Ferraris LaFerrari debütiert als Alpha Supercar in Genf

Seit den späten 1980er Jahren ist Ferrari mit einer Reihe von extrem leistungsstarken Serienautos in limitierter Auflage an die Spitze der von Rennwagen inspirierten Technik und des Designs aufgestiegen. Zunächst einmal haben der Ferrari F40, nicht der F50, und der jüngste Enzo-Supersportwagen den einzigen Zweck, den bereits vorbildlichen Ruf des italienischen Sportwagenherstellers zu verbessern. Mehr als zehn Jahre später ist Ferrari Enzo ein nahezu perfekter Autosprecher geworden.

der Nachfolger debütiert

auf dem Genfer Autosalon 2013. Ferraris neuer Name für Super-High-Performance ist LaFerrari.

Wenn man sofort über den Modellnamen nachdenkt, wirkt LaFerrari etwas einfallslos oder verwirrend. Sollen wir ihn den Ferrari LaFerrari oder nur den LaFerrari nennen? Durch die Kombination des Firmennamens mit „la“ (im Italienischen als weibliche Verwendung für „das“ anerkannt) wird dieser neueste Supersportwagen als die Essenz von Ferraris Gegenwart und Zukunft beschrieben. „Wir haben uns entschieden, dieses Modell LaFerrari zu nennen, weil es der maximale Ausdruck dessen ist, was unser Unternehmen ausmacht – Exzellenz“, sagte Ferraris Präsident Luca di Montezemolo. Ferraris neuer LaFerrari wird versuchen, eine Debatte unter Bewunderern anzuregen, die sich fragen, ob die Marke das Auto oder das Auto die Marke macht.

Auf die gleiche Weise wie

der Lamborghini Veneno

(eine weitere Premiere auf dem Genfer Autosalon 2013) Lehren aus ihren neuesten Fahrzeugen wie dem Aventador auf eine neue Ebene gehoben hat, hat Ferrari sein Design- und Konstruktions-Know-how bei der Entwicklung des LaFerrari weiterentwickelt. Der LaFerrari-Supersportwagen, dessen Form mit Computer-Fluiddynamikprogrammen und einem Formel-1-Windkanal abgestimmt wurde, hat sich innerhalb des Vertrauens immer noch zu einem reinen Ferrari entwickelt. Der neueste Ferrari-Supersportwagen, der von einem Team unter der Leitung von Flavio Manzoni intern entwickelt wurde, akzeptiert die moderne Designpraxis und knüpft wieder an die Sportprototypen der Marke aus den 1960er Jahren an. Hinweise aus

der 458 Italia

und der F12berlinetta sind in den Scheinwerfern, dem vorderen Lufteinlass und durch die seitlichen Glasdetails erkennbar. Außenspiegelgehäuse sind weit von der schön konturierten Karosserie entfernt, um die Aerodynamik des LaFerrari nicht wesentlich zu behindern. Mit aktiver Aerodynamik können der Front- und Heckdiffusor sowie ein Spoiler in Echtzeit erweitert werden, um der Dynamik des LaFerrari gerecht zu werden. Klassische Styling-Attribute wie der Gewächshausbereich und der Motorhaubenauslass erinnern an den fantastischen Ferrari 330 P4, der 1967 das 24-Stunden-Rennen von Daytona gewann.

Technologisch wird der LaFerrari zu einer monumentalen Kreation. Als erstes Ferrari-Serienfahrzeug mit HY-KERS-Hybridtechnologie bietet die Kombination aus einem Benzinmotor und zwei Elektromotoren einen Effizienzschub gegenüber der Leistung herkömmlicher Supersportwagen. HY-KERS reduziert nicht nur die Auspuffemissionen, sondern ist auch so konfiguriert, dass die Rundumleistung des V12-Motors des LaFerrari gesteigert wird. Den Großteil der Leistung des Supersportwagens liefert ein 6,3-Liter-V12-Triebwerk mit 800 PS (789 PS), das hinter dem Cockpit des LaFerrari montiert ist. Mit einem Gewicht von beeindruckend leichten 60 Kilogramm (132 Pfund) unter Berücksichtigung aller Komponenten, einschließlich des Batteriepakets, erzeugt das gemeinsam mit Magneti Marelli entwickelte elektrische Antriebssystem zusätzliche 120 Kilowatt durch den HY-KERS-Antriebsstrang. Insgesamt treiben enorme 952 PS den Supersportwagen LaFerrari an. Mit der Einführung der HY-KERS-Technologie beim LaFerrari definiert Ferrari den Antriebsstrang als etwas, das zu einem größeren Faktor werden wird

