als dreimal so groß wie IMS, und IMS ist groß genug, um alle Baseballstadien der Major Leagues in seinem Infield unterzubringen.

Die Quintessenz hier und die unbestreitbare Tatsache ist, dass das Fliegen und alles, was damit zu tun hat, sehr viel Platz einnimmt. Ergo ist das Beobachten von Luftrennen aus Zuschauersicht scheiße. Also sicher, lassen Sie uns Alauda den Vorteil des Zweifels geben. Angenommen, sie bringen diese Dinger gut genug zum Laufen, um ein fünf Fuß langes Nichts mit 90 Pfund zu stopfen. jockey da rein und fahre mit ihnen um die Wette. Außerhalb der Videoberichterstattung wird der Zuschauerwinkel alles andere als strittig sein.

Im Jahr 2020 erhielt Alauda Unterstützung von Saltwater Capital und Jelix Ventures. Andere strategische Unterstützer sind Acronis, DHL und Equal. Foto: Alauda.

Kann es getan werden?

Ich liebe alles, was fliegt, und finde Alaudas Technik interessant. Aber wie soll das in der realen Welt funktionieren? Sie hatten zwischen den Kriegen Luftrennen, aber sie starben schließlich aus. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs beendete sie, aber vorher verblassten sie, zum großen Teil, weil die Menge auf den Tribünen nicht sehen konnte, was los war. Die Reno Air Races existieren heute hauptsächlich als Neuheit und hauptsächlich für die Teilnehmer. Der Airspeeder sieht interessant aus, aber wie willst du Tickets für etwas verkaufen, das du nicht einmal sehen kannst?

Tatsächlich wird es nur die Zeit zeigen. Dieser ferngesteuerte Airspeeder Mk3 befindet sich in seiner letzten Iteration. Das bemannte Rennfahrzeug, der Airspeeder Mk4, soll nächstes Jahr auf den Markt kommen. Unterdessen wird die Airspeeder Mk3-Rennserie in den kommenden Monaten angekündigt. Letzte Vorsaison-Tests hinter verschlossenen Türen werden in Australien stattfinden, bevor ein internationaler Rennkalender beginnt.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist der Autor von Bricks & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Foto und Fotoquelle: Alauda.