Automoblog Buchgarage: Zwei Sommer: Mercedes-Benz Rennwagen W 196 R

Zwei Sommer nach den zwölf Spielen 1954 und 1955.

Im Mittelpunkt stand ein Auto, das später Geschichte schreiben sollte: der Mercedes-Benz W 196 R.

Unsere Buchgarage-Serie zeigt, was jeder Enthusiast zu seiner Bibliothek hinzufügen sollte.

Autor

Robert Ackerson

Verlag

Veloce-Veröffentlichung

isbn

978-1845847517

wo man es bekommt

Veloce Online Store (35 % Rabatt bis auf Weiteres)

Two Summers ist ein entzückendes Buch, das die Geschichte des Mercedes-Grand-Prix-Teams erzählt, als es in den 1950er-Jahren auf dem Höhepunkt seines Wiederaufstiegs war. Der Mercedes-Benz W 196, der von einem der größten Teammanager des Rennsports geführt und von einigen der ganz Großen aller Zeiten gefahren wird, ist einer der Maßstäbe in der Renngeschichte, und dies ist seine Geschichte.

Auf Seite 21 von Two Summers gibt es ein wunderbares kleines Bild, das sowohl dieses Buch als auch die Welt, in der es spielt, zusammenfasst. Zwei namentlich nicht genannte Mercedes-Mechaniker stehen am Heck eines silbernen Streamliners und malen von Hand die Zahl „22“ auf das Heck von Hans Herrmanns W 196.

Lang vorbei sind die Zeiten, in denen Zahlen auf Autos gemalt wurden, ganz zu schweigen von Mechaniken, die auch mit einem Pinsel buchstäblich buchstabengetreu waren. Heute sind alle Dünnschichttransfers so kalibriert, dass Sponsorenlogos direkt auf Fernsehbildschirmen zu lesen sind. Mechaniker sind Techniker, die scheinbar an fliegenden Untertassen arbeiten. Und Rennfahrer sind mehr Fahrer als Teufelskerle wie Juan Manuel Fangio und Stirling Moss.

Zwei Sommer bereiten die Bühne vor

Die neue Rasse entsteht

Zwei Sommer sind frisch & Neu

Ein tragisches Ereignis

Tolle Geschichte zu jeder Zeit

Zwei Sommer von Robert Ackerson

Über den Autor

Zwei Sommer bereiten die Bühne vor

Die Mitte der 1950er-Jahre waren eine unglaublich gefährliche Zeit im Autorennsport. Der Dokumentarfilm 1 zeigt, wie gefährlich Grand-Prix-Rennen in den frühen 1970er-Jahren waren, aber in den 50er-Jahren wirkt es wie eine Kinderfahrt auf dem Jahrmarkt. Es ist nicht so, dass Fahrer, Designer und Teams es so wollten; es war mehr oder weniger ein natürlicher Zusammenfluss von Ereignissen.

Es dauerte bis 1950, bis der Rennsport in Europa nach dem Zweiten Weltkrieg wieder in Gang kam. Die Industriebasis lag größtenteils in Trümmern, etwa einer von fünf Menschen wurde getötet, und die gesamte Bevölkerung war ernsthaft geschockt von dem, was sie gerade durchgemacht hatte.

Für die Teilnehmer war die Denkweise ziemlich ähnlich wie 1939, als die Feindseligkeiten ausbrachen: Trink ein Pint, rauche eine Zigarette und probiere jeden Motor aus, den du für einen Sonntagnachmittag finden kannst. Erst Mitte der 50er Jahre hatten sich die Dinge mechanisch geändert. Während des Krieges wurde viel über Verbrennungsmotoren gelernt. Ebenso für esoterische Themen wie Metallurgie, Gummimischungen und Bremssysteme.

Screenshot aus Two Summers: The Mercedes-Benz W 196 R Racing Car von Robert Ackerson, erschienen bei Veloce Publishing.

Die neue Rasse entsteht

Auch in der Nachkriegszeit gab es eine besondere Art von Mann. Diese Männer flogen Kampfflugzeuge, dienten auf Marineschiffen und sahen Action mit einem großen „A“. Und sie wollten mehr. Mehr Aktion. Engere Rasuren. Mehr Möglichkeiten zu zeigen, dass sie es drauf haben; dass sie die Würfel rollen und als Sieger hervorgehen könnten.

Als neue Technologien zum Tragen kamen, Rennwagen schneller wurden und eine neue Generation von Fahrern auf die Bühne kam, die begierig darauf waren, sich zu beweisen, stieg ein Autounternehmen an die Spitze: Mercedes-Benz. Der alte Widersacher war in seine dominierende Position auf der Spitze des Berges zurückgekehrt.

Verwandt: Dieses Buch wird Ihnen helfen, ein F1-Schüler zu werden.