die Entwicklung zukünftiger Ferrari-Modelle

Der LaFerrari-Supersportwagen fährt auf einer Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und einer Mehrlenker-Hinterradaufhängung und liefert das perfektionierte Sportgefühl, das engagierte Ferrari-Besitzer mittlerweile erwarten. Die in den LaFerrari eingebaute magnetorheologische Dämpfung passt sich schnell an wechselnde Straßenbedingungen an, um eine agilere Fahrt zu ermöglichen. Pirelli P-Zero-Reifen drehen vorne auf 19-Zoll-Rädern, und 20-Zoll-Hinterräder liefern stilvolle Leistung. Eine Vielzahl von Hightech-Hilfsmitteln wie die F1-Traktionskontrolle, die elektronische Stabilitätskontrolle und ein elektronisches Differenzial garantieren, dass die 952 Pferde des LaFerrari nicht wild laufen. Das Brembo-Carbon-Keramik-Bremssystem bietet neben der Rückgewinnung von Energie für den Hybridantriebsstrang eine feste Bremskraft.

Die Motorleistung wird über ein Doppelkupplungsgetriebe auf die Pirelli-Reifen übertragen und ist spektakulär. Weniger als 3 Sekunden nachdem das Gaspedal des Supersportwagens betätigt wurde, startet der LaFerrari aus dem Stand auf 62 Meilen pro Stunde. Nach 15 Sekunden konstanter Geradeausleistung wird ein Fahrer auf 186 Meilen pro Stunde auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit gebracht, die auf 350 Kilometer pro Stunde (ungefähr 217,5 Meilen pro Stunde) geschätzt wird. Neben der Geschwindigkeit, die geradeaus fährt, sind über sechzig Jahre Erfahrung mit Sportwagen und Formel-1-Rennen in den LaFerrari geflossen, um ihn zu einem überlegenen Rennfahrer zu machen. Auf der Fiorano-Rennstrecke von Ferrari fuhr Fernando Alonso den LaFerrari in 1 Minute und 20 Sekunden um die 1,862-Meilen-Strecke und stellte damit einen neuen Rundenzeitrekord für Produktionswagen auf.

Nach oben öffnende Türen laden Fahrer und Beifahrer in die leistungsoptimierte Kabine des LaFerrari ein, die stark aus Kohlefasermaterial besteht. Betrachtet man vor allem den Schwerpunkt des Fahrzeugs sowie den Fahrer, ist der Innenraum eindeutig ein Büroraum, der dem Streben nach Geschwindigkeit gewidmet ist. In Absprache mit den aktuellen Ferrari-Formel-1-Rennfahrern Fernando Alonso und Felipe Massa ist die Fahrerposition im LaFerrari für höchste Effizienz festgelegt. Nahezu identisch mit Ferraris Formel-1-Auto F138, viele der Fahrzeugsteuerungen befinden sich am Lenkrad. Schaltwippen im Paddle-Stil sind ein weiterer ergonomischer Touch, der sicherstellt, dass der LaFerrari mit beiden Händen ständig am Lenkrad gehandhabt wird.

Wie die Ultrahochleistungs-Ferrari-Supersportwagen, die es zuvor gab, wird der LaFerrari ein limitiertes Produktionsprodukt sein. Mit 499 geplanten Exemplaren des LaFerrari werden Preisdetails für die Zwischenzeit zurückgehalten, um das Traumauto als Traum für fast alle zu bewahren.

Quelle der Informationen und Fotos: Ferrari