Kann der Kia K900 2019 mit Europäern mithalten?

Das ist der Kia K900 von 2019. Ein nicht sarkastischer Gebrauch von Wörtern wie „klassisches Erscheinungsbild“ und „Schwere des Prestiges“, um das eigene Auto zu beschreiben. Mehr als viertausend

Worte, die Pressemitteilung von Kia zieht sich hin und her, blah-blah Luxus hier, flim-flam Hightech da, Sorgen-Sorgen-Sicherheitskram da drüben. All diese Dinge sind nebensächlich, wenn Sie zum Teil über den Antriebsstrang und das Chassis der neuen K900 kommen.

Weißt du, welche Wörter mir aufgefallen sind? Albrecht Biermann. Ja, dieser Albert Biermann. Der BMW Tuner Typ.

Kia stellt sehr rundheraus fest, dass der ganze Sinn des K900 darin besteht, sich gegen seine europäische Premium-Konkurrenz zu behaupten. Und dieser Satz wird zu mehr als Marketing-Pferdemist, wenn man bedenkt, dass Albert Biermann der Präsident von Kia’s Vehicle Test and High Performance Development ist. Ja, der ehemalige Chefingenieur für die M-Performance-Fahrzeuge von BMW mit über 30 Jahren Erfahrung.

„Das Ziel des K900 war es, auf der Straße ‚sicheren Komfort‘ zu erreichen“, erklärte er. „Um dieses Ergebnis zu erzielen, haben wir uns auf vier Hauptkategorien konzentriert: Fahrverhalten, NVH, Komfort und Lenkpräzision.“

Leistung & Leistung

Fahren & Handhabung

Lenkung & Suspension

Preise & Verfügbarkeit

2019 Kia K900 Galerie

Leistung & Leistung

Der 2019er K900 wird von einem 3,3-Liter-Twin-Turbo-V6 angetrieben, dem gleichen Motor, der auch in Kias viel gepriesenem Stinger-Fastback zu finden ist. Im K900 kurbelt es 365 PS und 376 lb-ft an. Drehmoment, mit den Twin-Single-Scroll-Turbos, die direkt in den Abgaskrümmer integriert sind; Dual Continuously Variable Valve Timing erweitert das Leistungsband. Der erhöhten thermischen Belastung steht ein als „robust“ bezeichnetes Kühlsystem mit breiterem Radiator und 600-Watt-Lüftermotor gegenüber.

Diese Anlage ist mit einer hausintern gebauten Achtgang-Automatik der zweiten Generation gekoppelt, die von einem Shift-by-Wire-Wählhebel bedient wird, der schnellere Schaltvorgänge bei temperamentvollerem Fahren ermöglicht. Und obendrein eine permanente „Dynamic Torque Vectoring Control“, also ein serienmäßiger Allradantrieb. Es ist elektronisch nach hinten vorgespannt, verteilt das Drehmoment jedoch frei auf alle und alle vier Ecken, wie es das System für richtig hält. Im Sport-Modus können bis zu 50 Prozent des Drehmoments nach vorne und bis zu 80 Prozent der Kraft nach hinten geleitet werden. Die K900 ist die zweite Anwendung dieses hauseigenen Systems, die Stinger die erste.

Kia K900 2019 ausgestellt auf der New York International Auto Show 2018.

Fahren & Handhabung

Der Radstand ist länger und der Stand breiter für mehr Kontrolle und Stabilität; Das Chassis wurde gegenüber dem vorherigen K900 mit erhöhter Seitensteifigkeit vorne und hinten dank einer stärkeren Verwendung von Strukturklebstoffen verstärkt. Die Torsionssteifigkeit ist gegenüber dem ausgehenden K900 um 33 Prozent gestiegen; Das neue Modell verfügt über viermal mehr Heißprägung als zuvor, um dem Fahrzeug ein solideres und hochwertigeres Gefühl zu verleihen.

Der K900 verwendet einen Radluftschleier, um Wirbel in den Radkästen zu minimieren, indem Luft von der Stoßstange eingeführt wird. Die durchgehenden Unterbodenverkleidungen reduzieren den Luftwiderstand ebenso wie eine aktive Luftklappe. Unterm Strich: ein cW-Wert von 0,27 Cd. Geräusch-, Vibrations- und Rauheitsreduzierungsmaßnahmen sind mit verbesserter Isolierung in der gesamten Fahrzeugstruktur, einschließlich der Brandwand, der Unterbodenabdeckung und des Vibrationspolsters hinter dem Dachhimmel, positiv Euro-ähnlich. Es gibt sogar einen Akustikfilm auf der Windschutzscheibe für eine leisere Kabine.

Bei der 2019er K900 gibt es einen neuen „Quadric Pattern“-Kühlergrill. Es gibt 176 „juwelenartige Zellen“ im Kühlergrill, die Wellen optisch darstellen, die durch den Aufprall eines Spritzers entstehen würden. Foto: Kia Motors Amerika.

Lenkung & Suspension

Die Lenkung selbst ist eine elektromechanische, zahnstangenmontierte Kraftbaugruppe, die für mehr Wendigkeit und Komfort ausgelegt ist. Es gibt ein „langsameres“ außermittiges Gefühl, das ein besseres Stabilitätsgefühl vermittelt, insbesondere bei Fahrten mit hoher Geschwindigkeit. Und für jeden, der jemals einen BMW gefahren ist, wird sich das ganz normal anfühlen. Huh, ich frage mich, woher Kia diese Idee hatte?

Die Vierrad-Einzelradaufhängung sorgt für engere und schnellere Kurven durch ein neues vorderes Mehrlenker-Design und durch die Erhöhung der Steifigkeit der Vorder- und Hinterachsbaugruppe. Zur Steigerung des Fahrkomforts ist eine elektronisch gesteuerte Federung erhältlich. Das System reduziert Dinge wie Fahrwerksbewegungen mithilfe eines internen Dämpfersystems, um die Federung entsprechend zu modulieren.

"Obwohl der K900 stolz darauf ist, nicht übermäßig luxuriös zu sein, ist die einzige Anspielung auf den gehobenen Lebensstil eine Analoguhr, die speziell von Maurice Lacroix entworfen und mit einem Co-Branding versehen wurde", heißt es in einer Erklärung von Kia. Foto: Kia Motors Amerika.

Preise & Verfügbarkeit

Der neue K900 wird im Kia-Werk Sohari in Südkorea gebaut, dem gleichen Werk, in dem auch der Stinger gebaut wird. Kia hat kein genaues Wort zum Preis abgegeben, aber es wird im vierten Quartal dieses Jahres zu den Händlern kommen. In der Zwischenzeit ist es auf der New York International Auto Show zu sehen, jetzt bis zum 8. April im Jacob Javits Convention Center.

Ich würde gerne einen von diesen und einen guten, gebrauchten M3 anfassen und sehen, was die Ähnlichkeiten sind.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Sein in Kürze erscheinendes neues Buch The Future In Front of Me, The Past Behind Me wird in Kürze erhältlich sein.

Verfolgen Sie seine Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

2019 Kia K900 Galerie

Foto- und Datenquelle: Kia Motors America.