Zwei Sommer sind frisch & Neu

Zwei Sommer: Der Mercedes-Benz Rennwagen W 196 R ist eine wunderbare Erzählung einer Geschichte, die uns älteren Getriebeköpfen wohlbekannt ist, aber die Art und Weise, wie Autor Robert Ackerson sie erzählt, wirkt frisch und neu. Ich weiß, wie das endet. Ich weiß, wer gewonnen und wer verloren hat, und ich habe trotzdem weiter die Seiten umgeblättert. Auch viele Fotos des Buches habe ich wiedererkannt, andere waren mir neu. Und alle zeigen wunderbar, womit wir es damals zu tun hatten: Grubenkomplexe, die kaum mehr als Tankstellen waren; Tribünen ohne Massenkontrolle; Rennfahrer unterhalten sich freundlich; und Mechaniker, die auf Parkplätzen an den schnellsten Autos der Welt arbeiten.

Während Two Summers zeigt, wie Mercedes-Benz zur völligen Vorherrschaft zurückkehrte, erklärt es auch indirekt den Niedergang des großen deutschen Unternehmens. Bis 1955 konnte Mercedes-Benz nichts mehr aufhalten. Sie hatten es herausgefunden, und nur das Schicksal konnte sie daran hindern, so viel zu gewinnen, wie sie wollten, und so lange sie wollten.

Doppelsieg beim Großen Preis von Frankreich in Reims, 4. Juli 1954. In der ersten Reihe: Juan Manuel Fangio (Startnummer 18), der Sieger des Rennens, Karl Kling (Startnummer 20), der ins Ziel kam Platz zwei, beide Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R, und Alberto Ascari (Startnummer 10) am Steuer eines Maserati 250 F. Foto: Daimler AG.

Ein tragisches Ereignis

Das Schicksal schritt an einem warmen Juninachmittag in Zentralfrankreich ein, als ein Mercedes-Benz-Sportwagen in die Tribünen von Le Mans fuhr und 82 Menschen in einem Augenblick tötete. Dass das Auto von einem Franzosen gefahren wurde; und der Unfall, eine Reihe von Fehlern und Fehltritten, die aufeinander kaskadierten, war für die Welt im Allgemeinen und das Rennen in ihrem Mikrokosmos von geringem Interesse. Soweit es alle betraf, hatte ein deutsches Auto, das von einem deutschen Team gefahren wurde, fast 10 Jahre nach dem Ende des brutalsten Konflikts der Menschheit mit den Deutschen fast 100 Menschen in einem heftigen Schwad aus brennendem Magnesium und kinetischer Energie getötet.

Kurz gesagt, es war alles ein bisschen zu viel für alle.

Es war die Rede davon, Rennen komplett zu verbieten. Die Schweiz hat es getan. England und Irland verboten Rennen auf öffentlichen Straßen. AAA stellte sein erweitertes laufendes Management des amerikanischen Rennsports vollständig ein. Mit dem Ausstieg von Mercedes-Benz zum Jahresende kam es zu einem Umdenken bei allen: „Der Vorstand hat nach reiflicher Überlegung entschieden, sich für mehrere Jahre aus dem Rennsport zurückzuziehen.“

Aus „mehreren Jahren“ wurde tatsächlich mehr als ein halbes Jahrhundert. Mercedes-Benz kehrte erst 2010 in den Grand-Prix-Rennsport zurück.

Tolle Geschichte zu jeder Zeit

Aber zwei Sommer lang war Mercedes-Benz an der Spitze, als der Rennsport wohl am gefährlichsten war. Das Buch von Robert Ackerson erzählt diese Geschichte wunderbar, und jeder Getriebekopf da draußen sollte ein Exemplar besitzen. Wenn Sie älter sind, wird Two Summers festigen, was Sie wissen. Wenn Sie jung sind, zeigt Ihnen Two Summers, wie Rennen damals waren, als diese moderne Welt begann.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist der Autor von Bricks & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Zwei Sommer von Robert Ackerson

Gebundene Ausgabe: 192 Seiten

Herausgeber: Veloce Publishing; Limitierte Auflage (11. Januar 2016)

Sprache: Englisch

ISBN-10: 1845847512

ISBN-13: 978-1845847517

Produktabmessungen: 10,2 x 0,8 x 10,2 Zoll

Versandgewicht: 2,7 lbs.

Verkaufsstelle: Veloce Online Store (bis auf Weiteres 35 % Rabatt).

Über den Autor

Robert Ackerson lebt in Schenevus, NY, einem kleinen Dorf in der Nähe von Cooperstown, dem Sitz der National Baseball Hall of Fame. Er war früher Lehrer an öffentlichen Schulen und schreibt jetzt über eine Vielzahl von Themen rund um das Thema Automobil. Er ist Autor der zweibändigen Geschichte des Ford F100 und F-150 Pickup und der neuen Geschichte des Chrysler 300 von Veloce Publications. Sein Engagement und sein Interesse am CJ Jeep gehen auf die Erkundung alter Pfade in den Ausläufern des Catskill zurück Berge mit einem CJ-2A von 1946.

Titelbild: Daimler AG.