Bis 2025 haben sich die Vereinigten Staaten ein Flottenziel von 54,5 MPG gesetzt

Die Hauptnachrichten, die derzeit in den Vereinigten Staaten passieren, sind ein politischer Kampf in der US-Hauptstadt. Der Versuch, einen Arbeitsplan zu entwickeln, um die Ausgaben der Bundesregierung zu kontrollieren, und die Fähigkeit, Steuergelder optimal zu verwalten, wurde in Frage gestellt. Obwohl sich die Verwaltung der Staatsfinanzen als schwieriges und umstrittenes Thema erwiesen hat, hat die Obama-Regierung eine Vereinbarung getroffen, verschiedene Arten von Einsparungen bereitzustellen. Autohersteller und Regierungsbehörden genehmigten einen Plan, um bis 2025 einen Kraftstoffverbrauch der Flotte von 54,5 Meilen pro Gallone vorzuschreiben.

Seit 1975 überwacht die Regierung der Vereinigten Staaten den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen, die in der Region verkauft werden, indem sie von den Autoherstellern die Einhaltung eines Kraftstoffverbrauchs-Benchmarks verlangt. Als Corporate Average Fuel Economy (CAFE) bezeichnet, müssen von einem Autohersteller produzierte Fahrzeuge einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch über einer festgelegten Zahl aufweisen. Der CAFE-Standard für Personenwagen, der 1975 erstmals auf 18 Meilen pro Gallone festgelegt wurde, lag seit 1990 bei 27,5 Meilen pro Gallone. Als unberechenbare Benzinpreiserhöhungen die Weltwirtschaft schädigten und viele Fahrer in Bedrängnis brachten, drängte die Regierung der Vereinigten Staaten unter Präsident Bush sinnvolle Verbesserungen für die von CAFE regulierte Nummer im Jahr 2007. Zu den größten Anpassungen gehörte ein hartes Durchgreifen in der Kategorie der leichten Nutzfahrzeuge. Das 54,5-Meilen-pro-Gallonen-Mandat für 2025 beinhaltet auch massive Verbesserungen beim Kraftstoffverbrauch von leichten Lkw. Ausgehend von einem CAFÉ-Ziel von 35,5 Meilen pro Gallone für 2016, das zuvor von der Regierung von Präsident Obama im Jahr 2009 festgelegt wurde, wird der Richtwert von 54,5 Meilen pro Gallone durch eine schrittweise Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um 5 Prozent von 2017 bis 2025 erreicht.

Die Verbesserungen des Kraftstoffverbrauchs im Jahr 2025 werden auch eine drastische Reduzierung der Treibhausgasemissionen von zukünftigen Fahrzeugen bewirken und die Umweltbelastung verringern. Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) begrüßte das neue Abkommen. „Dies ist ein weiterer wichtiger Schritt, um Geld für Fahrer zu sparen, unsere Abhängigkeit von importiertem Öl zu durchbrechen und die Luft, die wir atmen, sauberer zu machen“, sagte EPA-Administratorin Lisa P. Jackson und zitierte auch die amerikanische Forderung nach saubereren Fahrzeugen, die die Kosten des Autofahrens nicht erhöhen. Die EPA und das Verkehrsministerium hatten sich zuvor für einen viel aggressiveren CAFE-Standard von bis zu 62 Meilen pro Gallone eingesetzt.

Die neue flottenweite Kraftstoffverbrauchsanforderung von 54,5 Meilen pro Gallone, die knapp an der Verdopplung der 2010er Anforderung von 27,5 Meilen pro Gallone liegt, soll eine parteiübergreifende Vereinbarung sein, die auch den Segen der Autohersteller beinhaltet, die jetzt unter dem Druck stehen, ehrgeizige Kraftstoffverbrauchswerte einzuhalten Ziele. In einer von General Motors herausgegebenen Erklärung sagte der führende amerikanische Automobilhersteller: „Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und die Verringerung der Auswirkungen des Automobils auf die Umwelt sind wichtig für unser Geschäft, weil es für unser Land und unsere Kunden wichtig ist. GM hat die beste Auswahl an kraftstoffsparenden Fahrzeugen in der Geschichte des Unternehmens.“ John Mendel, Executive Vice President of Sales bei Honda, war ein weiteres Unternehmen, das in der Lage zu sein scheint, den verschärften US-Normen zur Kraftstoffeinsparung zu entsprechen. „Honda ist seit langem führend und setzt sich dafür ein, den Erdölverbrauch und die Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Honda nimmt diese neue Herausforderung an und wir begrüßen den Wettbewerb, den wir mit anderen Autoherstellern haben werden, der sich aus diesen neuen Standards ergeben wird, denn er wird sowohl unseren Kunden als auch der Gesundheit des Planeten zugute kommen.“ James Lentz, President und Chief Operating Officer von Toyota Motor Sales, nennt den Plan ehrgeizig und begrüßt die unternehmerische Herausforderung. „Toyota hat mit der aggressivsten Expansion von Hybrid-, Elektro- und Wasserstoff-Brennstoffzellenautos aller Autohersteller begonnen, und wir verpflichten uns, unsere demonstrierte Führungsrolle im Umweltbereich fortzusetzen.“ Lentz sagte, dass sein Autounternehmen bereits eine erweiterte Toyota Prius-Reihe und einen vollelektrischen RAV4 EV in ausgewählten Märkten einführt.

Als Reaktion auf das Ziel für 2025 konnte sich jeder Autohersteller mit vollelektrischen, hybriden oder supereffizienten Benzinprodukten rühmen. Um die neue vom CAFE vorgeschriebene Kraftstoffeinsparung zu erreichen, müssen Technologie und Erfahrung, die durch den Bau dieser Fahrzeuge gewonnen wurden, noch gängiger werden.

Im Fall der Autoindustrie haben die nordamerikanischen Regierungen anscheinend viel von den Unternehmen erwartet, die den Kontinent mobil halten. Während einer massiven Rettungsaktion für Unternehmen, die damit begann, dass scheiternde Finanzinstitute eine schnelle Geldspritze erhielten, bereitete die US-Regierung den Detroit 3-Autounternehmen eine viel schwerere Zeit, als sie Hilfe benötigten. Da General Motors und die Chrysler Group Finanzhilfepläne in Höhe von mehreren Milliarden Dollar angenommen haben, haben beide seitdem staatliche Verpflichtungen zurückgezahlt.

Eine Herausforderung zu meistern, die neuen wirtschaftlichen und ökologischen Anforderungen der Autoindustrie, wird definitiv eine massive Kürzung bedeuten. Ab 2011 werden geschätzte 12 Milliarden Barrel Öleinsparungen bis zum Modelljahr 2025 mit einer Treibhausgasreduktion von 6 Milliarden Tonnen einhergehen.

Informationsquelle: Environmental Protection Agency, General Motors, American Honda, National Highway Traffic Safety Administration, Toyota Motor Corporation Fotoquelle: Chris Nagy